作者 / 陳念航

編輯 / 王德芙

出品 / 汽車之心

2021 年在汽車產(chǎn)業(yè)中有兩個(gè)最大的公開的秘密：

一個(gè)是蘋果正在造車。另一個(gè)是特斯拉在研發(fā)「中國本土化車型」。

目前蘋果還未對(duì)第一個(gè)消息作出任何評(píng)價(jià)。

而第二個(gè)消息，已經(jīng)迎來實(shí)錘。

截圖來自太平洋汽車

1 月底 2 月初，特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤在一次采 訪中表示：

「（特斯拉將）以中國原創(chuàng)的設(shè)計(jì)、工程研發(fā)和生產(chǎn)制造能力打造出來一款車，代表中國的美學(xué)元素，代表中國的工程力量，最后銷往全球?！?/p>

這一消息的確認(rèn)，對(duì)中國本土市場(chǎng)的影響甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過蘋果造車的消息。

因?yàn)樘厮估闹袊就粱囆?，將是一款定位?nbsp;15 萬 到 20 萬元級(jí)別的車型。

這個(gè)區(qū)間意味著，特斯拉正殺入國內(nèi)自主品牌與合資品牌燃油車主力銷售的區(qū)間。

一些人把這款車稱為「Model 2 」。

如果說 Model 3 的到來，搶占了國內(nèi)豪華品牌入門車型以及自主車企高端子品牌的市場(chǎng)份額。 

Model 2 將殺入各大車企的老巢。

1、特斯拉的國產(chǎn)化進(jìn)程 

2014 年 4 月 22 日，伊隆·馬斯克第一次來到中國并將首批 Model S 交付到李想、曹國偉、俞永福等業(yè)界名流受眾。 

這批交付標(biāo)志著特斯拉正式入華。 

這家始于硅谷、日后將改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)格局的電動(dòng)車企剛剛開啟了在中國市場(chǎng)的掘金故事。

隨后幾年，以李想等人為代表的首批 Model S、Model X 車主對(duì)車輛的吐槽不斷。

但無論是特斯拉的高科技、高性能還是馬斯克本人的魅力，其在中國市場(chǎng)收獲了一大批忠實(shí)用戶和狂熱粉絲。

2017 年，特斯拉在中國市場(chǎng)的年交付量達(dá)到 2 萬臺(tái)級(jí)別。

更為重要的是，同年特斯拉在美國開始小批量交付 Model 3。

對(duì)特斯拉而言，售價(jià)在 3 萬美元至 5 萬美元之間的 Model 3 是一款至關(guān)重要的車型。

這款車型通過平臺(tái)化的技術(shù)，在保持了 Model S/X 高科技與高性能的基礎(chǔ)上，定位成一款大眾車型/入門級(jí)豪華車。

Model 3 是馬斯克 Master Plan 的最后一環(huán)，這款車將在幾年后橫掃 BBA 的同級(jí)車。

2018 年 7 月，特斯拉在美國本土正處于地獄般的量產(chǎn)爬坡階段，公司決定在中國上海建設(shè)超級(jí)工廠以擴(kuò)大產(chǎn)能。

2019 年 1 月特斯拉上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工。不到一年后，中國產(chǎn) Model 3 開始交付。

整個(gè) 2020 年，特斯拉在中國交付了接近 13 萬輛中國產(chǎn) Model 3。

Model 3和 Model Y 的發(fā)力，也帶動(dòng)特斯拉股價(jià)一飛沖天，其市值最高超過 8000 億美元。 

正是因?yàn)橹袊袌?chǎng)銷量的崛起，特斯拉才得以在 2020 年接近完成全球交付 50 萬輛的目標(biāo)。

如果說 Model 3 和 Model Y 的國產(chǎn)化，是特斯拉在中國的黃金增長機(jī)遇。

那在中國為中國設(shè)計(jì)的本土化車型將進(jìn)一步扛起特斯拉的國產(chǎn)化大旗。

2、中國風(fēng) 「Model 2」：16 - 20萬元？

如朱曉彤所說：一款專為中國消費(fèi)者設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的特斯拉車型正在醞釀。

這要比「中國制造」特斯拉更進(jìn)一步，將真正實(shí)現(xiàn)本土化設(shè)計(jì)、研發(fā)以及生產(chǎn)制造。 

朱曉彤稱之為「一個(gè)在中國很重要的機(jī)遇」。

這款車型最早可以從 1 月曝光的上海超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）第二階段環(huán)境影響報(bào)告書中看出端倪。

環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，該項(xiàng)目新增純電動(dòng)汽車整車沖壓、涂裝、焊裝和總裝等生產(chǎn)工藝，項(xiàng)目建成后，將新增 Model 3、Model Y 車型及相關(guān)衍生車型生產(chǎn)能力。 

其中還特別提到： 

特斯拉以往推出新車型時(shí)，都是先在美國加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)，然后引進(jìn)到中國市場(chǎng)，而對(duì)于某某車型（原文被打碼）特斯拉采取了新的引進(jìn)策略，直接中國本地生產(chǎn)。

因此， 本項(xiàng)目配套一個(gè)「新車型先期啟動(dòng)項(xiàng)目」，試驗(yàn)內(nèi)容為：

本項(xiàng)目將在現(xiàn)有廠房內(nèi)進(jìn)行新車型啟動(dòng)相關(guān)的試驗(yàn)和研究工作，包括對(duì)重要設(shè)備和生產(chǎn)流程的試驗(yàn)、產(chǎn)品尺寸的驗(yàn)證、零部件功能的匹配等，該項(xiàng)目試驗(yàn)周期約為 6 個(gè)月……

事實(shí)上，在2020年初國產(chǎn) Model 3 開啟交付后沒多久，「特斯拉招聘」官方便發(fā)文，向外界征集原創(chuàng)特斯拉車型設(shè)計(jì)作品，并啟動(dòng)設(shè)計(jì)人才的招募。

當(dāng)時(shí)，其招募的關(guān)鍵詞就是「中國風(fēng)」，還打出了「讓最美的中國藝術(shù)融入面向未來的特斯拉」的口號(hào)。

特斯拉打造「中國特供車」的做法并不新鮮。

過去合資車企為了在中國搶下更多份額，也推出過專為中國消費(fèi)者設(shè)計(jì)和打造的車型，比如當(dāng)年大眾就推出了朗逸。 

朗逸是多年霸榜中國轎車銷量排行的一代神車，江湖人稱：中國特供車鼻祖。 

而這一次，特斯拉中國特供車的獨(dú)特之處，是智能電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的革命。

這在 Model 3和 Model Y之后，將進(jìn)一步提升中國電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)難度。

與此同期，外媒還報(bào)道了特斯拉也在歐洲研發(fā)一款比Model 3更小更便宜的本土化車型。 

綜合來看，特斯拉應(yīng)該在中國（上海工廠）和歐洲（柏林工廠）兩地同時(shí)啟動(dòng)了「Model 2」的研發(fā)。

這可能是兩個(gè)獨(dú)立的本土化項(xiàng)目，也可能是針對(duì)一個(gè)車型的「賽馬」項(xiàng)目。

綜合外媒的各路消息：這款車目前已經(jīng)完成前期開發(fā)，將基于 Model 3 平臺(tái)打造，采用成本更低的磷酸鐵鋰電池，最快可能在 2021 年于上海超級(jí)工廠投產(chǎn)。

與 Model 3 和 Model Y 相比，這款車：

• 價(jià)格更低（16 到 20 萬人民幣左右）；

• 更適合中國和歐洲消費(fèi)者；

• 直接在上海工廠啟動(dòng)生產(chǎn)；

• 后續(xù)將從中國銷往海外市場(chǎng)；

• ……

3、特斯拉中國設(shè)計(jì)中心，美國以外第一個(gè)完整功能設(shè)計(jì)中心

當(dāng)外界都對(duì)「中國風(fēng)」的特斯拉車型既充滿好奇又滿臉疑問的時(shí)候，馬斯克在 2020 年 7 月的世界人工智能大會(huì)上發(fā)言時(shí)給出了答案。

他明確表示：特斯拉在中國要進(jìn)行很多原創(chuàng)性的工程開發(fā)，并不是簡(jiǎn)單地將美國的東西直接照搬到中國，而是就在中國進(jìn)行原創(chuàng)的設(shè)計(jì)和原創(chuàng)的工程開發(fā)。

鋼鐵俠一發(fā)話，隨后的 8 月，「特斯拉招聘」再次發(fā)文，明確向外界表明其正在組建「特斯拉中國設(shè)計(jì)中心」，而且稱該中心是「特斯拉美國以外第一個(gè)完整功能設(shè)計(jì)中心」。

與此同時(shí)，該中心開啟了人才招聘，職位包括：首席設(shè)計(jì)師、首席創(chuàng)意師以及資深車輛設(shè)計(jì)師等等。

而后的很長一段時(shí)間，特斯拉一直在中國尋找設(shè)計(jì)總監(jiān)，為的就是在上?；蛘弑本╅_設(shè)一個(gè)具備完整功能的設(shè)計(jì)中心，設(shè)計(jì)符合中國消費(fèi)者口味的電動(dòng)汽車。 

有意思的是，今年2月初，總部位于北京的理想也宣布將在上海建立一個(gè)具備新車完整研發(fā)能力的研發(fā)中心。

加上百度汽車公司、智己汽車、威馬汽車以及原有新老車企的研發(fā)中心，上海再次成為智能車時(shí)代的兵家必爭(zhēng)之地。 

汽車之心從相關(guān)知情人士了解到，特斯拉的人力資源部門以及合作的獵頭公司一直在搜尋合適的人選，特斯拉對(duì)負(fù)責(zé)中國車的設(shè)計(jì)總監(jiān)的要求是：懂 「中美雙文化」、擁有至少 20 年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，熟悉中國消費(fèi)者口味，能夠彌合中美之間的文化差異。

但迄今為止，這一職位依然空缺。

當(dāng)然了，設(shè)計(jì)上的本土化或者「中國風(fēng)」，僅僅是特斯拉「中國特供車」的一個(gè)部分，更重要的還是在整個(gè)工程研發(fā)上實(shí)現(xiàn)本土化的從零開始。 

這一點(diǎn)在特斯拉官網(wǎng)發(fā)布的在招職位中已有體現(xiàn)，比如特斯拉發(fā)布了很多與車輛工程研發(fā)相關(guān)的職位，集中在上海臨港。 

據(jù)汽車之心了解，特斯拉目前已經(jīng)從上汽通用、泛亞技術(shù)中心等機(jī)構(gòu)挖去了一些研發(fā)人才。

4、特斯拉研發(fā)本土化進(jìn)程

特斯拉 2013 年進(jìn)入中國，在北京設(shè)立中國區(qū)總部，此后又陸續(xù)在北京成立運(yùn)營中心、結(jié)算中心、銷售公司。

特斯拉中國區(qū)第一任總經(jīng)理鄭順景開啟了特斯拉在中國的第一家門店，建立其銷售和售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，完成了特斯拉在華交付的一系列準(zhǔn)備工作。 

特斯拉現(xiàn)任大中華區(qū)總裁朱曉彤，則在早期負(fù)責(zé)建設(shè)起了第一批特斯拉的充電樁，一定程度上解決了車主購車的后顧之憂。 

這兩撥人馬在銷售和用車服務(wù)兩端，為特斯拉在中國賣車鋪平了道路。 

在2014 年 4 月開始，特斯拉在中國交付首批 Model S。 

隨著銷量增加，車主越來越多，售后服務(wù)的需求也日漸增多，這也迫使特斯拉在中國組建起車輛工程團(tuán)隊(duì)以更好地服務(wù)中國車主。

一個(gè)很好的例子是，2015 年 10 月份，特斯拉推送了 7.0 新系統(tǒng)。

該版本最大的特色是提供了包括自動(dòng)駕駛、自動(dòng)側(cè)方泊車、自動(dòng)變更車道在內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能。

2015 年 11 月，特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳在接受電動(dòng)邦采 訪時(shí)提到中國技術(shù)團(tuán)隊(duì)在特斯拉 7.0 新系統(tǒng)的開發(fā)當(dāng)中做了大量的工作。

他介紹，「我們拿到實(shí)際工程車放到中國的道路去跑，并記錄下數(shù)據(jù)以及所發(fā)現(xiàn)的問題，然后放到系統(tǒng)里邊去看，到底什么原因造成的，這個(gè)工作量是非常巨大的。除了有關(guān)自動(dòng)駕駛的功能的相關(guān)研發(fā)工作之外，還有如導(dǎo)航、路況信息等本土化的適配工作，幾個(gè)月前我們已經(jīng)在做這個(gè)事情，同樣已經(jīng)測(cè)試了很久?！?/p>

從王文佳的表述中，我們其實(shí)可以看到，從 2015 年起，特斯拉中國就已經(jīng)建立起了軟件技術(shù)團(tuán)隊(duì)，主要應(yīng)對(duì)車載系統(tǒng)的本土化適配以及相關(guān)的 OTA 工作。

要知道，整個(gè) 2014 年特斯拉在中國市場(chǎng)交付僅有 3500 輛。

一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是，除了市場(chǎng)、銷售、售后、服務(wù)、采購等相關(guān)職位外。

自 2016 年 11 月至今，特斯拉中國有兩個(gè)技術(shù)崗位一直在招人：

• 一個(gè)是車載娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品支持工程師；

• 另一個(gè)是自動(dòng)輔助駕駛產(chǎn)品支持工程師。

這兩大系統(tǒng)可以說是支撐起特斯拉作為智能電動(dòng)車的關(guān)鍵。

這也在一定程度上說明，此前的特斯拉中國一直有意打造本土化技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，只是并沒有像現(xiàn)在這樣要組建中國設(shè)計(jì)和研發(fā)中心，并樹立起研發(fā)中國本土車型的明確目標(biāo)。 

特斯拉真正重視起在中國本土的技術(shù)創(chuàng)新是在 2018 年 7 月。

當(dāng)時(shí)，在特斯拉全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔的推動(dòng)下，特斯拉計(jì)劃在北京建立科技創(chuàng)新中心，將逐步擴(kuò)大規(guī)模，到 2020 年研發(fā)人員將超過百名。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的介紹，特斯拉北京科技創(chuàng)新中心業(yè)務(wù)范圍涵蓋中國及亞太區(qū)的產(chǎn)品運(yùn)營、生產(chǎn)和研發(fā)等，主要包括：

電動(dòng)汽車及零備件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品技術(shù)及信息技術(shù)的研究、開發(fā)，研發(fā)成果的轉(zhuǎn)讓及許可，技術(shù)服務(wù)與咨詢等。 

按照規(guī)劃，特斯拉科技創(chuàng)新中心將分批建設(shè)并拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，主要包括：

軟硬件、流程及技術(shù)開發(fā)，本地化應(yīng)用接入與開發(fā)，中國及亞太區(qū)數(shù)據(jù)分析，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)，支持多元化的本地化運(yùn)營、生產(chǎn)及研發(fā)等。

特斯拉北京科技創(chuàng)新中心基本可以視作是特斯拉在中國的研發(fā)中心。 

2018 年 7 月 12 日，科創(chuàng)中心籌建的時(shí)候，馬斯克還專門來京與北京市長陳吉寧會(huì)面商討相關(guān)事宜。

巧的是，在這之前 3 天，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，也就是后來的上海超級(jí)工廠項(xiàng)目。 

一手是上海的制造工廠，另一手則是北京的本土化科創(chuàng)中心，研發(fā)與制造，馬斯克對(duì)特斯拉中國的要求是兩手都要抓。 

在 2019 上海車展上，特斯拉全球副總裁任宇翔再次針對(duì)中國本土化研發(fā)發(fā)聲，他表示，「特斯拉的本土化將會(huì)涉及整車的全生命周期?！?nbsp;

其言下之意已經(jīng)很明確：特斯拉的國產(chǎn)化絕不僅僅是制造的國產(chǎn)化。

就在任宇翔發(fā)聲后不久，特斯拉在 2019 年 9 月發(fā)布招聘公告，招募工廠固件研發(fā)團(tuán)隊(duì)（Factory Firmware Team），工作地點(diǎn)為上海臨港。

所謂固件（Firmware）：車上的很多傳感器、驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)等等大大小小的各形各色的需要電子控制的元器件，背后需要有一套程序去控制它們，而這一套程序就叫固件。

固件掌握了空調(diào)/低壓/高壓/驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)背后的控制策略，它是特斯拉的「智慧大腦」。 

通過對(duì)固件進(jìn)行升級(jí)，能夠修正元件潛在的故障隱患，或是增加和完善一些新的功能，就像對(duì)智能手機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)更新一樣。

例如，特斯拉 2019 年 8 月發(fā)布的 V10 版本固件中，就為升級(jí)后的汽車新增了車載視頻播放等功能。

此次在中國招聘的固件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括固件集成工程師、固件集成技師兩個(gè)崗位，主要任務(wù)包括汽車固件部署、應(yīng)用程序開發(fā)、提供問題解決方案以及與美國總部溝通等。

在中國建立固件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，意味著特斯拉進(jìn)一步讓完善的研發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)本土化。 

而且，在車輛軟件層，特斯拉也在大力招攬軟件工程師，囊括信息娛樂系統(tǒng)、地圖導(dǎo)航、移動(dòng) App 等等領(lǐng)域。

為了給中國設(shè)計(jì)和研發(fā)中心招兵買馬，特斯拉還專門讓幾位資深員工出來現(xiàn)身說法，招攬人才。

在特斯拉招聘發(fā)布的《走進(jìn)特斯拉中國車輛軟件團(tuán)隊(duì)》一文中，我們了解到了特斯拉中國車輛軟件團(tuán)隊(duì)的一些情況。 

在特斯拉已經(jīng)工作了 11 年的 Evan Small 是特斯拉首席軟件工程師，特斯拉信息娛樂軟件團(tuán)隊(duì)的首席開發(fā)。

Evan 的工作重心是信息娛樂軟件，基本上包括了所有在車輛顯示屏以及在服務(wù)器上運(yùn)行的軟件，它們被用來支持車載流媒體、音樂、導(dǎo)航和語音識(shí)別，還包括一系列游戲。

他表示，「歷史上特斯拉的大部分軟件開發(fā)都是在美國進(jìn)行的，但因?yàn)橹袊翘厮估浅Ｖ匾氖袌?chǎng)，在中國也有非常多優(yōu)秀的工程師，所以我們決定在這里建立一支本地團(tuán)隊(duì)，我們計(jì)劃開發(fā)汽車的所有軟件?！?/p>

這也意味著，未來國產(chǎn)特斯拉車型上，將會(huì)是本土化團(tuán)隊(duì)研發(fā)所有軟件。

而特斯拉 Mobile APP 研發(fā)團(tuán)隊(duì)的工程師林曦則表示：

其團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的車主 APP 是用戶和車輛溝通的橋梁，通過這個(gè) APP，用戶可以把手機(jī)設(shè)為車輛的鑰匙，控制車輛的行為，查看車輛的狀態(tài)信息，規(guī)劃預(yù)約服務(wù)，甚至可以通過召喚把車輛帶到車主身邊。目前整個(gè)團(tuán)隊(duì)大部分成員都在北美，而中國研發(fā)中心剛剛開始組建。

在特斯拉亞太區(qū)服務(wù)工程團(tuán)隊(duì)工程經(jīng)理欒超的介紹中，他提到，其團(tuán)隊(duì)職責(zé)就是給整個(gè)北美的工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供一些本地的需求，包括一些本地的市場(chǎng)反饋、一些新產(chǎn)品的落地。 

從這些員工透露的信息可以看出，特斯拉中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)囊括起了工廠固件、車輛軟件、工程服務(wù)等等團(tuán)隊(duì)，為此后形成一個(gè)完整的中國本土研發(fā)中心打下基礎(chǔ)。

5、特斯拉本土研發(fā)的憂和喜

從生產(chǎn)本土化，再到設(shè)計(jì)、研發(fā)的本土化，特斯拉正構(gòu)建起完整的能力閉環(huán)，以此來支持「中國特供車」的打造。 

如今的特斯拉，上海超級(jí)工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 100% 的零配件國產(chǎn)化率，而且上海的超級(jí)充電樁生產(chǎn)工廠也已經(jīng)投產(chǎn)。

不遠(yuǎn)的將來，特斯拉中國很有可能成長為像特斯拉北美總部一般的存在。

過去的工業(yè)發(fā)展史告訴我們：汽車市場(chǎng)幾乎一定是本土化的。

比如中歐日美韓分別培養(yǎng)了各自所在地域的汽車巨頭。

只有懂得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者、打造適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的產(chǎn)品，才能獲得最終的成功。

對(duì)中國的消費(fèi)者來說，特斯拉的Model 2 可能是一款更有誠意的特供車。

對(duì)中國的供應(yīng)鏈而言，幫助特斯拉將智能電動(dòng)車的價(jià)格殺到 15 至 20 萬元區(qū)間，無疑將帶來更大的成本和技術(shù)上的考驗(yàn)。

一旦進(jìn)入特斯拉的新車供應(yīng)鏈，也意味著產(chǎn)多少賣多少的訂單量。

而對(duì)中國的自主品牌而言，接下來都要對(duì)燃油車的智能化和智能電動(dòng)車加大研發(fā)投入。

畢竟國家引進(jìn)特斯拉這條「鯰魚」的目的，就是要倒逼自主品牌求新求變，以推動(dòng)初具規(guī)模的中國智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

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