大家好，我是《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》的蔣保信，也是一名極狐阿爾法T車主。

就在前幾天，我的車在室外停放了一夜（氣溫零下十幾度，坐標(biāo)承德），第二天用車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)續(xù)航從643公里，變成了576公里（上一篇文章說(shuō)575公里，這里糾正一下，因?yàn)槲也榭戳水?dāng)時(shí)拍的照片，是576公里。前一天643公里續(xù)航的照片沒拍，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒想到后面有異常）。

一夜之間，你啥事也沒干，突然就有67公里續(xù)航不翼而飛，這你受得了嗎？

不知道你們?cè)趺礃?，反正我是受得了的。因?yàn)槲以羞^(guò)類似經(jīng)歷。

在買極狐之前，我租了個(gè)歐拉黑貓開，恰好碰上去年冬天北京最冷的時(shí)候，這個(gè)精品小破車的表現(xiàn)賊糟糕。經(jīng)常是我頭一天晚上快充滿電至351公里續(xù)航，開幾公里到家后還剩340多公里，但第二天一早，車一啟動(dòng)，續(xù)航就只剩270多公里了。

歐拉黑貓本來(lái)就“短腿”，停一夜還給你掉五分之一的電，這讓我直呼受不了，肉疼??！

提了極狐之后，我還留意觀察了幾天，看它會(huì)不會(huì)隔夜靜置掉電。但那時(shí)天已回暖，溫度都在0度以上，極狐表現(xiàn)很正常，讓我誤以為它不會(huì)有靜置掉電的毛病。真是太na?ve！

所以，這次看到我的車?yán)m(xù)航從643掉到576時(shí)，感到很意外。但因?yàn)樗m(xù)航長(zhǎng)，即便掉了67公里，還剩576公里，足夠滿足我當(dāng)時(shí)的用車需求了——從承德跑到北京，高速行駛200公里。

所以，這些電掉了就掉了唄，我也沒啥肉疼的感覺，愛咋咋地。電車還是要買“長(zhǎng)腿”的，有“財(cái)大氣粗”的資本。

但是，我特別好奇，失蹤的那些電都去哪兒了？這個(gè)事情是怎么發(fā)生的？

問(wèn)題縈繞心中，不弄明白不痛快。

所以，我決定找極狐的資深三電工程師深入請(qǐng)教一下，探個(gè)究竟。我是他們的車主，我想他們也不會(huì)不搭理我吧，要不然我瞎寫一通他們損失更大。

另外，鑒于冬天電車靜置掉電是個(gè)普遍問(wèn)題，《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》社群里很多車友都遇到過(guò)，所以我也在群里征集了一些大家心中的疑問(wèn)，一并請(qǐng)教這位工程師。

在這篇文章中，群友們所提的以下問(wèn)題，都將有個(gè)答案：

1，為什么天太冷時(shí)，電車靜置也會(huì)掉電？2， “失蹤”的電都去哪兒了？它還會(huì)回來(lái)嗎？3， 電池預(yù)熱能讓“失蹤”的續(xù)航都回來(lái)嗎？4，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在掉電上有啥差異？5，不同廠家不同的三電技術(shù)水平，對(duì)掉電會(huì)有怎樣的影響？

6， 冬天掉電是電池化學(xué)性質(zhì)所致，每個(gè)廠家的顯示策略有何不同？7，靜置掉電，是不是因?yàn)樘焯?，電池自身?huì)耗電給電池保溫？8， 部分高端車型配備了電池保溫功能，能解決北方冬季電池掉電問(wèn)題嗎？9，將來(lái)國(guó)內(nèi)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)由NEDC改為WLTP后，就不會(huì)有靜置掉電現(xiàn)象了嗎？10，電車冬天靜置會(huì)掉電，可以理解成低溫情況下，電池?zé)o法充到夏天的容量度數(shù)？11，快充和慢充對(duì)靜置掉電有什么不同影響？

感謝所有參與討論的車主朋友們，下面我將根據(jù)從三電工程師那獲取的知識(shí)，一一為大家解答！

第一部分：

掉電發(fā)生的背景：當(dāng)晚最低氣溫零下18度，用車時(shí)零下9度

為避免誤解，我必須說(shuō)明一下，并不是極狐在冬季容易猛掉電，我這次掉電多，跟用車環(huán)境特殊有關(guān)系。

這個(gè)春節(jié)我們是在承德市下面的承德縣（又名下板城）過(guò)的。承德這個(gè)地方，無(wú)論春夏秋冬，氣溫都比北京低好幾度。尤其是冬天，要冷不少。

正月初四晚上，承德縣下了很大的雪，初五早上我用車時(shí)，發(fā)現(xiàn)整個(gè)車都被厚厚的雪覆蓋住了。我問(wèn)了下北京的朋友，都說(shuō)北京沒下雪呢。

因?yàn)槌趿辉缥覀兙鸵乇本?，所以初五?月16日）下午去快充站把車充滿了電。我那天滿電充到了652公里，開了7公里回到家，續(xù)航還剩643公里。

我去充電的時(shí)候，外面陽(yáng)光普照，但天氣其實(shí)特別冷。我車頂?shù)难┤诨螅鞯杰嚨?，就變成冰棱了?/p>

我查了下2月16日的天氣，夜間最低氣溫竟然達(dá)到了零下18度。

初六（2月17日）早上9點(diǎn)多，我啟動(dòng)車的時(shí)候，看到續(xù)航變成了576公里，因?yàn)榍闆r異常，所以拍了張照片。

恰好儀表盤上有車內(nèi)溫度顯示，當(dāng)時(shí)是零下9度。

因?yàn)榭紤]到東西裝車需要一些時(shí)間，可以用這個(gè)時(shí)間熱車，所以當(dāng)天我也沒有提前熱車；另外，我也沒有給車做電池預(yù)熱，因?yàn)楫?dāng)時(shí)還不太了解這個(gè)功能。

所以，這不翼而飛的67公里續(xù)航，一定是被凍掉的。

第二部分：

深聊一個(gè)小時(shí)，我從三電工程師那獲得了這些答案

（1）為什么天太冷時(shí)，電車靜置也會(huì)掉電？

這是電池特性導(dǎo)致的，不同溫度下電池可放出的電量是不一樣的，溫度越低可用的電越少，這些不可用的電都被凍結(jié)住了，只有當(dāng)電池溫度上升后，才能放出來(lái)。

（低溫時(shí)，部分鋰離子會(huì)失去活性。圖片源自知乎上張抗抗的文章）

我問(wèn)這位工程師：“是不是有不有個(gè)臨界點(diǎn)呢？比如低于多少度，就會(huì)導(dǎo)致電池‘失蹤‘一些電量？”

他說(shuō)，不看溫度臨界點(diǎn)，主要還是看前后的溫差。這個(gè)溫差指的是，充電完畢時(shí)電池溫度和啟動(dòng)車時(shí)電池溫度之差。

我那天在國(guó)網(wǎng)快充完畢，電池溫度至少有25度，但第二天早上用車時(shí)，車內(nèi)溫度變成了零下9度，姑且把電池溫度也算成零下9度，那么前后溫差高達(dá)34度。而溫差越大，被凍住的電量會(huì)越多，所有會(huì)有67公里續(xù)航消失。

對(duì)于我這次這么大幅度的掉續(xù)航，這位工程師感到有些意外。因?yàn)檫@樣的場(chǎng)景，一般用戶很難遇到，一是氣溫這么低，二是溫差大，兩個(gè)因素湊在一起了。在北京，比較冷的時(shí)候，一般也就掉個(gè)二三十公里的續(xù)航。不過(guò)，工程師在漠河做標(biāo)定試驗(yàn)的時(shí)候，快充后電池溫度25度，第二天用車時(shí)室外零下25度，溫差更大，掉的更多。

（2）“失蹤的電”都去哪兒了？它還會(huì)回來(lái)嗎？

能量是守恒的，它還在電池里，沒有無(wú)緣無(wú)故消失。當(dāng)你的車跑了一定距離后，電池溫度上來(lái)了，凍掉的電能夠釋放一部分出來(lái)。至于能不能讓這部分續(xù)航全部回來(lái)，要看電池能不能回到合適的溫度。

而在部分電量被凍住的情況下，你去充電，能充進(jìn)去的度數(shù)會(huì)更少，要扣除被凍住的這部分電量。

（3）電池預(yù)熱能讓被凍住的電全部都回來(lái)嗎？

可以是可以，但有代價(jià)。因?yàn)槟銌?dòng)半小時(shí)電池預(yù)熱，本身會(huì)消耗20公里左右的續(xù)航。

所以，如果你跑長(zhǎng)途，那么電池預(yù)熱是合適的。

但如果你只是短途出行，比如只跑六七公里，那么電池預(yù)熱就沒有意義了，因?yàn)槭找鏋樨?fù)。

極狐的策略是，把電池預(yù)熱的選擇權(quán)交給用戶。但特斯拉不同，當(dāng)車啟動(dòng)時(shí)，它會(huì)自動(dòng)給電池預(yù)熱。

（4）三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在掉電上有啥差異？

在前幾年，三元鋰電池的低溫性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的，所以各個(gè)廠家都把鐵鋰電池放棄了。

但最近一兩年熱管理技術(shù)上來(lái)了，三元鋰電池雖然還是有優(yōu)勢(shì)，但優(yōu)勢(shì)沒有以前那么大。當(dāng)然，目前三元鋰電池冬天表現(xiàn)肯定還是優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。

（5）不同廠家不同的三電技術(shù)水平，對(duì)掉電會(huì)有怎樣的影響？

沒有影響，但各家顯示的策略有所不同。

（6）目前都有哪些顯示策略？有何優(yōu)劣？

因?yàn)殡姵氐幕瘜W(xué)特性難以改變，所以所有鋰離子電池的電車在極低溫度靜置一夜，都會(huì)有部分電量被凍住。但為什么有些品牌的車顯示掉的續(xù)航多？有些品牌的車顯示掉的續(xù)航少？

這主要跟各廠家續(xù)航顯示的策略有關(guān)系，主要分三種。

第一種是直接在頂端扣除被凍掉的續(xù)航，這是國(guó)內(nèi)主流的策略。這種算法的好處是，可以保證續(xù)航顯示靠譜。

極狐屬于老實(shí)派，目前采取是這一種，可以保證用戶不會(huì)出現(xiàn)誤判，同時(shí)避免了續(xù)航后期尿崩。

第二種是在末端才扣除被凍掉的續(xù)航。好處是，用戶剛開始會(huì)沒有痛感。弊端是，后半段電會(huì)很虛，后半段電會(huì)劈里啪啦掉得特別快，用戶沒法準(zhǔn)確估算續(xù)航能力。比如有的續(xù)航顯示能跑100公里，但跑20公里就趴窩了，續(xù)航尿崩了。

第三種策略是顯示動(dòng)態(tài)續(xù)航，國(guó)外比較流行，特斯拉、寶馬、奔馳都是這種路數(shù)。它會(huì)先把凍掉的續(xù)航減掉，然后根據(jù)你是否開空調(diào)，以及駕駛的激烈程度，估算出具體能耗，給你做各種數(shù)據(jù)修正。這樣的好處是，表顯續(xù)航會(huì)特別準(zhǔn)。但可能會(huì)讓一些小白用戶難以接受。

（7）靜置掉電，是不是因?yàn)樘焯洌姵刈陨頃?huì)耗電給電池保溫？

不對(duì)。電車在斷電之后，電池是不會(huì)工作的。當(dāng)然，如果你的車有類似哨兵模式的功能，你打開后，它也會(huì)為此供點(diǎn)電，但耗電不多。

（8）部分高端車型配備了電池保溫功能，能解決北方冬季電池掉電問(wèn)題嗎？

可以解決，但前提是你得把車插在慢充樁上。

假如你家里有慢充樁，晚上10點(diǎn)插上槍充電，凌晨4點(diǎn)能夠充滿。如果你的車有電池保溫功能，打開之后，充電樁可以用樁端的電，給你的電池持續(xù)保溫。

（9）將來(lái)國(guó)內(nèi)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)由NEDC改為WLTP后，就不會(huì)有掉電現(xiàn)象了嗎？

改成WLTP標(biāo)準(zhǔn)之后，仍然會(huì)有掉電問(wèn)題，但掉的續(xù)航，給用戶的觀感會(huì)少一些。

舉個(gè)例子，極狐阿爾法T的NEDC續(xù)航是653，按照WLTP的標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航可能只有620公里。那么，在我這種情況，掉的續(xù)航為（620?653）?67=63.6公里。

（10）電車冬天靜置會(huì)掉電，可以理解成低溫情況下，電池?zé)o法充到夏天的容量度數(shù)？

這要看各廠家的三電水平和策略了。

去年冬天，部分北京的極狐車主反映，NEDC續(xù)航653公里的車型慢充滿電后，續(xù)航只有630公里左右，就是因?yàn)槎镜蜏貤l件下，充進(jìn)的電量不如夏天多。

但在OTA之后，通過(guò)策略優(yōu)化，目前極狐阿爾法T在冬季低溫情況下，無(wú)論快充慢充，都能充滿至653公里。

（11）快充和慢充對(duì)靜置掉電有什么不同影響？

分兩種情況。如果慢充充不滿，那么掉電會(huì)少一些，原因是充進(jìn)去的度數(shù)少一些，而且慢充結(jié)束時(shí)電池溫度低于快充，溫差小一些；如果慢充能充滿，掉電程度跟快充會(huì)不相上下。

但是，慢充的優(yōu)勢(shì)是，可以預(yù)約充電，也可以給電池保溫。就是說(shuō)，你可以有一些組合的手段來(lái)避免靜置掉電。如果你早上8點(diǎn)出門，而你估計(jì)需要8個(gè)小時(shí)就能充滿電，那么你可以通過(guò)預(yù)約控制，讓慢充樁從晚上12點(diǎn)開始充電。

最后的最后：

誠(chéng)邀車主朋友加入《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》社群，一起探討電動(dòng)爹的那些事

今天的文章到這就結(jié)束啦，再次感謝所有參與提問(wèn)和討論的車主朋友們，也感謝極狐的三電工程師悉心解答。

歡迎各品牌各車型的車主在留言區(qū)講述自己的掉電故事，以及看完文章后的各種感想~

《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》是一個(gè)專注于講述電動(dòng)汽車用戶的故事，為用戶說(shuō)真話的平臺(tái)。

加472449189即可！

（本文完）