作者簡介：秦淑文，高級編輯，現(xiàn)任中國汽車報首席評論員。中國社會科學(xué)院研究生院畢業(yè)，碩士學(xué)位。從事汽車新聞事業(yè)已有30年。

臨近春節(jié)，一條讓人倍感驚悚、認(rèn)為特斯拉汽車有可能被間諜利用搜集情報的視頻傳得很廣，就連抖音上都有人接棒討論這個事情。春節(jié)期間，某網(wǎng)紅級的著名國際問題專家在其微信公眾號上轉(zhuǎn)發(fā)了一篇集大成式的分析之作，把特斯拉身上可供間諜利用的功能揭示得淋漓盡致。作者把問題看得非常嚴(yán)重，認(rèn)為特斯拉甚至比核彈還要厲害，國家不可不重視其巨大無比的危害性。

這話是不是聽起來很嚇人？在此，筆者概括一下那篇雄文的內(nèi)容，以便大家窺其全貌。作者認(rèn)為，特斯拉能夠收集以下六類對車主和國家具有安全風(fēng)險的信息。第一類，讀取車主信息：姓名、性別、年齡、家庭住址（因配家用充電樁）、銀行卡（購車支付）、手機號、通訊錄、車主郵箱地址等。第二類，獲取車內(nèi)圖像和錄音。第三類，讀取車外圖像信息：不僅可以連續(xù)攝取車外四周的全景圖像，知道都是何物、有多少，而且知道何時、何地、去何方向。第四類，讀取精準(zhǔn)的定位信息，知曉車主行駛路徑。第五類，知曉在保密機構(gòu)工作的車主的工作單位名稱、同事樣貌、單位院內(nèi)有何車輛和設(shè)備。第六類，通過藍牙系統(tǒng)與手機連接起來，特斯拉可以獲得保密機構(gòu)內(nèi)部的工作場景并實時錄音。

顯然，特斯拉在中國賣得越多，通過網(wǎng)絡(luò)實時或定時傳輸給外國的情報可能就越多。反過來，通過OTA，特斯拉可讓車輛擺脫車主的控制。平時，通過巨量信息比對、跟蹤、分析，再配合衛(wèi)星情報系統(tǒng)，外國敵對勢力可以輕而易舉地畫出中國絕大部分機要機構(gòu)、基地和核心人員的精準(zhǔn)分布圖。

如此一來，精準(zhǔn)鎖定、精準(zhǔn)打擊和定點清除就變得非常容易。這不禁讓人想起了去年1月3日被美軍暗殺的伊朗將軍蘇萊曼尼和去年11月27日被暗殺的伊朗頂級核科學(xué)家法赫里扎德?；凇笆謾C+智能汽車”這一現(xiàn)代人的個人標(biāo)配能夠光明正大、無需花費、全面精準(zhǔn)、自動貢獻海量信息的“智能情報終端”特征，作者提出了“智能情報”、“智能戰(zhàn)爭”和“末端制導(dǎo)炸彈微型化”的概念，認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車將顯著地改變現(xiàn)代戰(zhàn)爭的樣式。敵方在掌握無數(shù)核心人物、核心設(shè)施情報的情況下，打擊目標(biāo)會變得非常小，具體到一輛車、一個人。智能戰(zhàn)爭無需使用核武器，而只需很小的目前尚根本無法攔截的制導(dǎo)彈頭即可。與各個環(huán)節(jié)費用都極其高昂的核武器相比，“智能戰(zhàn)爭”的門檻要低得多。

這樣的分析預(yù)測確實足夠驚心動魄。作者建議，中國應(yīng)該嚴(yán)禁特斯拉汽車和蘋果手機進入中國機要單位駐地；應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁中國黨、政、軍、警、安全等機要人員使用特斯拉汽車和蘋果手機；應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)管特斯拉的信息處理中心和蘋果手機的信息中心；嚴(yán)格管制其軟件更新內(nèi)容；嚴(yán)格管制其軟件更新時間；嚴(yán)格監(jiān)管特斯拉的蘋果手機的上傳內(nèi)容；要求特斯拉和蘋果公司交出信息系統(tǒng)后門代碼。對于美國盟國的智能汽車和智能手機，均應(yīng)照此禁令執(zhí)行，因為他們共享國家安全信息。應(yīng)該想到，作者口中的特斯拉和蘋果手機是智能汽車和智能手機的品類名詞，

作者還建議，應(yīng)該締結(jié)防止利用智能汽車犯罪的國際公約，就像締結(jié)禁止化學(xué)武器和大規(guī)模殺傷性武器的國際公約一樣。

看過上述內(nèi)容，可能有人覺得有些危言聳聽，純粹是為了博取眼球。但筆者卻并不這么認(rèn)為。首先，想想特朗普政府對待華為、大疆和?？低暤戎袊镜男袕桨?。如果未來中國品牌要在美國銷售時會怎么樣呢？其次，再想想智能手機App。在智能手機剛開始普及的時候，面對各種App索取很多權(quán)限的霸凌行徑，我們是不是也很氣憤、也很擔(dān)心個人隱私毫無遮攔？是不是也曾徒喚奈何地明白我們都是在數(shù)字時代里裸奔？經(jīng)過多年呼吁，App過度索權(quán)、侵犯隱私的現(xiàn)象不久前才得以明顯收斂。去年，每過一段時間，工信部就發(fā)布一批侵權(quán)App名單，踐行了習(xí)近平總書記“要不斷解決好人民群眾普遍關(guān)心的突出問題”、“想群眾之所想、急群眾之所急、解群眾之所困”的要求。為避免重蹈手機App信息安全管理上的被動，更為了避免智能汽車信息安全管理漏洞給國家和社會造成巨大的危害，防止“反噬”，中國急需未雨綢繆，盡早從車、云、網(wǎng)和外部相關(guān)設(shè)備四個方面入手，建立起完善有力的智能汽車信息安全法律法規(guī)體系。

在這一方面，美、歐、日走在了中國前面。他們都將汽車信息安全問題上升到了國家安全層面，先于產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程提前部署法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。例如，2016年，美國NHTSA發(fā)布了《現(xiàn)代汽車信息安全最佳實踐》，針對快速發(fā)展的智能汽車信息安全及隱私保護等問題推出了最佳實踐框架結(jié)構(gòu)。2017年9月，美國眾議院通過《自動駕駛法案》，要求汽車制造商保護消費者的數(shù)據(jù)隱私。當(dāng)然，其他的有關(guān)法律也能約束智能汽車的信息安全性能。例如，美國有《電子通訊隱私法》和《有效保護隱私權(quán)的自律規(guī)范》。目前，中國已有的有關(guān)法律法規(guī)是不是得力和全面，監(jiān)督執(zhí)行做得怎么樣，筆者不敢妄斷，但可以肯定的是，不清晰、無專門法律應(yīng)該是一個共識。

再過10天，今年的“兩會”就要在京召開了，筆者希望汽車界和法律界的代表和委員們能夠形成高度的共識，大聲呼吁有關(guān)部門拿出只爭朝夕的勁頭，盡快為智能汽車信息安全立法、樹標(biāo)，讓法制和標(biāo)準(zhǔn)走在商業(yè)前邊。

縱觀當(dāng)下的汽車行業(yè)，還有比這更最重要的事情嗎？

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