說起來當前的汽車市場，就不能不提如今賣的正火的新能源純電汽車。依靠政策的補貼、牌照的優(yōu)勢以及出色的性能，電動車贏得了不少消費者的喜愛。但遺憾的是，以目前的技術水平來說，電動車所帶來的里程焦慮問題是無法避免的。而廠家為了解決這一問題，將研發(fā)的重心放在了提升車輛續(xù)航里程上面，因此不少廠家都在先后打出了旗下某款車型可以達到1000公里續(xù)航的標語。我們先來看一看。

蔚來ET7

在今年的蔚來日上，蔚來推出了旗下的第一款轎車，蔚來ET7，廠家將該車定位為一款純電中大型旗艦轎車。既然作為旗艦車型，其車身上自然凝結了不少廠家的全新技術。該車搭載了來自寧德時代的150千瓦時電池包，要知道150千瓦時是目前電動車領域內最高的容量了。在這款電池組的加持下，這款ET7最高能夠達到1000公里以上的續(xù)航。

智己汽車

互聯網大廠參與造車已經不再是新聞。由上汽集團、張江高科以及阿里巴巴共同成立的智己汽車就是其中的典型。在今年的1月13日上，智己汽車帶來了自己的兩款產品，分別是智己轎車以及智己SUV。而這兩款車所搭載的電池同樣來自于寧德時代，不過與蔚來ET7不同的是，這款車搭載的電池采用了摻硅補鋰技術，在這樣技術的幫助下，能夠實現車輛的高續(xù)航，官方給出的數據為NEDC工況下續(xù)航為1000公里。

其實市場上不光有上述的兩款車型打出了續(xù)航超1000的口號，但在一次論壇上，中國科學院院士歐陽明高就直言，續(xù)航超1000公里，同時又能保證安全性，足夠快的充電速度，想要滿足這幾點基本是不可能的。

就如同手機廠商不約而同的將相機參數不斷提高一樣，電動車廠家也在續(xù)航里程數上搞起了“軍備競賽”，但不同的是，礙于技術層面的不足，目前想要實現如此巨大的跨越幾乎是不可能的。盡管各家企業(yè)都在電池技術上有不同的側重點，但眾所周知，電池的理想使用狀態(tài)要求比較苛刻，在日常的使用過程中難以獲得實現。同時受制于電池技術的阻礙，電池在經過多次充放電之后，難免有衰減的可能性。因此目前來說，廠家提出的1000公里續(xù)航這一口號，象征意義大于實際的存在意義。

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