電池是影響電動(dòng)車(chē)性能和成本的關(guān)鍵因素，隨著電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展，電池的布局和方向顯得更加重要，在幾年前為了滿足更高續(xù)航的需求，磷酸鐵鋰逐漸被“放棄”，除了比亞迪和少數(shù)企業(yè)還在堅(jiān)守外，以寧德時(shí)代為首的三元鋰電池快速發(fā)展和成長(zhǎng)，寧德時(shí)代也依靠三元鋰的戰(zhàn)略布局，一舉成為國(guó)內(nèi)鋰電池的絕對(duì)龍頭。

不過(guò)最近，三元鋰的絕對(duì)簇?fù)?a class='link' target='_blank'>特斯拉突然宣布，鎳元素供應(yīng)短缺，且價(jià)格過(guò)于高昂，再三考慮之后，特斯拉決定以后更多車(chē)型要換裝磷酸鐵鋰電池，這意味著曾經(jīng)霸占了絕大多數(shù)市場(chǎng)的三元鋰，要逐步走下神壇。

磷酸鐵鋰近年來(lái)的優(yōu)勢(shì)也在不斷擴(kuò)大且吞噬著市場(chǎng)，我們以比亞迪的刀片電池為例，在發(fā)布之后，王傳福曾放出狠話，要將“自燃”從電動(dòng)車(chē)的字典里徹底抹掉。磷酸鐵鋰本身的安全性極強(qiáng)，在電動(dòng)車(chē)保有量不斷提升之后，車(chē)輛安全尤其是電池安全被無(wú)限放大，去年接二連三的自燃幾乎清一色的出現(xiàn)在三元鋰電池車(chē)型上，即便是昂貴的特斯拉，也未能幸免。

電池安全的隱患，不斷地挑戰(zhàn)消費(fèi)者的耐心，電動(dòng)車(chē)本身就面臨著極大困擾，而電池的安全問(wèn)題，無(wú)疑是“火上澆油”，從目前的技術(shù)來(lái)看，三元鋰電池很難做到絕對(duì)的安全，而811三元鋰更是危險(xiǎn)系數(shù)加倍，為此寧德時(shí)代也付出了慘痛的代價(jià)，去年有不少車(chē)企默默地?fù)Q掉了寧德的811電池，改用532電池，這就意味著鎳和鈷的比例被再次放大，成本也提升了許多。

過(guò)去磷酸鐵鋰被扣上了“低端”的帽子，但是在比亞迪的推動(dòng)和發(fā)展下，這個(gè)曾經(jīng)落后的產(chǎn)物被重新重視起來(lái)，安全和續(xù)航的天平再次偏向了前者。更何況在磷酸鐵鋰的發(fā)展下，現(xiàn)在的續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)無(wú)限接近于三元鋰，只不過(guò)對(duì)于未來(lái)的拓展和提升空間上，磷酸鐵鋰確實(shí)存疑。但客觀來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者是否真的需要一輛超過(guò)1000km的電動(dòng)車(chē)呢？筆者認(rèn)為不然，消費(fèi)者目前的續(xù)航焦慮，其實(shí)不僅僅是因?yàn)榭偟睦m(xù)航里程不足，更多的是續(xù)航的虛標(biāo)、充電時(shí)間和充電樁等設(shè)備的不完善。

如果未來(lái)快充發(fā)展得更強(qiáng)，二十甚至十幾分鐘就能充滿70%，且充電設(shè)備更加完善，那么充一次電的時(shí)間已經(jīng)很接近燃油車(chē)加油，而普通的燃油車(chē)，總的燃油里程也極少有突破1000km的，一味的追求電動(dòng)車(chē)高續(xù)航而放棄安全，是本末倒置的行為。

隨著電動(dòng)車(chē)龍頭特斯拉的布局，磷酸鐵鋰未來(lái)的市場(chǎng)份額會(huì)不斷提升，而三元鋰的未來(lái)越來(lái)越渺茫，如果短期內(nèi)沒(méi)有重大突破，恐怕會(huì)逐步走下神壇。

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