“總體來說，這次試駕會符合我的預期，那888元沒虧?！?/span>

“與此同時，這車的各項表現(xiàn)也在大家的預期內(nèi)，至少參加試駕的人對這車的評價是不錯的?！?/span>

這是阿榮（化名）第一次試駕ID.4 CROZZ之后的總結(jié)。

在昨天《我開過20多款電動汽車，放棄了ModelY，盲定了一汽大眾ID.4》這篇文章里，我們詳細講述了阿榮選車購車的心路歷程，提到他非常期待這次試駕。

接下來，我們將按照阿榮試駕體驗的順序，詳細說說他的所見所聞所感。以及他在動態(tài)試駕環(huán)節(jié)感受到的對于這輛車的4大優(yōu)點和4大“槽點”。

在這之前，先介紹一下這次試駕活動的流程：

第一，靜態(tài)體驗。銷售人員為車主們展示一些這個車的靜態(tài)特征，包括中控、多媒體，燈光等。

第二，動態(tài)試駕。讓車主把車開上賽道，通過駕駛來感受這輛車。

第三，2小時的車主訪談。

01

動態(tài)試駕：

4大表現(xiàn)特別棒的點

4大“槽點”

那天是28號，二月的最后一天。一汽-大眾官方組織了這次活動，在大興的德安汽車公園舉行，車主自愿報名參加。

試駕是分上下午場的，一場30來個人。我是上午場的，當時我們分了AB兩組，每組16個人，輪流體驗。A組先動態(tài)體驗，B組先靜態(tài)體驗。

我的動態(tài)試駕的詳細感受可以總結(jié)為兩個方面，感覺表現(xiàn)特別棒的有4點，其他感受也有4點。

先看前者。

1，彎道表現(xiàn)異常棒，比我開過的其他車要棒很多。

ID.4 CROZZ的轉(zhuǎn)彎半徑特別小，你感覺不出它是一個緊湊型SUV，而應該是A+級的感覺。

為了比較，我當時還把自己的亞洲龍在賽道上開著跑了一圈。確實是那樣的，ID.4 CROZZ的轉(zhuǎn)彎半徑比亞洲龍小太多了。亞洲龍拐彎的時候，一定要走大彎，它切著外邊才能拐過來。但ID.4 CROZZ完全不用這樣做，大彎兒稍微減一下速度就轉(zhuǎn)過來了。

我有幾個好朋友當時也在現(xiàn)場，他們也是這樣的感覺，這車在彎道里是特別舒服的，基本不用踩剎車。

關于踩剎車這點，其實試駕教練也給說到了。我們的試駕教練不是一汽-大眾的，而是德安汽車公園的教練。他們說轉(zhuǎn)彎時不用踩剎車，甚至全程都不用也可以。

但我剛開始挺忐忑的，不敢那么做。跑第二圈時，才放開了，幾乎一點剎車都沒踩。有一個很大的彎，我害怕直接沖出去，踩了一下，剩下那種小半徑的彎就直接過了。

2，剎車表現(xiàn)是挺好的。

大家一直吐槽后輪是鼓剎，但實際上剎車效果真的非常棒。我沒有測量實際的剎車距離，但是從腳感上來說感覺是踩多少有多少。因為那時我跟在前面的試駕車后，我后面也有別的車，所以感覺還挺強烈的。

和之前說的一樣，不用去擔心鼓剎不好。電動機的拖拽和反向制動，累加起來的效果會更好。我那亞洲龍就是盤式剎車，對比之下，ID.4 CROZZ要比它好很多。

3，我旁邊的哥們兒說ID.4 CROZZ的操控能與自己的高爾夫媲美。不過，肯定達不到高爾夫那樣，因為高爾夫車身小，軸距也短。

但是這車確實特別跟手，我自己也能感受到。

4，電池和續(xù)航?jīng)]問題。

我看了我們試駕之后的電耗情況，因為試駕時車子一直沒有熄火，電耗就記下來了。走的時候，我看了一下，大概18左右。

大家其實開得挺快的，而且，那天大興還在下中雨，路面一直是濕滑的。

18左右的話，84.8度的電池能跑470公里，如果是我平時的15度的電耗，完全能跑500公里，在我預期之內(nèi)。

后者則總結(jié)為：

1，這車前后排表現(xiàn)是割裂的。

試駕過程中，我是先坐后排試乘，再坐前排自己開。我發(fā)現(xiàn)，在顛簸路段，后排非常顛。但是，前排一點都感覺不到。

他們銷售總監(jiān)說，這是大眾國產(chǎn)車中第一款引入五連桿后懸架的車型。那正常來講體驗不會那么差的，不知道是不是因為試裝車的緣故，有些調(diào)教還么有徹底完成。

2，ID.4 CROZZ的動力性能并沒有特別出彩之處。

試駕之前，我對它的動力性能抱有很高的期待。特斯拉Model 3、Model Y非?？?，而且是那種特別暴力得快，不僅表現(xiàn)在車子上，還是一種上升到體感的快的感覺。

但ID.4 CROZZ不是這樣的，可能也和我開過很多電車有關系。

另外一些車主就覺得這車動力表現(xiàn)特別棒。他們應該開慣了汽油車，一對比可能就覺得，哎呦，這車動力真不錯。

3，方向盤有點小。其他的朋友們也這么認為，那么大一個車，這么小方向盤，不是那么協(xié)調(diào)。

4，HUD抬頭顯示不太清晰。

我們試駕的是Pro版，首發(fā)版沒有試駕車，因為它總共888臺，都是定制的，不會給任何一家4S店試駕。

我不知道Pro版上的那個HUD和首發(fā)版是不是一樣的。效果我覺得很一般，不是特別清晰，看著費勁。

這個當時我也跟其他車友一起討論了一下。

有人認為，如果畫面特別清晰，會影響視線。不太清晰，就沒有影響視線一說，而且你如果非要看，也能看清。

因此，也不好說這個東西到底是好還是不好。而且我也沒有試過首發(fā)版上的HUD，也不好做評論，反正就感覺沒那么清晰。

02

靜態(tài)體驗：

燈光和白色內(nèi)飾給我的印象太深了

這部分其實沒什么好說的，仁者見仁智者見智罷了。

不過，這車的燈光和一款白色內(nèi)飾給我感受很深。

先來說一下燈光部分。當時，他們布置了一個燈光體驗大棚，里面是完全遮光的，所以完全能體驗到黑夜中開燈的情況。

總體來說，燈光效果很驚艷。

接下來，我詳細說說自己感觸較深的幾點。

1，車燈點亮效果特別棒。

這車的前后大燈都是LED的。前大燈貫穿到中間的大眾LOGO上，特別好看，我真的沒法用語言去形容那種感覺。

尾燈還是矩陣式的，一個一個小燈泡是跳躍式點亮的。我的語言功力確實不咋地，沒法去形容那種帥（哈哈哈，大笑）。

其實，訂車的時候，燈光就是這車的加分項，特別是對我媳婦來說。試駕會上，也有位女士一直說這燈光效果非常棒。

當然，我知道這些東西基本一年一個變化，不久可能會出現(xiàn)更炫的，但起碼現(xiàn)在我覺得非常帥。

2，車內(nèi)的氛圍燈也做得不錯。

這些氛圍燈帶有呼吸功能，會自動改變顏色。中控臺、主副駕都有專門的呼吸燈，我覺得這種設計還是會讓人感受到放松感。

3，一個不太好的設計是，迎賓燈的設計太普通了。它是那種多邊形的造型設計，照到地上既沒有ID.的字樣，也沒有什么大眾的標志，看著沒有任何高級感。

我想如果能再加點圖案就好了，看著也會更高級。我當時還跟那個銷售總監(jiān)聊起來了，我說這燈難道不能自己編程嗎？或者說自己可以做一個圖案？他說不行。

在我看來，那燈如果搞一個什么ID.的專屬標志，或者首發(fā)版寫首發(fā)版的字樣，Pro版寫Pro的字樣，跟每個車型名稱對應起來，絕對好看。而且我覺得這個設計是沒有任何技術難度，也不涉及什么安全問題的。

有些車，比如2018年的別克，都帶有自己的圖案設計。這都2021年了，ID.4 CROZZ這迎賓燈做得確實不咋地。尤其是和前后大燈組一比，反差真是巨大無比。

以上三點便是我對燈光的體驗了。

我自己對燈光確實很在意的。我特別羨慕別人有矩陣式的LED大燈，因為以前開的那幾輛車，不管是捷達還是北汽或者凱美瑞，包括現(xiàn)在的亞洲龍都不是這樣的。

這些車的燈還有一個問題，不夠高，不能平視，只能斜著往下走，亮度也不夠。不像奧迪那樣，往前一照，特別亮。

亞洲龍的燈亮度還可以，但是照亮范圍實在不敢恭維，太短了。不說跑高速，就是開50邁的林蔭小道都不太行，你看不到前方的東西。

現(xiàn)在，ID.4 CROZZ在棚里的燈光表現(xiàn)是可以的，高度也可以，這是我比較欣慰的。

其次，再說說那個白色內(nèi)飾。

我定車時內(nèi)飾只有黑色，我們試駕的車也都是黑色。銷售人員給我們講這車的一些特性時，我看到他PPT里車的內(nèi)飾是白色。

我覺得白色內(nèi)飾真的特別漂亮，特別配上那個白色的方向盤，真的特別帥。我當時給一起試駕的車友說，如果能選這個顏色，我開車戴白手套都行。

它的那種白，不是純白，有點兒米白的感覺，類似于奔馳那種，很有質(zhì)感的。相比之下，黑色內(nèi)飾看著就沒啥感覺。

另外，當時還有車友提到了懷擋。我覺得還好，因為之前也開過懷擋的車。有幾個沒有開過懷擋的哥們就覺得太不方便了，特別倒車的時候，找不著擋位。

這就是整個靜態(tài)體驗了，接下來說說最后的訪談環(huán)節(jié)。

03

ID.4 CROZZ采用雙套系統(tǒng)，確保安全和穩(wěn)定

這個環(huán)節(jié)其實主要是聊我們這些車主對于ID.4 CROZZ的各項性能、各種參數(shù)、顏值，營銷策略等的看法。因為現(xiàn)在都是試裝車，聊完之后，廠家會根據(jù)大家的意見，再做一些調(diào)整。

我們那一組當時參與訪談的總共有8個人。

但是，我覺得人選其實有點不太合適。因為這8個人都不缺車開，家里都至少有一輛油車，有好幾個人家里還都有兩三輛油車。所以這8個人其實并不能夠真正代表北京的新能源車主。

北京起碼一大半以上的人都是把新能源車作為他們家庭唯一用車的。所以說我們之中很多人其實不能夠體會這個感覺的。

不過，就整個訪談而言，給我印象比較深的有兩位車主。

一位是坐在我旁邊的那個機械工程師哥們兒。他希望這個車的一切東西都是車主可控的，包括電量，電池加熱什么的。

比如他說要自己選擇電池加熱的時間，不需要車輛給他預估信號，就憑自己的經(jīng)驗去調(diào)節(jié)。

我想這個建議是不會被采納的，因為這車可能是很多家庭的第一輛車，甚至唯一用車。這些車主很大程度上對新能源車沒有什么特別深入的了解，不像那哥們，他20年駕齡了，開電車也很長時間了，對電車認識很深。

對于才接觸電車不久的人，廠家如果不給一些信息，哪怕這些信息存在偏差，但總比自己預估要稍微準一點。

比如說電池加熱，有幾個人能掌控自如呢？我也有10多年駕齡了，跑了20來萬公里了，電車開了這么久了，但還是無法掌控什么時候加熱，什么時候不加熱。

還有一位特有意思的哥們兒，他是訪談上最能鬧的，他的講話時間幾乎占了整個訪談的三分之二。他不是新能源車主，以前也沒開過電車，但他家里汽油標多，他想拿一個來置換一輛電車感受感受。

其中，他講到自己有里程焦慮和安全焦慮。他講了一個事兒，說他同事在深圳開比亞迪的一個新能源車時，全車掉電導致車門鎖死，人出不來了。

到底是哪款車，我當時忘記問了。他說那車的門鎖是電子的，不是機械式的，沒電之后就出不去了。所以他很擔心電車的安全和穩(wěn)定性，還包括電池會不會起火，中控系統(tǒng)會不會死機之類的。

那ID.4的穩(wěn)定性到底怎么樣？如果車機死機了，機械部分是否還能保持運轉(zhuǎn)？

銷售總監(jiān)解釋道，ID.4 CROZZ雖然有很多電子設備，但都是雙套系統(tǒng)，既有電子系統(tǒng)，又有機械系統(tǒng)。比如車門開關，剎車制動都可以機械觸發(fā)。如果車完全沒電了，車門依舊能開啟，剎車依然有效。

所以我覺得德國老爺子的造車理念，對車的理解，還有那些成熟的技術不是咱們有些新勢力企業(yè)一天兩天能學到手的。

（本文完）

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