雖然近些年“自動駕駛”概念炒得火熱，但目前的量產(chǎn)車中，絕大多數(shù)還停留在L2級別，即便是特斯拉，也只是L2.5級別，嚴格來說現(xiàn)在的“自動駕駛”都是“自動輔助駕駛”，不過3月5日，本田發(fā)布了Legend Hybrid EX量產(chǎn)車，新車搭載了5個激光雷達，是目前真正具備L3級別的量產(chǎn)車型，將以租賃的形式在日本限量銷售100臺。

這款新車雖然不是“走量車型”。但是它具有很深的意義，首先它是全球第一輛通過法規(guī)認證，可以上路可以上市銷售的L3級別車型，其次，L3和L2看似只有“一點點”差距，但其實兩者之間決定著駕駛員是否需要時刻盯緊路面情況，對于自動駕駛的發(fā)展起到了關(guān)鍵性作用。

新車搭載了5個激光雷達、2個前置攝像頭和12個超聲波雷達，對于后兩項大多數(shù)人不陌生，但是激光雷達在量產(chǎn)車身上還是比較罕見的，倒不是現(xiàn)在的技術(shù)跟不上，而是目前激光雷達的成本極高，基本上選擇使用它，就和“走量”徹底告別。不過作為一款試水車型，本田本身也沒有想要依靠它來賺錢，戰(zhàn)略意義早已超過了盈利目的。

本田新車的發(fā)布，不禁讓人聯(lián)想到特斯拉，作為該領(lǐng)域最先進的車企，特斯拉一直堅持使用純視覺方案，而非激光雷達，雖然馬斯克曾不止一次的表示，并不是因為激光雷達造價高才選擇放棄，但目前來看純視覺的方案確實存在很多的弊端和瓶頸。

之所以稱之為感知，簡單地說就是它像是人類一樣會進行學(xué)習(xí)，通過感知路面的情況，來反饋到車機的“大腦”中進行決策和判斷，再做出選擇，這種模式下的優(yōu)劣都非常明顯，好處是它的上限可能更強，當感知無限智能和聰明之后，可以比絕大多數(shù)駕駛者的決策做得更加正確，但問題是現(xiàn)階段的感知還處于學(xué)習(xí)和雛形階段，對于車主而言，是無法絕對放心的，這也就是為什么它還停留在L2.5級別，還需要車主手持方向盤，來進行人為的干涉和操作，如果完全信任它，放任它來駕駛，那么危險系數(shù)會非常的高。

激光雷達的探測精度是目前已知最高的一種方式，而且它不會受到光影的影響，可以24小時不間斷的工作，能夠以最快的速度呈現(xiàn)出3D模型來幫助車子自動駕駛，但它同樣有弊端，除了前文說到的造價過高外，它還會受到天氣的影響，如果遇到大霧或者特別極端的天氣，就無法正常使用。

智能汽車的發(fā)展還在持續(xù)進步，現(xiàn)在很難說哪種模式才是最后的贏家，或許它們都將找到自己的優(yōu)勢和路線不斷發(fā)揚光大。不過對于消費而言，現(xiàn)階段使用輔助駕駛時，還是要多加小心，不要過于依賴它。

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