傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作造車(chē)似乎正在成為一種趨勢(shì),百度和吉利、阿里和上汽。
汽車(chē)走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化,勢(shì)必面臨軟硬件分離,這也意味著未來(lái)會(huì)有更多軟件公司會(huì)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。但是,誰(shuí)在這樣的關(guān)系里面占據(jù)主導(dǎo)位置呢?畢竟硬件和軟件一樣重要。
為什么要討論誰(shuí)占主導(dǎo)位置這個(gè)問(wèn)題?因?yàn)檫@決定著集度未來(lái)會(huì)是一家傳統(tǒng)車(chē)企,還是一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè),這涉及到未來(lái)的車(chē)型布局,以及幫助我們思考在車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)的合作模式中,哪一種才是最優(yōu)選擇?
我們可以從百度和吉利最近合資的集度汽車(chē)上進(jìn)行分析。
誰(shuí)在主導(dǎo)集度汽車(chē)
此前有接近人士向媒體透露,百度和吉利的合資企業(yè)之所以稱(chēng)之為“集度”,是“集百度AI能力之大成”的意思。
一個(gè)命名雖然不能完全佐證百度在合資公司中的地位,但是股權(quán)關(guān)系卻十分明顯。
百度間接持股55%,吉利控股和吉利科技合計(jì)持股45%,集度汽車(chē)實(shí)際控制人與最終受益人為李彥宏,持有54.725%股份。
從主要董事、監(jiān)事、高管的人員分布來(lái)看,百度系的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)也十分明顯。
百度副總裁梁志祥擔(dān)任董事長(zhǎng)、夏一平為董事兼總經(jīng)理,其余三位董事分別是百度智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇、負(fù)責(zé)百度戰(zhàn)略投資的副總裁何俊杰以及吉利控股總裁安聰慧,兩位監(jiān)事分別為吉利控股CEO李東輝、負(fù)責(zé)百度移動(dòng)生態(tài)事業(yè)群組的副總裁周歡。
智能駕駛、移動(dòng)生態(tài)、投資、法律,百度各個(gè)部門(mén)的高層都出現(xiàn)在集度汽車(chē)的董事、監(jiān)事局中,此外,CEO夏一平也是李彥宏選進(jìn)集度的,就這布局未來(lái)誰(shuí)更有話(huà)語(yǔ)權(quán)顯而易見(jiàn)。
有知情人士透露,具體到工作布局上,百度造車(chē)公司在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù),無(wú)論是軟硬件都由百度汽車(chē)公司主導(dǎo)進(jìn)行,吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴,會(huì)在硬件方面配合百度汽車(chē)公司對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求開(kāi)展相關(guān)工作。
一位百度方面人士透露,兩家公司的合作模式一開(kāi)始就是針對(duì)傳統(tǒng)合資公司存在的效率低、決策推諉和理念沖突等問(wèn)題設(shè)計(jì)而來(lái)的。
此次合作將基于吉利研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開(kāi),大概需要三年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
在整個(gè)公司的架構(gòu)上,百度的主導(dǎo)地位確實(shí)非常明顯,這給我們傳遞的信息是,智能化將是合資公司未來(lái)要重點(diǎn)打造的版塊,所以在人員配置上給予了充分的支持,由于吉利在制造和銷(xiāo)售端的布局已經(jīng)非常成熟,所以自然也不會(huì)是合資公司需要重點(diǎn)打造的部分,吉利的角色更多是戰(zhàn)略合作伙伴與投資方。
傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)不再主導(dǎo)造車(chē),而是交由一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),這種合作模式會(huì)將集度引向何方?
智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為集度汽車(chē)重點(diǎn)布局方向
百度關(guān)于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)品和解決方案主要在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛三個(gè)板塊,主要提供軟件支持。
自動(dòng)駕駛方案應(yīng)用在威馬的車(chē)型上,智能網(wǎng)聯(lián)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星上有所應(yīng)用。
威馬第三款純電SUV W6應(yīng)用了百度自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Apollo Computing Unit(ACU),可以提供不同需求場(chǎng)景的計(jì)算能力要求,由蘇州偉創(chuàng)力代工。
此外,ACU還具備AI能力,涵蓋高精建圖、環(huán)境感知等功能,可以云端更新,完成數(shù)據(jù)回傳、云端訓(xùn)練、升級(jí)算法的實(shí)時(shí)閉環(huán)迭代。
在威馬W6這款車(chē)型上,搭載了一套針對(duì)自主泊車(chē)產(chǎn)品AVP的專(zhuān)用車(chē)載計(jì)算平臺(tái),車(chē)輛可以自主實(shí)現(xiàn)入庫(kù)和出庫(kù)兩種無(wú)人駕駛泊車(chē)場(chǎng)景,該功能屬于特定場(chǎng)景下L4級(jí)自動(dòng)駕駛,但是W6目前還是處于L2級(jí)自動(dòng)駕駛,標(biāo)配自適應(yīng)巡航、跟車(chē)隨行輔助、交通信息識(shí)別、車(chē)道偏離糾正輔助、緊急制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后方來(lái)車(chē)提醒、車(chē)道偏離預(yù)警等等智能駕駛輔助系統(tǒng)。
在自動(dòng)駕駛這個(gè)版塊,百度主要提供涵蓋感知、定位、預(yù)測(cè)、決策在內(nèi)的應(yīng)用級(jí)自動(dòng)駕駛輔助軟件服務(wù)。
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)版塊,百度推出了Apollo智能車(chē)聯(lián)平臺(tái),布局了車(chē)、路、云、圖四大業(yè)務(wù)。
啟辰星上搭載了啟辰和百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)啟辰智聯(lián)4.0系統(tǒng),這套系統(tǒng)可以提供智能物聯(lián)(車(chē)機(jī)、車(chē)家互聯(lián))、語(yǔ)音交互、組隊(duì)通信、AR實(shí)景智能導(dǎo)航、抬頭顯示等多項(xiàng)先進(jìn)智能交互服務(wù)。
這些配置其實(shí)是給大眾一個(gè)參考,集度未來(lái)的車(chē)型搭載的功能可能就是基于此的演進(jìn)。
但是,百度關(guān)于智能化的布局不僅僅這些,而且我們很明顯可以看出來(lái),目前落實(shí)的產(chǎn)品一般傳統(tǒng)車(chē)企確實(shí)無(wú)法做到如何全面覆蓋。
百度也表示集度未來(lái)推出的產(chǎn)品會(huì)跟吉利傳統(tǒng)車(chē)型區(qū)別開(kāi)來(lái),而且我們可以判斷,智能化和網(wǎng)聯(lián)化肯定是未來(lái)車(chē)型布局的重點(diǎn)。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:NE時(shí)代
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