當(dāng)前，汽車的電動化轉(zhuǎn)型已成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，但電池安全的安全卻令消費者感到擔(dān)憂，而這也是制約電動汽車規(guī)模化發(fā)展的障礙之一。業(yè)內(nèi)普遍認為，要想推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，勢必要率先破解電池安全問題。

當(dāng)前，汽車的電動化轉(zhuǎn)型已成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，但電池安全的安全卻令消費者感到擔(dān)憂，而這也是制約電動汽車規(guī)?；l(fā)展的障礙之一。業(yè)內(nèi)普遍認為，要想推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，勢必要率先破解電池安全問題。

3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)（以下簡稱“彈匣電池”），并公布了其成功挑戰(zhàn)三元鋰電池整包針刺試驗的視頻。

據(jù)悉，廣汽埃安的彈匣電池，是一個旨在專門提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，它不是純粹的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，也不是簡單地增加隔熱，而是從電芯本征安全提升、到被動安全強化、再到軟件主動防控的一整套安全技術(shù)，同時也是一項集軟硬件一體化、具備高防御能力的智能安全技術(shù)。

當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線。其中，磷酸鐵鋰電池因為壽命更長、成本更低，廣泛應(yīng)用于中低續(xù)航車型上；而三元鋰電池因為能量密度高、整車電耗低，則主要在中高續(xù)航車型中應(yīng)用。根據(jù)當(dāng)前市場實際使用情況來看，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術(shù)路線，在未來很長一段時間內(nèi)仍將并行發(fā)展。

值得關(guān)注的是，目前三元鋰電池的安全性能依然不穩(wěn)定，仍然是整個行業(yè)公認的痛點和難點。在此次線上發(fā)布會上，廣汽埃安公布了中國汽車技術(shù)研究中心的測試視頻，對搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進行針刺熱擴散試驗。

試驗結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

據(jù)悉，廣汽埃安的彈匣電池之所以能夠成功通過針刺試驗，主要是基于其包含的四大核心技術(shù)，即超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)和全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)。

據(jù)悉，基于“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設(shè)計思路，彈匣電池采用類似安全艙的設(shè)計，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當(dāng)偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時，自動啟動電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。

證券時報記 者了解到，彈匣電池是由廣汽研究院、廣汽硅谷研發(fā)中心和世界頂級電芯專家聯(lián)合開發(fā)而成，將在2021年陸續(xù)搭載在廣汽AION全系車型上。

廣汽埃安方面認為，這款電池系統(tǒng)安全技術(shù)的發(fā)布，有望重新定義三元鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著積極正向的意義。

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