就在3月20日，大眾汽車在中國的首款I(lǐng)D純電車型，一汽大眾的ID.4 CROZZ正式交付。

這款在一汽大眾佛山四廠生產(chǎn)的全新MEB純電平臺(tái)車型，被譽(yù)為大眾的未來；而另一款幾乎一模一樣，上汽大眾的ID.4X也將在月底正式交付。

我們來匯總一下大眾汽車，近期在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的各項(xiàng)高調(diào)舉措，究竟這一切有沒有像大眾說的那么美好？

1 一汽大眾ID.4 CROZZ正式交付，那之后呢

背靠全球第一的市場(chǎng)地位，以及在中國市場(chǎng)的品牌號(hào)召力，我們可以對(duì)大眾的電動(dòng)汽車放一百萬個(gè)心，但電動(dòng)汽車的挑戰(zhàn)更多的是不是生產(chǎn)領(lǐng)域，而是銷售和使用領(lǐng)域。

即便大眾擁有遍布全國的完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，但這個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)對(duì)電動(dòng)汽車的積極性究竟有多高，對(duì)數(shù)碼化的智能電動(dòng)汽車?yán)斫馐欠褡銐蛲笍?，整體運(yùn)營的投入和產(chǎn)出何時(shí)能實(shí)現(xiàn)平衡，都是亟待實(shí)踐考驗(yàn)的問題。

我們先不管線下經(jīng)銷商怎么銷售和交付車輛，線上方式我們體驗(yàn)了一下，雖然跟特斯拉等新造車勢(shì)力類似，但存在的問題如同“掛羊頭賣狗肉”。

打開一汽大眾官網(wǎng)，預(yù)定一輛ID.4 CROZZ，雖然每個(gè)車型系列的配置千差萬別，但在預(yù)定頁面能選擇的也僅為車身顏色，內(nèi)飾和輪轂只有一項(xiàng)選擇，再加上輪轂、二氧化碳熱泵和全景天窗等少數(shù)選裝包。

在預(yù)定的最終界面，還需要填寫各種資料和選擇代理商，卻并無法看到選定車型配置的詳細(xì)內(nèi)容，比如續(xù)航里程，是否有自動(dòng)LED大燈，整個(gè)預(yù)定流程還存在不明確和不便利的問題，而且交付時(shí)間長達(dá)3個(gè)月。

當(dāng)一輛輛一汽大眾ID.4 CROZZ在全國各地跑起來，可能被無限放大的動(dòng)力電池安全性是其中一大挑戰(zhàn)，還有全國天南地北續(xù)航里程的穩(wěn)定性，智能系統(tǒng)的表現(xiàn)等等，都是一汽大眾需要直接面對(duì)的可預(yù)見的問題。

市場(chǎng)和用戶對(duì)新造車勢(shì)力有更大的忍耐力，畢竟是跨界造車的新人，但同樣的問題如果發(fā)生在一汽大眾等傳統(tǒng)車企身上，將不可避免地被無限放大，用戶的忍耐力將極其有限。

在電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)，不管是用戶的使用習(xí)慣，還是使用環(huán)境的差異，都會(huì)讓車輛本身出現(xiàn)更多意想不到的小插曲，且看看一汽大眾的整個(gè)對(duì)應(yīng)體系是否足夠明確、高效而順暢。

另外，大眾旗下的燃油車就搶占了更多資源，我們不知道大眾對(duì)ID.4系列車型的預(yù)期銷量目標(biāo)如何，但即使是大眾汽車品牌，除了網(wǎng)約車等運(yùn)營市場(chǎng)，銷量的提升也將是緩慢而艱巨的。

2 大眾汽車超大規(guī)模的電動(dòng)車規(guī)劃

早在一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X還未正式交付之前，ID.6旗下第三款和第四款車，有望在2021上海車展正式亮相，讓市場(chǎng)看到大眾汽車在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的決心和急迫。

沒有油電混合混合動(dòng)力和氫燃料燃料電池技術(shù)，在純電動(dòng)汽車最為激進(jìn)的傳統(tǒng)車企，大眾汽車基于MEB純電平臺(tái)推出了ID.全系列車型，全球展開大規(guī)模電動(dòng)汽車產(chǎn)能布局，首發(fā)的ID.3和ID.4已經(jīng)在全球正式上市銷售。

然而，這只是大眾汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一小步，在3月16日的首個(gè)“Power Day”，公布了令人驚嘆的電動(dòng)汽車布局，不管能否實(shí)現(xiàn)，這顯然是一個(gè)有著具體數(shù)字的宏偉計(jì)劃。

MEB純電平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)電芯，將讓大眾電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)成本的最優(yōu)化，從而解決眼下電動(dòng)汽車售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車的現(xiàn)狀，為電動(dòng)汽車普及掃清一大問題，而電動(dòng)車的普及又將帶來規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，進(jìn)一步降低整車制造成本。

在首個(gè)“Power Day”上，大眾汽車估計(jì)到2025年，中國市場(chǎng)的交付量將達(dá)到500萬輛；將MEB平臺(tái)純電車型的年產(chǎn)能設(shè)定60萬輛，在中國市場(chǎng)將會(huì)有超過15款MEB純電動(dòng)車型投產(chǎn)，占整體車型的35%，交付約150萬輛新能源汽車。

在一汽大眾和上汽大眾之外，大眾汽車集團(tuán)控股的另外兩家公司，大眾安徽將在2023年投產(chǎn)首款純電車型，奧迪一汽新能源將在2024年投產(chǎn)首款純電車型。

未來10年，大眾新能源汽車的年交付量將達(dá)到200萬輛以上；到2030年，大眾新能源汽車在中國市場(chǎng)的保有量將達(dá)到1200萬輛左右。

這是一個(gè)多么宏大計(jì)劃！特斯拉2020年全球交付量也才剛剛達(dá)到50萬輛，即使2021年再翻一番也是100萬輛；大眾燃油車發(fā)展多年，目前在中國的市場(chǎng)的年產(chǎn)銷量為400萬輛左右。

這個(gè)宏大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，除了對(duì)自身品牌和車型的自信，大眾或許還需要看看特斯拉和豐田接下來會(huì)怎么開展全新的電動(dòng)汽車之戰(zhàn)，畢竟這個(gè)市場(chǎng)，誰都有可能占據(jù)一席之地，誰也有可能一敗涂地。

3 大眾還將是一家充電服務(wù)公司

在電動(dòng)汽車發(fā)展的過程中，充電技術(shù)設(shè)施從來都是逃不開的話題，有各家車企免費(fèi)提供的私人家用充電樁，特斯拉、小鵬等車企自建的充電樁，蔚來自建的換電站和充電站，星星充電、特來電等第三方充電站等等設(shè)施。

在中國市場(chǎng)，大眾汽車展開了細(xì)致的調(diào)查和研究得出，充電時(shí)間過長和實(shí)際續(xù)航里程不足是電動(dòng)汽車的兩大問題點(diǎn)。

即使電動(dòng)車企免費(fèi)贈(zèng)送了私人充電樁，卻有40%的車主由于各種原因無法安裝充電樁；截至2020年底的80萬個(gè)第三方公共充電樁中，80%是交流慢充樁，30%被占用，30%存在缺陷，最終只有不到30萬個(gè)真正給用戶提供充電服務(wù)。

這樣的一個(gè)充電資源缺乏的現(xiàn)狀，大眾汽車將之確定為發(fā)展機(jī)遇。

在快速而大規(guī)模普及電動(dòng)汽車的同時(shí)，關(guān)于純電動(dòng)汽車充電便利性和里程焦慮的充電問題，大眾向特斯拉學(xué)習(xí)，將在全球主要汽車市場(chǎng)的歐美中三地，推出大規(guī)模的充電樁和充電站建設(shè)計(jì)劃。

與其等待第三方補(bǔ)能設(shè)施的完善，還不如自己來得痛快而直接：大眾與一汽、江淮、星星充電成立了開邁斯充電服務(wù)公司，實(shí)現(xiàn)家用充電樁到公共直流快充樁的全面布局完善。補(bǔ)一句題外話，上汽大眾的純電車怎么辦？

目前開邁斯擁有255座充電站，1800個(gè)充電樁；僅在2021年，就會(huì)在北上廣深等8個(gè)主要城市新增超過500個(gè)充電樁，6000多個(gè)充電樁，覆蓋全國80%的新能源汽車市場(chǎng)。到2025年，旗下充電樁將增加至17000個(gè)，充電功率達(dá)到120kw-180kw，甚至還將有300kw。

由于電動(dòng)汽車日常固定保養(yǎng)的減少，使得電動(dòng)汽車在銷售和售后領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)盈利，已經(jīng)困難重重。

除了汽車研發(fā)和生產(chǎn)之外，為什么絕大部分車企并沒有進(jìn)入充電補(bǔ)能市場(chǎng)，就是因?yàn)殡妱?dòng)汽車規(guī)模體量過小，導(dǎo)致補(bǔ)能服務(wù)成為一個(gè)穩(wěn)虧不賺的燙手山芋。

大眾對(duì)于充電服務(wù)的盈利規(guī)劃，是建立在大眾純電動(dòng)汽車數(shù)量的快速大規(guī)模增加上，開邁斯計(jì)劃在4年內(nèi)實(shí)現(xiàn)收支平衡，9年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

以上就是這一家全球跨國汽車巨頭，給出的電動(dòng)汽車完整解決方案：更加便宜的電動(dòng)汽車，更加豐富的電動(dòng)車型和更加便利的充電服務(wù)。

4 大眾必須殺了大眾

面對(duì)特斯拉和豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，大眾汽車首先要做的，是如何將其燃油車積累的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)拓展到新能源汽車領(lǐng)域，這意味著大眾需要放棄自己曾經(jīng)引以為傲的燃油車壟斷地位。

這會(huì)不會(huì)是一次休克式的刮骨療法？畢竟新能源汽車盡管來勢(shì)洶洶，但只要在放棄燃油車的態(tài)度上有所遲疑，這樣的模棱兩可，無疑將給新能源汽車帶來嚴(yán)重打擊。

要實(shí)現(xiàn)上述宏大的目標(biāo)，大眾必須放棄自己的所有，把自己的燃油車殺死之后，才能迎來全面的新生和發(fā)展機(jī)遇。

大眾的電動(dòng)汽車規(guī)劃看起來非常宏偉壯麗，卻有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，那就是如何形成良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模量級(jí)的電動(dòng)汽車保有量？失去了這個(gè)目標(biāo)，不管是汽車制造成本，還是充電服務(wù)成本，都將是巨大的盈利黑洞。

在首個(gè)“Power Day”，大眾誠然僅僅借用現(xiàn)實(shí)可能的手段，來展現(xiàn)其電動(dòng)汽車宏偉藍(lán)圖。至于超長續(xù)航和超級(jí)快充，大眾并沒有說，而特斯拉和豐田則已經(jīng)在默默進(jìn)行之中，一旦成為現(xiàn)實(shí)，大眾所謂的充電樁全面布局，似乎也就顯得那么沒有必要而事倍功半。

當(dāng)然了，每一家新來乍到的電動(dòng)車企業(yè)，都會(huì)設(shè)定一個(gè)看似不可能完成的目標(biāo)，而后陷入無盡的推遲再推遲，縮減再縮減。大眾汽車的首款I(lǐng)D純電動(dòng)車型ID.3，不就是陷入了這樣的魔咒之中？

即便是大眾帶來了全新的電動(dòng)汽車和補(bǔ)能計(jì)劃，但是與電動(dòng)汽車的現(xiàn)實(shí)困境并無多大的改變。市場(chǎng)和用戶會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)大眾品牌，就改變對(duì)純電動(dòng)汽車的看法么？答案當(dāng)然是否定的。

從另外一個(gè)層面上看，燃油車時(shí)代的經(jīng)銷商模式，一輛燃油車即便賣不出一個(gè)好價(jià)格，售后和保養(yǎng)服務(wù)已經(jīng)足以讓一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)躺贏市場(chǎng)，而贏利點(diǎn)更少，需要重新挖掘利潤來源的電動(dòng)汽車，顯然很難獲得經(jīng)銷商的青睞。

再從電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)的獨(dú)特性來看，廣大經(jīng)銷商從業(yè)人員在電動(dòng)汽車銷售領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有燃油車市場(chǎng)的豐富，曾經(jīng)對(duì)燃油車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了如指掌，在電動(dòng)智能汽車時(shí)代，一切都要重新來過。

你不僅僅要對(duì)自家的全新電動(dòng)汽車，有一個(gè)全面而準(zhǔn)確的認(rèn)知，還要對(duì)市場(chǎng)和行業(yè)的痛點(diǎn)、用戶關(guān)心的內(nèi)容，還有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型真實(shí)的分析，有足夠的認(rèn)識(shí)和了解，這足以讓全體經(jīng)銷商從業(yè)人員來一次大換血。

曾經(jīng)的燃油車，如同一輛標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線中的機(jī)械堆砌，區(qū)別更多就是非常直白的參數(shù)對(duì)比和品質(zhì)參數(shù)，但電動(dòng)智能汽車更像是一款數(shù)碼產(chǎn)品，你不僅僅要告訴用戶你的手機(jī)有1億像素的攝像頭，你還得告訴用戶怎么才能拍出美顏效果適中的照片。

一直以來，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程穩(wěn)定性受影響因素多，導(dǎo)致電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航成為吐槽的焦點(diǎn)；曾經(jīng)，蔚來因?yàn)镺TA升級(jí)在趴在長安街；經(jīng)常，有用戶躺在高速行駛的特斯拉里面睡覺。

這從一個(gè)側(cè)面說明，不僅僅是車企、銷售，還是用戶，都需要重新認(rèn)識(shí)了解，形成全新的汽車理念和用車習(xí)慣，否則從生產(chǎn)、銷售、使用和售后各個(gè)領(lǐng)域，都將是無盡地折磨，最終磨掉用戶對(duì)一個(gè)車型的耐心，對(duì)一個(gè)品牌的美好印象。

特斯拉在2020年交付量達(dá)到50萬輛，而今年則有望翻一番到100萬輛，這是一個(gè)讓所有傳統(tǒng)車企聞“特”和“電”色變的動(dòng)蕩時(shí)刻。

在這個(gè)市場(chǎng)，特斯拉是所有人繞不開的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只有打贏了特斯拉，未來才有發(fā)展的可能；對(duì)于大眾汽車而言，則需要先打敗自家的燃油車，或者起碼要有這樣一個(gè)目標(biāo)，否則自己的內(nèi)部阻力就足以扼殺其未來發(fā)展。

不管是現(xiàn)在，還是未來，從規(guī)模量級(jí)規(guī)劃上來看，大眾汽車已經(jīng)挑起了純電動(dòng)汽車的大旗，成為挑戰(zhàn)特斯拉的唯一代言人，當(dāng)然很快豐田也要來了。

為了贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，不僅僅要在電動(dòng)汽車制造、銷售和售后做到未雨綢繆的極致，大眾汽車還必須先拋棄自己燃油車的領(lǐng)先地位，這樣或許才有成功的機(jī)會(huì)，只是一汽大眾和上汽大眾舍得么？

這已經(jīng)不是大眾汽車自身舍不舍得的問題，而是其生存的唯一選擇，是時(shí)代發(fā)展的必然。

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