在很多人的固有認知里，國產車在很多方面都無法同老牌的德系車、美系車相媲美，國內的汽車市場尚且如此，海外市場就更是不行了。不過隨著技術的發(fā)展，國產車的各項技術也逐漸發(fā)展起來，特別是近幾年發(fā)展起來的新能源車，無論是在外觀內飾的設計上還是機械素質上都非常優(yōu)秀，相比起國際巨頭特斯拉來說也是各有優(yōu)劣。

根據有關部門的統計顯示，過去的2020年中國電動載人汽車總計出口22.29萬輛，而中國汽車出口總量數量為106萬輛，也就是說，電動車的出口量占據了汽車出口總量的百分之二十，這對于一個新興的動力源車型來說也是非常難得的。

不僅如此，電動車市場逐漸發(fā)展壯大，可以說將來的發(fā)展前景遠非燃油車可比。歐洲地區(qū)去年對新能源車的補貼巨大，導致過去一年歐洲地區(qū)新能源的乘用車銷量猛增，銷量全年超過了136萬輛，增速高達142%，第一次實現了對中國市場的超越（124.7萬輛）。

而在這樣的背景條件下，眾多國內自主品牌開始了自己的“出海”之路。去年5月，愛馳汽車與歐洲地區(qū)的出行運營商Filippi Auto達成協議，將為該公司供應500輛愛馳U5，用于當地的汽車租賃業(yè)務。9月，小鵬汽車分兩次向挪威發(fā)貨，分別為100臺、209臺小鵬G3。而在兩個月后，11月，威馬汽車與Uber達成合作，威馬EX5將登陸英國等數十個西歐國家。

這一系列數據就表明，過去的2020年歐洲地區(qū)的政策補貼已經吸引了一大批中國廠商的注意力，而值得一提的是，這些品牌目前有很大一部分都尚處于國內品牌的二線低位，真正的一些一線品牌目前還處于按兵不動的階段。不過就在不久前，蔚來宣布將在2022年進入歐洲市場，這一消息一時間掀起了不小的浪花。蔚來計劃將在丹麥的哥本哈根建立第一家海外的NIO house，將在兩年內售出7000臺蔚來ES8以及ES6，相信外觀大氣內飾精致的蔚來汽車一定能夠贏得歐洲地區(qū)消費者的歡迎。

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