“這幾年也就是我們行業(yè)不景氣，要不然這個(gè)節(jié)目的冠名商說不定是我們公司呢，我這帶資進(jìn)組，我覺得我怎么著也應(yīng)該不會被淘汰了”，脫口秀女演員、汽車女工趙曉卉在《脫口秀大會》的淘汰感言中曾這樣說過。

這雖然是一句調(diào)侃，但一定意義上也映射了這幾年汽車行業(yè)的艱難。2018年，受全球經(jīng)濟(jì)形勢影響,全球汽車市場遇冷,結(jié)束了連續(xù)7年上漲趨勢,首次出現(xiàn)全球汽車銷量下滑，而這還不是結(jié)束。2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情讓全球大多數(shù)汽車企業(yè)面臨銷售端難題，當(dāng)年的汽車銷量沒有意外的下滑了。好不容易來到了2021年，一場全球性的“芯片危機(jī)”又讓眾多汽車企業(yè)面臨生產(chǎn)端的難題。

事實(shí)上，這次的“芯片危機(jī)”并不止是針對汽車行業(yè)，電視機(jī)、手機(jī)、游戲機(jī)等行業(yè)都面臨芯片供應(yīng)短缺的情況，但正在進(jìn)行智能化革命的汽車行業(yè)似乎在這場危機(jī)中格外可憐。在汽車市場逐步復(fù)蘇、智能化革命腳步逐漸加快的背景下，它們正面臨一場大規(guī)模的減產(chǎn)停產(chǎn)浪潮，僅本周，就出現(xiàn)了本田、現(xiàn)代等企業(yè)有減產(chǎn)、停產(chǎn)計(jì)劃的消息。

值得一提的是，本就“芯荒”的當(dāng)下，天災(zāi)又降臨在部分芯片制造商的頭上，比如日本瑞薩電子的火災(zāi)。“焦慮”或許是最能形容現(xiàn)階段汽車企業(yè)心情的詞語。

全球性缺芯 停工減產(chǎn)浪潮出現(xiàn)

“芯片危機(jī)”的出現(xiàn)已經(jīng)有一段時(shí)間，但似乎并沒有停止的意思。

據(jù)海外媒體報(bào)道，本田23日宣布，因全球芯片短缺等供應(yīng)鏈問題持續(xù)，因此位于北美（美國、加拿大和墨西哥）6座工廠停工延長，29日起的當(dāng)周還將持續(xù)停工，不過部分工廠部分產(chǎn)線將重啟。幾乎同一時(shí)間出現(xiàn)消息，由于全球芯片短缺，韓國現(xiàn)代預(yù)計(jì)將從4月份開始面臨生產(chǎn)中斷，據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代的庫存水平已經(jīng)趨緊，很快就會開始減緩生產(chǎn)。

與此同時(shí)，由于芯片短缺，福特汽車本周停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量。生產(chǎn)卡車底盤和商用貨車的俄亥俄州裝配廠將于3月29日恢復(fù)生產(chǎn)，肯塔基皮卡工廠減少一個(gè)班次直到3月29日。

本田、現(xiàn)代、福特不是第一批中招的汽車企業(yè)。此前，大眾、豐田、通用、沃爾沃等汽車大廠均曾不同程度的受到“芯片危機(jī)”的影響。比如：通用3日表示，北美三家工廠的減產(chǎn)時(shí)間將分別延長到3月底和4月中，預(yù)計(jì)短缺可能令今年的獲利減少至多20億美元。沃爾沃預(yù)計(jì)第二季度形勢將變得嚴(yán)峻，并于最近加入了因芯片短缺而減產(chǎn)停工的陣營。

停工減產(chǎn)是普遍處理方式

對于這場全球范圍內(nèi)的芯片危機(jī)，停工、減產(chǎn)或削減部分非熱銷車型的生產(chǎn)幾乎是車企們共同的選擇，同時(shí)也是最普遍的做法。

也有一些車企在此基礎(chǔ)上“另辟蹊徑”，想出比較另類甚至極端的解決方法。比如福特的“先生產(chǎn)再裝芯片模式”、通用的“制造并銷售一款缺少芯片的汽車”。

福特汽車上周公開稱，將生產(chǎn)一些不安裝特定電子模塊的F-150皮卡和Edge跨界車。但最終，福特汽車并沒有這樣執(zhí)行，而是將保留這些汽車，直到電子模塊到位且可以安裝為止。

相比福特，通用的方法更加大膽也更加讓人難以理解。通用此前表示，由于芯片短缺，將組裝某些2021輕型全尺寸皮卡，這些皮卡將不會安裝主動燃油管理或動態(tài)燃油管理模塊。受影響車型包括雪佛蘭Silverado和GMC Sierra，但通用汽車并沒有透露受影響車型數(shù)量。也就是說，面對缺少的芯片，通用選擇了“少用一點(diǎn)”。

理論上來說，這種方法并非不可行，畢竟第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物——汽車在最初是沒有與第三次科技革命的產(chǎn)物——芯片有所交集的，上個(gè)世紀(jì)中，純機(jī)械構(gòu)造的汽車也不在少數(shù)。通用只是少用一點(diǎn)芯片好像也沒什么不可以。

但是缺少主動燃油管理或動態(tài)燃油管理模塊的汽車會直接影響消費(fèi)者的使用成本。據(jù)報(bào)道，通用已經(jīng)針對“缺芯”車型索羅德和西拉重新在美國環(huán)保署進(jìn)行了油耗測試，而兩款車型的百公里油耗較此前提升2.353L。盡管通用表示，預(yù)計(jì)生產(chǎn)沒有主動燃油管理模塊的皮卡只是一個(gè)臨時(shí)措施，只會影響到剩余的2021款車型。通用汽車計(jì)劃向受影響的客戶提供50美元補(bǔ)貼。但誰又愿意經(jīng)常去加油站“喝咖啡”呢？

非販賣焦慮 奈何總是雪上加霜

“芯片危機(jī)”已經(jīng)成為2021年汽車行業(yè)的熱門詞匯，甚至兩會期間，不少汽車大佬也提到“強(qiáng)芯”等詞匯。而在大多汽車企業(yè)因芯片問題而停工減產(chǎn)浪潮的背景下，“焦慮”似乎不請自來。

值得一提的是，這種“焦慮”似乎并非過分夸大，而是真的需要面對。關(guān)于汽車芯片短缺的原因是多方面的，比如：全球半導(dǎo)體產(chǎn)緊張，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片的需求較傳統(tǒng)汽車成倍增長；由于汽車市場的快速回暖，部分芯片制造商沒有反應(yīng)過來……

而正在“缺芯”原因等待一一化解時(shí)，“天災(zāi)”又降臨在了芯片制造商們的頭上。美國德克薩斯州2月暴風(fēng)雪導(dǎo)致電網(wǎng)崩潰，影響了芯片以及用于座椅填充物和汽車涂料的石油產(chǎn)品生產(chǎn)。2月13日，日本福島地震導(dǎo)致一些日本汽車供應(yīng)商停產(chǎn)，影響了本田汽車和豐田汽車運(yùn)往北美市場的零部件。

雪上加霜的是，上周世界最大汽車微芯片供應(yīng)商之一——瑞薩電子在日本的一家工廠因火災(zāi)停產(chǎn)，完全恢復(fù)生產(chǎn)需要一個(gè)月甚至更長時(shí)間。值得關(guān)注的是，在車用微控制單元芯片市場，瑞薩電子的全球市占率約為30%。而目前已有相關(guān)消息，本田、豐田等企業(yè)正在評估此次事件對生產(chǎn)造成的影響。

目前，業(yè)內(nèi)對于汽車芯片實(shí)現(xiàn)供需平衡比較的樂觀預(yù)期是今年第三季度。

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