2020年充電樁被納入新基建，建設(shè)窗口期被縮短，充電樁行業(yè)有望迎來關(guān)鍵發(fā)展階段。充電樁政策及補(bǔ)貼逐漸向運(yùn)營(yíng)端轉(zhuǎn)移，運(yùn)營(yíng)及盈利能力的提高將帶動(dòng)企業(yè)獲得新一輪融資,而充電樁投建數(shù)量的決定性因素將由補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向新能源汽車的推廣。隨著新基建的助力，充電樁設(shè)施建設(shè)速度有望加快，預(yù)計(jì)2025年投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)187.6億元。但就目前充電樁的商業(yè)模式而言，其商業(yè)模式較為單一，盈利能力較弱是主要問題。所以提升單樁利用率就是提高盈利的重要關(guān)鍵性因素。

如何尋求一種可持續(xù)盈利賺錢模式？由于目前運(yùn)營(yíng)商之間都是獨(dú)立發(fā)展的，相互之間仍未形成有效連接。B端市場(chǎng)仍然是運(yùn)營(yíng)方的主要盈利來源。但合伙人模式和SaaS平臺(tái)（SaaS即Software-as-a-Service（軟件即服務(wù)））的建立有望提升運(yùn)營(yíng)盈利能力。充電樁行業(yè)前期發(fā)展不均衡最終導(dǎo)致企業(yè)盈利困難和車主充電難的雙重困境，是歷史遺留問題，仍然會(huì)短期內(nèi)困擾整個(gè)行業(yè)。小區(qū)和公司是車主經(jīng)常性的充電場(chǎng)所，直流樁備受用戶喜愛。而仍有21.7%的用戶對(duì)充電收費(fèi)項(xiàng)目缺乏認(rèn)知。充電速度慢、數(shù)量少和費(fèi)用貴為三大用戶使用痛點(diǎn)。

這里小編建議開展“車樁協(xié)同”模式，車企與運(yùn)營(yíng)商的協(xié)同發(fā)展將優(yōu)化用戶體驗(yàn)，提升運(yùn)營(yíng)效率互聯(lián)互通：互聯(lián)互通可有效解決充電難題，由于利益分配問題支付互通短期內(nèi)阻礙較大。大功率快充和有序慢充體系的結(jié)合為未來充電模式的發(fā)展方向。場(chǎng)景的融入和數(shù)據(jù)價(jià)值的挖掘?qū)⒊蔀檫\(yùn)營(yíng)商開發(fā)商業(yè)模式和增值服務(wù)的重點(diǎn)。 

其中V2G（V2G是Vehicle-to-grid（車輛到電網(wǎng)）的縮寫。V2G描述了電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的關(guān)系。當(dāng)電動(dòng)汽車不使用時(shí)，車載電池的電能銷售給電網(wǎng)的系統(tǒng)。如果車載電池需要充電，電流則由電網(wǎng)流向車輛。）可達(dá)成車輛與電網(wǎng)之間的能源互聯(lián)，為未來的長(zhǎng)期發(fā)展指明方向。

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