馬斯克特斯拉蔚來汽車

馬斯克恭喜蔚來，李斌回應(yīng)「加電」，但Peace was never an option

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2021-04-13 07:35

今天（2021 年 4 月 10 日）上午 10 點(diǎn) 40 分，@ElonMusk 在微博發(fā)表了上面這則微博：Congrats to NIO. That is a tough milestone.（恭喜蔚來。這是一個艱難的里程碑。)

特斯拉中國高管們很快就轉(zhuǎn)發(fā)了他的微博。

譬如，負(fù)責(zé)對外事務(wù)的副總裁@陶琳：「無論是蔚來的十萬輛車下線，還是小米官宣造車，都預(yù)示著一個新時(shí)代離我們越來越近了，加速燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)變，期待更多同行者?！?/span>

又譬如，特斯拉中國區(qū)總裁@老朱（朱曉彤）：只要不選擇燃油車，就是我們所有人的勝利。

蔚來的回應(yīng)也很快。

11 點(diǎn) 55 分，蔚來企業(yè)傳播高級總監(jiān)@馬麟1578 轉(zhuǎn)發(fā)了@elon 的微博，并加上了一句：「謝謝Elon。10萬輛只是個起點(diǎn)，戰(zhàn)勝燃油車，迎來智能電動車時(shí)代，這不會是一個輕松的過程。蔚藍(lán)天空的共同夢想值得所有隊(duì)友、所有人一起奮斗?！?/span>

大概四個多小時(shí)后，一直潛水的蔚來創(chuàng)始人@李斌也轉(zhuǎn)發(fā)了馬斯克的微博，加了一句：謝謝，一起加電，Blue Sky Coming！

我們是在 11 點(diǎn)20 分看到馬斯克這條微博的，在看到有人說馬斯克這句話只發(fā)了微博沒發(fā)推特后，還專門去搜了下，發(fā)現(xiàn)并不是——馬斯克是先發(fā)的推特，再發(fā)的微博。

原本想微博轉(zhuǎn)下就好，但到了晚上，還是決定隨手寫一個簡短文章，就用「Peace was never an option」來命題吧。

第一層的「Peace was never an option」說的是燃油車與電動車之爭。

特斯拉中國區(qū)總裁@老朱（朱曉彤）的這句：「只要不選擇燃油車，就是我們所有人的勝利?！乖谖⒉┥媳涣R慘了。

在原博評論區(qū)，他這句話下面有 120 條回復(fù)，但 99% 都是噴他的。

有說「我以為看錯了，這是總裁？我以為是個網(wǎng)絡(luò)噴子 ?！褂姓f「你出遠(yuǎn)門別做飛機(jī)啊，飛機(jī)也燒汽油的。」

@陳震同學(xué) 也表達(dá)了不同意見，說「elon說的沒毛病倍兒有格局，但這位朱先生說的就有點(diǎn)欠妥了顯得有點(diǎn)窄，什么叫不選油車就是電車的勝利??？？電車和油車本不是敵人，他們只是適用于不同的場景罷了。」

我大概找出了三四條支持@老朱的。

譬如：「評論里的兩桶油的孝子賢孫還是蠻多的，都炸出來了?！?；還有這句：「只要不選擇燃油車，這格局還不大？什么叫大？難道說必須選擇特斯拉才叫格局大？閱讀理解都搞不懂?dāng)R這跟風(fēng)硬黑？」

@老朱挺冤。特斯拉的遠(yuǎn)景原本就是「加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變」。石油不是「可持續(xù)能源」，人這樣說一點(diǎn)毛病沒有。這是一。

其次，馬斯克恭喜蔚來，是因?yàn)樘厮估c蔚來的確是「戰(zhàn)友」。李斌的回復(fù)是「加電」可不是「加油」，說的是 Blue Sky Coming！

@馬麟1578 也說了一句「戰(zhàn)勝燃油車，迎來智能電動車時(shí)代。」

我看了下他們兩個的微博評論區(qū)，挺和諧，99% 都是正面的，滿滿的「我用國貨我自豪」，經(jīng)典一句是「十萬有我！」

你說@老朱冤不冤？

當(dāng)然，李斌、馬麟的評論區(qū)說 99% 正面，自然也有 1 % 是不正面的。這些不正面的也來自石油黨，嘲諷用「加電」不用「加油」算輕的，說腦殘、xiejiao的也有。

「戰(zhàn)勝燃油車」其實(shí)是這一輪新造車，無論是蔚來還是特斯拉的共同遠(yuǎn)景。作為中美兩國，也是全球最重要的領(lǐng)軍企業(yè)，它們與燃油車的競爭當(dāng)然是「「Peace was never an option」

第二層的「Peace was never an option」，說的是蔚來與特斯拉之間的競爭。

在馬斯克微博下面，特吹與蔚吹雖然達(dá)成了一定程度的共識，但出發(fā)點(diǎn)的不同也引發(fā)了攻訐。一條爭議最為激烈的評論下面有41 條回復(fù)之多（如上）。

原評先是夸：「馬斯克能成為那么多人的偶像，真的牛逼，這格局」，接著指責(zé)蔚來：「反觀之前蔚來銷售和李斌公開中傷特斯拉嘖嘖。」

這就標(biāo)準(zhǔn)引戰(zhàn)了。

蔚吹應(yīng)召而來。有嘲諷：「李斌是別人，馬斯克是你家人？外國的月亮真圓，請你用英語回復(fù)我，謝謝！」；有勸戒：「少看點(diǎn)營銷號，多讀點(diǎn)書?！褂蟹瘩g：「李斌中傷特斯拉？我印象里有褒有貶，都是事實(shí)或觀點(diǎn)，但沒有惡意?！?/span>

特吹也聚集了，說「明眼人一看就知道李斌時(shí)不時(shí)diss 特斯拉，只有蔚來粉在裝瘋賣傻！小鵬和蔚來只有通過碰瓷特斯拉才能提升知名度，所以diss 正常！」，還有舉證的：「說Tesla 是加州來的溫室花朵，我不覺得這叫沒惡意?！?/span>

李斌有沒有說特斯拉是加州來的溫室花朵？我想了想，的確說過；那李斌有沒有說特斯拉是一家值得尊敬的公司？我想了想，也的確說過。

這不是和稀泥，而是「最尊重你的往往是你的敵人?！?/span>

譬如這一次馬斯克恭喜蔚來下線十萬臺，真不是要討好中國消費(fèi)者。我覺得他是真心祝賀蔚來的。

2008 年黯然神傷、流過淚的馬斯克，或許才真正懂得「2019年最慘」的李斌是如何每天背著雙肩包樂呵呵面對大眾的，又是如何每晚與秦力洪等伙伴一起盤點(diǎn)公司資金的。

他是真正理解「That is a tough milestone.」的。

減去2003年到2012年這十年不算，從 2012 年 Q3 開始交付 Model S 算起，特斯拉用了三年時(shí)間，在 2015年 Q4 交出了自己的第十萬臺車（根據(jù)維基百科數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）。當(dāng)時(shí)，特斯拉的季度銷量創(chuàng)了新高：17,478 臺。

而在特斯拉已經(jīng)進(jìn)入中國的情況下，從 2018 年 5 月 27 日下線第一臺 ES8 開始算起，到 2021 年 4 月 7 日下線第十萬臺車，蔚來實(shí)現(xiàn)這個「tough milestone」用了不到三年，2021 年 Q1 的交付數(shù)更攀升至 20060 臺。