2018年廣州車展前夕，天際ME7正式亮相，頂著高達(dá)60.4%（當(dāng)時(shí)電動(dòng)車第一）的軸長(zhǎng)比，這臺(tái)電動(dòng)車當(dāng)時(shí)給我留下了非常深刻的印象，在油改電盛行、純電平臺(tái)稀缺的時(shí)代，ME7不僅出自天際汽車重金打造的IMA純電架構(gòu)，即便是在純電平臺(tái)電動(dòng)車?yán)锩?，也是?shù)一數(shù)二的存在。

如今，當(dāng)ME7真正來(lái)到我的面前，在簡(jiǎn)單把玩、試駕之后發(fā)現(xiàn)，ME7不僅電動(dòng)屬性強(qiáng)，智能屬性同樣出類拔萃，無(wú)論是前后多達(dá)5個(gè)屏幕，UI系統(tǒng)設(shè)計(jì)與使用體驗(yàn)，以及L2.5輔助駕駛等，總體而言，ME7智能之強(qiáng)不在某一個(gè)配置過(guò)于出眾，而是綜合體驗(yàn)更貼合實(shí)際、更好。

1、智能應(yīng)該面向所有乘客，而非駕駛者

現(xiàn)在，似乎無(wú)智能不談車。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，包括燃油車、電動(dòng)車在內(nèi)，智能化比例高達(dá)60%，遠(yuǎn)高于10%的電動(dòng)化比例。然而，智能車雖多，但絕大多數(shù)都只是智能配置的簡(jiǎn)單疊加，而非真正思考智能化給乘客帶來(lái)什么樣的用戶體驗(yàn)提升。

直到ME7的到來(lái)，直到5+X屏的到來(lái)，其實(shí)，后排雙屏幕并非天際最先原創(chuàng)，之前的奔馳S等超豪華行政級(jí)車早有配置，但卻是天際第一個(gè)將其用到智能電動(dòng)車上。

智能電動(dòng)車，一般來(lái)說(shuō)比傳統(tǒng)智能油車更智能，智能和電動(dòng)屬性各占一半。雖然以智能為名，但你必須承認(rèn)，智能電動(dòng)車所謂的智能仍舊是以駕駛者為中心展開，這也許算智能，但肯定不是最好的智能，最好的智能理應(yīng)是讓所有乘客都有所體驗(yàn)、感受，包括小孩。

經(jīng)常開車帶甜甜出去玩，因上海生活半徑大，在路上時(shí)間一般都很久，更多時(shí)候她在睡覺(jué)，透過(guò)車窗看外面，但有時(shí)候她也會(huì)鬧，如果開ME7，可以打開后排屏幕給她看小豬佩奇，安撫立馬見效，簡(jiǎn)直是哄娃神器，如果開其它智能電動(dòng)車，就沒(méi)有辦法了。

這是發(fā)生在我身邊的一個(gè)智能應(yīng)用的案例，前幾天天際官微也發(fā)布了一個(gè)類似故事，說(shuō)上海一用戶是因?yàn)榕畠毫λ]才買ME7，這樣看來(lái)，ME7似乎挺受小孩歡迎。據(jù)天際汽車相關(guān)人士反饋，ME7受小孩歡迎，此言非虛。

所以，當(dāng)歐拉旗幟鮮明喊出做女性品牌，ME7何不與小孩建立某種鏈接？當(dāng)然，這是題外話。

在智能電動(dòng)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)法則上，特斯拉以第一性原理為核心展開，包括小鵬在內(nèi)，其它智能電動(dòng)車都有或多或少特斯拉的影子。特斯拉第一性原理固然奇巧，但理性太重，缺乏了一些人文、家庭氣息，而智能電動(dòng)車要打破現(xiàn)有藩籬，家庭元素一定要補(bǔ)上。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，智能電動(dòng)車以后如何進(jìn)化？是特斯拉這種屏幕越來(lái)越少、越小嗎？我覺(jué)得得分時(shí)期，預(yù)期太遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)際意義，中短期來(lái)看，多屏幕肯定是大趨勢(shì)，尤其是輔助駕駛愈發(fā)成熟后，對(duì)屏幕提供的文化訴求會(huì)增加，長(zhǎng)期來(lái)看，也許會(huì)有更好的投屏技術(shù)產(chǎn)生，進(jìn)而取代屏幕。

2、輔助駕駛第一準(zhǔn)則永遠(yuǎn)是安全

在智能屬性里，輔助駕駛占據(jù)重要一環(huán)，一些吃瓜群眾甚至以此判定哪家智能更好。但我覺(jué)得，所謂輔助駕駛的實(shí)用性，跟傳統(tǒng)ACC巡航相比，真沒(méi)有想象中那么高，更多時(shí)候還是自己操作更方便。

就拿走在最前沿的小鵬NGP來(lái)說(shuō)，很多人只知道它變道、過(guò)匝道等功能的成功率在95%左右，但卻不曾注意到它的失敗率高達(dá)5%，對(duì)于汽車這種車規(guī)級(jí)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，即便萬(wàn)分之一的失敗率都不行，何況5%，這都是涉及人命安全的事情。

事實(shí)上，如果繞過(guò)廠家宣傳的紙面數(shù)據(jù)，從技術(shù)本身和實(shí)際體驗(yàn)解讀這些輔助駕駛，比如變道邏輯判斷等，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們?nèi)杂泻艽筇嵘臻g，而這些提升空間，都是與安全息息相關(guān)的，務(wù)必引起重視。

鑒于多次測(cè)試輔助駕駛碰到的突發(fā)情況，我覺(jué)得，目前的輔助駕駛也就車道保持和自動(dòng)泊車最接近實(shí)用狀態(tài)，這也是絕大多數(shù)車廠、零部件廠都能做到，以及匹配好的。大家都能做到，可見技術(shù)足夠成熟，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)用起來(lái)也安心。

在輔助駕駛上，ME7搭載了ME Pilot系統(tǒng)，通過(guò)遍布全車身的22個(gè)傳感器，從而達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助水平，可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、ICA集成式高速智能巡航、LKA車道保持等16項(xiàng)核心功能。相較特斯拉、小鵬那種偏極客性能的，天際這套系統(tǒng)整體更中庸一些，都是主流配置，也更實(shí)用一些。

產(chǎn)生這種差異的背后是難以抹去的文化理念，小鵬帶有互聯(lián)網(wǎng)思維，天際核心團(tuán)隊(duì)則來(lái)自中國(guó)原第一合資企業(yè)上海大眾。對(duì)于兩者，沒(méi)有所謂誰(shuí)好誰(shuí)差，只是看你能夠接受哪一種，并接受為此帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

如果說(shuō)鋰離子電動(dòng)車發(fā)展歷史僅15年，那么輔助駕駛的歷史10年都不到，對(duì)于非極客車主來(lái)說(shuō)，使用輔助駕駛還是審慎一點(diǎn)更好。上個(gè)月，本田推出了全球第一款L3級(jí)量產(chǎn)車型Honda SENSING Elite，但代價(jià)卻是售價(jià)高達(dá)65.8萬(wàn)元，完全是一臺(tái)不具備量產(chǎn)屬性的“概念車”。

自動(dòng)駕駛普及之路，依然任重道遠(yuǎn)。

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