兩個(gè)小時(shí)前，小鵬汽車剛發(fā)布了第三款量產(chǎn)車型——轎車 P5。

略顯可惜的是，今天的發(fā)布會(huì)還是以亮點(diǎn)解讀為主，三電詳細(xì)參數(shù)和售價(jià)均未公布，要留到上海車展當(dāng)天由何小鵬本人親自揭曉。

但即使一部分參數(shù)仍然成謎，P5 本身依然有驚喜。

最關(guān)鍵的肯定是激光雷達(dá)的正式上車，以及由激光雷達(dá)直接帶來(lái)的 XPilot 3.5 輔助駕駛系統(tǒng)，最終用戶能感受到的，則是「城市 NGP」這個(gè)功能。

根據(jù)小鵬副總裁吳新宙的說(shuō)法，城市 NGP 可以在市區(qū)實(shí)現(xiàn)「人車混流無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)」這樣的高階功能，甚至可以實(shí)現(xiàn)「語(yǔ)音變道」，比如「你好小 P，幫我向左超車」。

除了激光雷達(dá)、XPilot 3.5、城市 NGP，小鵬堅(jiān)信的「贏到最后的一定是智能」，在 P5 上還有怎樣的體現(xiàn)？P5 會(huì)是「年輕人的第一輛智能汽車」嗎？

XPilot 3.5，堆料狂魔 

P5 外觀最引人注目的，肯定是車頭左右下角，來(lái)自大疆的激光雷達(dá)。

這也是 XPilot 3.5 的基礎(chǔ)，P5 最重要的感知硬件。不過(guò)根據(jù)小鵬官網(wǎng)，這兩個(gè)激光雷達(dá)并非全系標(biāo)配。

這兩個(gè)激光雷達(dá)使用了雙棱鏡的設(shè)計(jì)，掃描的點(diǎn)云與機(jī)械激光雷達(dá)或 MEMS 固態(tài)雷達(dá)不一樣。

根據(jù)小鵬的信息，這兩個(gè)激光雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)測(cè)距，并且激光雷達(dá)可以發(fā)揮作用的場(chǎng)合，除了城市 NGP ，還包括 FCW、AEB、ACC 等 L2+ 級(jí)別功能。

實(shí)拍 P5 的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)，P5 的傳感器布置特點(diǎn)并不止這兩個(gè)激光雷達(dá)，還包括圍繞全車的更多攝像頭和毫米波雷達(dá)。

根據(jù)吳新宙的說(shuō)法，P5 全車一共有 34 個(gè)感知硬件，除去激光雷達(dá)還包括 5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)，13 個(gè)攝像頭，以及 1 組 2 個(gè)高精度定位單元。

尤其是超聲波雷達(dá)和攝像頭的數(shù)量，堪稱「堆料狂魔」。

吳新宙表示，P5 同時(shí)也是全球首款同時(shí)實(shí)現(xiàn)攝像頭和毫米波雷達(dá)雙 360° 冗余感知的車型。

這樣的感知硬件堆砌下，城市 NGP 的效果怎么樣？

還沒(méi)體會(huì)過(guò)療效，先來(lái)聽(tīng)聽(tīng)小鵬立的 flag：「讓自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛更近的進(jìn)入您的日?！?。

具體解釋下，就是可以攻克「城市工況車輛加塞」、「識(shí)別可行駛范圍」、「識(shí)別細(xì)小目標(biāo)物體」、「識(shí)別可繞行區(qū)域」等等城區(qū)內(nèi)駕駛可能遇到的困難。

再細(xì)化到最易懂的「城市 NGP 在城市里能怎么開(kāi)」，我們?cè)趯?shí)拍 P5 時(shí)獲得的信息是「高級(jí)駕駛輔助地圖覆蓋的，與高速連接的城市快速路和城市主干道和次干道，根據(jù)導(dǎo)航路線輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。」

「擁有紅綠燈路口通行能力，包括紅綠燈識(shí)別、直行、右轉(zhuǎn)，以及無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)。擁有城市路況超車能力、定制化跟車能力、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)能力，還可根據(jù)地面道路路況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以及環(huán)島通行能力。」

也就是說(shuō)，城市 NGP 和高速 NGP 理論上可以實(shí)現(xiàn)連接。但實(shí)際效果究竟如何，那就得等到測(cè)試了。

全場(chǎng)景原生智能

「智能」一直是小鵬的標(biāo)簽。

到了 P5，「智能」被擴(kuò)展成了「全場(chǎng)景原生智能」。發(fā)布會(huì)上最驚艷的全場(chǎng)景智能演示，我認(rèn)為是「語(yǔ)音超車」。

望文生義，語(yǔ)音超車就是在開(kāi)啟 NGP 的時(shí)候可以告訴小 P 「你好小 P，幫我向左/右變道」，諸如此類。

如果你已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)高速 NGP，你一定會(huì)覺(jué)得這個(gè)功能是雞肋。因?yàn)槭紫?，現(xiàn)版本 NGP 的高速變道能力已經(jīng)比較不錯(cuò)，不需要你催促。

其次，說(shuō)得更直白一點(diǎn)，「為什么我自己不能變道，非得喊車子變？」

其實(shí)換一個(gè)問(wèn)題，道理就顯而易見(jiàn)：「為什么我不能自己開(kāi)電視/開(kāi)空調(diào)/開(kāi)燈，非得喊小愛(ài)同學(xué)做？」

因?yàn)樵谥悄芗揖宇I(lǐng)域，語(yǔ)音助手已經(jīng)無(wú)所不在。而當(dāng)語(yǔ)音控制可以代替大部分手動(dòng)操作，并且證明了是安全可控的，人類一定會(huì)選擇更「懶」的方式。

而在 100 成為 100 之前，它一定要經(jīng)過(guò) 1，甚至是 0 這個(gè)階段?，F(xiàn)在看起來(lái)有點(diǎn)蠢的「幫我變道」，就是那個(gè) 1。

能通過(guò)語(yǔ)音控制輔助駕駛系統(tǒng)，進(jìn)而操控動(dòng)力系統(tǒng)，這代表的是整車 ECU 打通的 know how——今天能喊語(yǔ)音助手給你變道，明天就有喊語(yǔ)音助手幫你開(kāi)到終點(diǎn)的可能。

來(lái)道附加題，大家想象一下這句指令背后的涵義：「開(kāi)車回家，不走高速，我累了，開(kāi)穩(wěn)點(diǎn)，讓我睡會(huì)兒」。

另外，P5 也搭載了全新的多藍(lán)牙定位鑰匙。發(fā)布會(huì)上，小鵬公布的藍(lán)牙鑰匙解鎖成功率是 99.99999999%，真的是 8 個(gè) 9，也就是解鎖 1 億次，才有可能失敗一次。

至于失敗了怎么辦，小鵬方面表示「失敗了免費(fèi)救援」。

23 小時(shí)智能第三空間

這是小鵬 P5 的另一個(gè)主推點(diǎn)，甚至可能是更觸動(dòng)用戶第一感覺(jué)的點(diǎn)。因?yàn)椴煌诔鞘?NGP，智能座艙更可知，更易感。

發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)時(shí)，小鵬汽車銷售副總裁廖清紅表示，P5 的 23 小時(shí)智能第三空間，含義是除了「沐浴、運(yùn)動(dòng)等場(chǎng)合，可以盡可能多地陪伴用戶度過(guò)」。

23 小時(shí)的范圍相當(dāng)廣，包括工作和睡覺(jué)。

工作方面可以一筆帶過(guò)，因?yàn)?nbsp;P5 后排的 Type C 充電口支持 60W 的功率輸出，可以給支持 PD 協(xié)議的筆記本電腦充電——對(duì)于打工人來(lái)說(shuō)，能給電腦充上電，那這里就可以加班。

睡覺(jué)呢？

車?yán)锂?dāng)然可以睡覺(jué)，但能不能睡好一直是個(gè)問(wèn)題。一來(lái)是汽車空間比床總有距離，二來(lái)是舒適感更加有距離。

P5 的「第三空間」概念，就從「睡眠模式」開(kāi)始打。

它既包括空調(diào)、鬧鐘等等 Xmart OS 負(fù)責(zé)的軟件，還包括空間挖掘和利用帶來(lái)的硬件體驗(yàn)。小鵬汽車表示還會(huì)推出充氣式睡墊，效果如圖：

可以讓人躺下來(lái)，是因?yàn)?P5 的前排座椅是可以完全放平的，取出前排頭枕之后，就可以在系統(tǒng)中設(shè)置放平前排座椅。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，P5 的后排的確比較寬敞，甚至由于中間是純平的，所以最終感受比 P7 還要好一點(diǎn)。

睡眠模式只是一個(gè)典例，「挖掘」和「利用」，貫穿了 P5 座艙的設(shè)計(jì)和使用邏輯。

先說(shuō)說(shuō)空間挖掘，小鵬官方把 P5、特斯拉 Model 3、C 級(jí)、3 系的膝部空間做了個(gè)對(duì)比，如下圖：

除了座椅，P5 的車內(nèi)其他空間挖掘程度總體也要比 P7 更成熟。比如中控臺(tái)挖出來(lái)的儲(chǔ)物空間，放手機(jī)更合理的無(wú)線充電板，等等。

空間的挖掘說(shuō)完了，然后是利用，我們將其總結(jié)為「連接能力」。

P5 后排座椅后面有個(gè)點(diǎn)煙器接口，最大功率 180W。這里是給投影儀選裝包配備的。沒(méi)錯(cuò)，真的是投影儀，小鵬還會(huì)提供 47 寸的幕布可供選裝。

后排點(diǎn)煙器接口下面，中央扶手處有一個(gè)留空，這里可以選裝車載冰箱。

此外，Xmart OS 如今更以大疆遙控器的形式呈現(xiàn)。大疆 Mavic 2 Pro 可以直接連到 P5 上，甚至讓小 P 操控——「你好小 P，無(wú)人機(jī)環(huán)繞模式」這樣。

驅(qū)動(dòng)這個(gè)「23 小時(shí)智能第三空間」的，是 P5 全新的中控：

屏幕用的是和 G3 一樣的豎屏，但整體觀感更好。一是邊框更窄，二是屏幕本身的通透感更出色，和 P7 是一個(gè)級(jí)別的——但由于尺寸更大，所以效果又贏了老大哥半個(gè)身位。

屏幕后面是高通驍龍 8155，今年幾乎所有中高端智能電動(dòng)汽車的標(biāo)配，大家當(dāng)它是車載版驍龍 855 就可以了。

新時(shí)代的凱美瑞？

雖然還沒(méi)公布價(jià)格，但 15-25 萬(wàn)元，是大多數(shù)朋友告訴我們，他們心里 P5 的售價(jià)。

這個(gè)價(jià)格和主流的 B 級(jí)汽油車高度重合，而 B 級(jí)汽油車也是電動(dòng)汽車難啃的骨頭。

它們經(jīng)久耐用，駕乘質(zhì)感都不錯(cuò)，是影響了不止一代人的「第一輛車」，也是堪稱完美的「工具車」。

比如凱美瑞、帕薩特、雅閣，這些耳熟能詳?shù)拿帧?/span>

那么智能電動(dòng)時(shí)代，汽車超越工具屬性的時(shí)代，「第一輛車」應(yīng)該怎么做？

沒(méi)有人知道最準(zhǔn)確的答案，但有很多車企在試圖給出答案。P5 就是小鵬的答案，但這個(gè)答案還沒(méi)有完全揭曉。

不過(guò)，我們能從中看到小鵬造「第一輛車」的邏輯。

最核心的肯定是高級(jí)別輔助駕駛?！附夥湃祟惿a(chǎn)力」是每一次變革的前提，比如電腦能力超越「計(jì)算機(jī)」，手機(jī)能力超越「移動(dòng)電話」，而汽車解放人類生產(chǎn)力的前提，一定是安全好用的輔助駕駛，甚至自動(dòng)駕駛。

于是小鵬試圖用激光雷達(dá)，和更多場(chǎng)景覆蓋的領(lǐng)航輔助證明自己。

其次是「第三起居室」。未來(lái)汽車座艙的形態(tài)一定會(huì)顛覆現(xiàn)有格局，但怎么顛覆沒(méi)人知道。小鵬也沒(méi)有給這一討論畫下句號(hào)，但 P5 已經(jīng)在嘗試。但當(dāng)下最關(guān)鍵的續(xù)航、價(jià)格，我們得等到上海車展才能知道了。

（完）

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