要問(wèn)混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)，估計(jì)多數(shù)人張口就會(huì)提到豐田和本田。這是事實(shí)，日系“兩田”在混動(dòng)領(lǐng)域的確擁有著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以比擬的實(shí)力。但是去年年底，長(zhǎng)城汽車(chē)突然發(fā)布了自主打造的混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)檸檬混動(dòng)DHT，在“突破合資壁壘”、“叫板兩田”的呼聲中即可引發(fā)全行業(yè)的關(guān)注。

這套檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)到底怎么樣？今天長(zhǎng)城汽車(chē)用WEY品牌旗下全新產(chǎn)品瑪奇朵進(jìn)行了一場(chǎng)別開(kāi)生面的實(shí)測(cè)揭開(kāi)了檸檬混動(dòng)DHT的面紗。

“快、順、靜、省”，瑪奇朵亮劍四大絕招

在瑪奇朵的實(shí)測(cè)中，有一個(gè)百公里油耗5.1L的數(shù)據(jù)。乍一看，對(duì)于一款豪華SUV來(lái)說(shuō)，這一油耗表現(xiàn)還是不錯(cuò)了，要知道搭載豐田THS雙擎系統(tǒng)的RAV4上報(bào)工信部油耗為5L，而根據(jù)汽車(chē)之家車(chē)主實(shí)測(cè)百公里油耗平均值則達(dá)到了5.9L。相比當(dāng)前，同級(jí)別的燃油車(chē)動(dòng)輒百公里油耗超過(guò)10L的表現(xiàn)，RAV4車(chē)主們的喜悅之情已經(jīng)無(wú)以言表。

但是真實(shí)的情況下，瑪奇朵的測(cè)試前提為虧電狀態(tài)，在5km的測(cè)試場(chǎng)地中瑪奇朵要接受的是起步、加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作，更為重要的是在實(shí)測(cè)的工程中車(chē)輛的平均時(shí)速為僅為15km/h，這比一線城市早晚高峰堵車(chē)時(shí)還慢得多。我們知道通常平均速度的高度直接決定了油耗的表現(xiàn)，對(duì)于在15km/h的平均時(shí)速下能獲得如此低的油耗，顯然瑪奇朵的燃油經(jīng)濟(jì)性更具含金量。

當(dāng)作為檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)加持，省油必然不是瑪奇朵實(shí)測(cè)的全部?jī)?nèi)容。比如加速之快可以瞬間依靠慣性將夾在后背與座椅中的氣球瞬間擠爆；又比如在車(chē)頂放水杯的測(cè)試中，瑪奇朵在起步、加速、減速等一系列操作中，車(chē)頂?shù)乃捅械囊后w始終穩(wěn)如泰山，幾乎感受不到頓挫、闖動(dòng)和拖拽感，甚至感覺(jué)不到油電切換；除此之外，車(chē)輛的密封性和隔音性也通過(guò)分貝儀進(jìn)行實(shí)測(cè)，最終顯示瑪奇朵的隔音效果最大可以達(dá)到40bd，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)啟時(shí)也極為安靜，展現(xiàn)出優(yōu)異的NVH表現(xiàn)。

長(zhǎng)城就是這樣通過(guò)四個(gè)趣味十足的測(cè)試項(xiàng)目，直觀且真實(shí)的展現(xiàn)了檸檬混動(dòng)DHT“快、順、靜、省”的真正實(shí)力。也正是通過(guò)這樣的實(shí)測(cè)，也更清晰地展示了長(zhǎng)城引以為傲的檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)價(jià)值。

技術(shù)為王，揭開(kāi)檸檬混動(dòng)DHT背后的秘密

檸檬混動(dòng)DHT整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)、面向不同級(jí)別車(chē)型的三套動(dòng)力總成，其中PHEV架構(gòu)搭載容量45kWh的電池，純電行駛續(xù)航可達(dá)200公里。簡(jiǎn)短的一句話里面，似乎每一個(gè)信息都足以讓業(yè)界震撼。

就結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，檸檬混動(dòng)DHT與本田i-MMD混動(dòng)有些相似，但卻多了一組變速機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于這套系統(tǒng)有兩個(gè)檔位，能夠根據(jù)行駛工況選擇合適的檔位，以達(dá)到節(jié)能的目的。除此之外，檸檬混動(dòng)DHT還采用雙電機(jī)控制器，其采用全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強(qiáng)、可靠性高，長(zhǎng)城汽車(chē)也為其自主研發(fā)了控制算法，對(duì)“算力”自主把控。

也正因此，在瑪奇朵的實(shí)測(cè)中可以在EV模式和串聯(lián)模式間智能切換。比如低速路況下采用純電或串聯(lián)模式，通過(guò)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，以此規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高問(wèn)題；到了中高速路況，則切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%。并且發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)具備經(jīng)濟(jì)擋和動(dòng)力擋，在穩(wěn)態(tài)巡航下使用經(jīng)濟(jì)擋，需要加速時(shí)切換動(dòng)力擋，并由電機(jī)輔助輸出，避免發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)負(fù)載過(guò)高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的完美兼顧。

同樣，在四種驅(qū)動(dòng)模式的智能切換之下也能帶來(lái)更快的起步加速表現(xiàn)。比如起步時(shí)，采用電驅(qū)動(dòng)，相較于發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)在起步瞬間即可釋放最大扭矩，并且沒(méi)有傳統(tǒng)意義的變速箱，傳動(dòng)效率非常高，因此車(chē)輛響應(yīng)十分迅速，推背感很強(qiáng)。而到了中高速路況下，系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，如果收到動(dòng)力請(qǐng)求，可實(shí)現(xiàn)類似于燃油車(chē)降擋加速的效果，不僅從經(jīng)濟(jì)擋切換為動(dòng)力擋，同時(shí)電機(jī)可以參與輸出，組成并聯(lián)模式，讓加速能力更上一層樓。

此外，檸檬混動(dòng)DHT開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人黃振揚(yáng)還表示，“檸檬混動(dòng)DHT平順性方面之所以優(yōu)秀，是因?yàn)樗鼡碛幸惶拙哂型耆灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯(lián)與直驅(qū)模式智能切換、無(wú)動(dòng)力中斷換擋、智能離合器控制、電機(jī)扭矩補(bǔ)償匹配和IGBT結(jié)溫估算等”。

當(dāng)經(jīng)歷了實(shí)測(cè)之后，如果此時(shí)再對(duì)標(biāo)“兩田”是否覺(jué)得檸檬混動(dòng)DHT的確有“兩把刷子”？值得一提的是，瑪奇朵即將在上海車(chē)展亮相，作為檸檬混動(dòng)DHT的首款產(chǎn)品是否將成為本屆車(chē)展最受關(guān)注的車(chē)型？

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