文|二哥頭

眾所周知的是，當(dāng)前的汽車市場正處于一場巨大變革之中，一方面各大車企都在擁抱電動(dòng)化，紛紛推出自己的電動(dòng)平臺(tái)或是電動(dòng)汽車，另一方面，發(fā)展智能化也成為所有主機(jī)廠的一個(gè)共識(shí)：未來汽車競爭的賽道，一定是智能化。

而自動(dòng)駕駛，無疑是智能汽車上的那顆掌上明珠，通過豐富的傳感器配置，先進(jìn)的算法，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛可以實(shí)現(xiàn)自主的由A點(diǎn)到B點(diǎn)這個(gè)過程，全程不需要人類駕駛員干涉，相當(dāng)具有吸引力。

當(dāng)然，正如前面所說，這是需要高級(jí)別的自動(dòng)駕駛才能實(shí)現(xiàn)的（L4以上），以目前的技術(shù)水平，還達(dá)不到這個(gè)要求，所以整個(gè)行業(yè)都還在向著最終的愿景所努力。

而最近，全球領(lǐng)先的公共及商業(yè)咨詢公司Guidehouse就發(fā)布了一個(gè)最新的自動(dòng)駕駛競爭力榜單，其中有不少我們熟悉的身影，國內(nèi)的企業(yè)百度更是位列自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者陣營，實(shí)力可見一斑。

Guidehouse根據(jù)執(zhí)行能力和策略能力將其分為"領(lǐng)導(dǎo)者"、"競爭者"、"挑戰(zhàn)者"、"跟隨者"四個(gè)等級(jí)。

回到榜單上，毫無例外的，Waymo以85.6分的再一次奪得了榜首的位置，孵化于谷歌，憑借持續(xù)長時(shí)間、大規(guī)模的持續(xù)投入，Waymo無論是規(guī)模還是技術(shù)實(shí)力，在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)處于領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

排名二、三的，是福特旗下的Argo AI和在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著黃埔軍校之稱的百度，他們也是位于領(lǐng)導(dǎo)者陣營。

可能圈外的人對(duì)百度的認(rèn)知還停留在搜索引擎上，但實(shí)際上，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域絕對(duì)是一方霸主，從2013年開始布局自動(dòng)駕駛，2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo。經(jīng)過8年多的發(fā)展，百度Apollo已形成自動(dòng)駕駛、智能交通、汽車智能化三大開放平臺(tái)。說其為國內(nèi)自動(dòng)駕駛第一企業(yè)并不為過。

而在榜單的末尾，也出現(xiàn)了一個(gè)我們十分熟悉的名字——特斯拉，得分只有34.7分，對(duì)目前頭部的企業(yè)幾乎不能形成任何挑戰(zhàn)。以自動(dòng)駕駛出名的特斯拉，為什么在這份榜單上被如此看低？

Guidehouse認(rèn)為特斯拉無論是技術(shù)還是營銷，都有夸大之嫌，這也導(dǎo)致了多起由于駕駛員過渡信任特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)而發(fā)生的致命車禍。

"除非特斯拉更加誠實(shí)，否則不太可能有所改善"這是Guidehouse給出的原話。

事實(shí)上，特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的確只能算是L2+級(jí)別的駕駛輔助，我們承認(rèn)它在某些方面做得十分出色，但其自身具有夸大甚至欺騙性的營銷用語，讓這個(gè)只有"60分"的產(chǎn)品，被誤認(rèn)為達(dá)到了"80分"的水平，最終導(dǎo)致多起事故，這一點(diǎn)，絕對(duì)是自動(dòng)駕駛上的大忌。

再一個(gè)，特斯拉現(xiàn)在所堅(jiān)持的純視覺路線，存在太多弊端，目前行業(yè)內(nèi)普遍的認(rèn)知是：想要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)一定不能缺少。

總的來說，此次榜單與2020年發(fā)布的榜單差距變化不大，這也更加驗(yàn)證了這個(gè)行業(yè)是需要時(shí)間進(jìn)行積淀的，但總有一天，"坐著車子吃火鍋這一幕"，終究會(huì)實(shí)現(xiàn)的。

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