許多朋友在買車時(shí)都會(huì)參考各種標(biāo)準(zhǔn)，比如外觀設(shè)計(jì)需要新穎大氣，品牌也要有一定的知名度，動(dòng)力同樣不能拉胯。而我們今天要說(shuō)的一條標(biāo)準(zhǔn)，就是車輛的殘值率，不少燃油車特別是日本品牌，開(kāi)兩年之后的保值率還是相當(dāng)?shù)母?，甚至有的車型開(kāi)兩年賣掉，賠掉的僅僅是車輛購(gòu)買時(shí)的購(gòu)置稅。

而近兩年大火的電動(dòng)車在保值率方面有所有欠缺了。在二手車市場(chǎng)上，品相好的燃油車可謂是一車難求，而在二手電動(dòng)車展廳中，幾乎可以用無(wú)人問(wèn)津來(lái)形容。根據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，二手新能源車的周轉(zhuǎn)周期特別長(zhǎng)，不少品牌如特斯拉等因?yàn)閺S家降價(jià)等因素，讓很多想要購(gòu)買二手電動(dòng)車的朋友望而卻步。有車主就曾表示，自己兩年前花費(fèi)十多萬(wàn)元買回來(lái)的電動(dòng)車，僅僅兩年過(guò)后折舊率就要達(dá)到70%以上，讓人難以接受。那么究其根本，這個(gè)問(wèn)題到底事出何因呢？

其實(shí)現(xiàn)如今的電動(dòng)車與很多電子產(chǎn)品一樣，各大廠家之間陷入了“軍備競(jìng)賽”的漩渦當(dāng)中。往往半年前剛推出的新車，過(guò)了一個(gè)年就變成了老款。這就讓車輛在保值率方面自然處于劣勢(shì)。而燃油車如漢蘭達(dá)等車型，往往五六年才會(huì)改款，車主買來(lái)最新款新鮮感能夠保持五六年之久，賣車時(shí)的費(fèi)用自然會(huì)比電動(dòng)車要高。

不僅如此，電動(dòng)車的技術(shù)更迭有時(shí)還體現(xiàn)在實(shí)際體驗(yàn)上。如一年多前眾多電動(dòng)車的續(xù)航里程為400-500公里，而今年上市的新車?yán)m(xù)航里程則是突破了600公里，加上電動(dòng)車電池經(jīng)過(guò)多次充電放電，電芯容量自然有所衰減，這也導(dǎo)致二手車在出售時(shí)處于劣勢(shì)地位。

車型有天然缺陷，車企的政策也讓眾多二手車買家陷入兩難抉擇。針對(duì)電動(dòng)車電芯電量衰減的問(wèn)題，不少?gòu)S家都給出了相當(dāng)?shù)轿坏氖酆蠓?wù)。如終身免費(fèi)換電、終身免費(fèi)保養(yǎng)等等，但問(wèn)題在于這類型的服務(wù)大都集中在首任車主身上，一旦車輛發(fā)生過(guò)戶換主，這類服務(wù)就都無(wú)法再繼續(xù)提供保障，這也成為了很多二手車買家在購(gòu)車時(shí)考慮的問(wèn)題。

當(dāng)前新能源車的發(fā)展速度很快，各大企業(yè)之間也紛紛投入了大量資金與技術(shù)，想要在尚未定型的市場(chǎng)中爭(zhēng)奪出自己的天地。但電動(dòng)車存在的先天問(wèn)題以及后續(xù)的保養(yǎng)政策，讓電動(dòng)車在二手車市場(chǎng)上成為了相當(dāng)尷尬的存在。

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