小樂園，「失樂」園？

這幾天，上海可能推出的綠牌新政，讓全國網友都操碎了心。

按各種非官方消息，上海最早會在5月10日發(fā)布新規(guī)，為免費的新能源綠牌設置兩道門檻：價格不低于10萬元，車長不小于4.6米。

不過，截止目前發(fā)稿前，風平浪靜，傳說中的靴子并沒有落地。官方的態(tài)度也依舊曖昧，既不承認，也不辟謠，任由輿論發(fā)酵。

只是，如今的世道，辟謠約等于承認。連辟謠都懶得辟，基本可認定為實錘本錘。

別總綁上人民

上海一地的牌照政策，能在全網鬧出那么大動靜，多半要拜網紅體質的宏光MINI EV所賜。最先爆出消息的是MINI EV論壇，點燃全網熱情的是MINI EV作為“占號神器”的隕落。錯覺之下，上海一頓操作，似乎就是要定點清除神車MINI EV。

實際上，按照網傳新規(guī)，包括MINI EV、歐拉、奔奔EV、奇瑞小螞蟻、小鵬G3、零跑T03、哪吒V在內，有30多款產品要告別免費綠牌。最慘的要數一汽大眾ID. 4CROZZ，車長4592mm，以8mm之差落選，而姊妹車型上汽大眾ID.4 X車長4612mm，剛好達標，讓人驚呼上海政府卡點之精到。

不過，整件事從發(fā)端到發(fā)酵，話題中心始終是宏光MINI EV，側面反映了產品在全網人氣之高。近乎貼地的價格，直沖云霄的銷量，以及“人民需要什么，五菱就造什么”的質樸宣言，不自覺讓MINI EV作為“人民”力量的化身，站在了政策的對立面。

但是，不得不說，MINI EV這次真是被硬綁了。

從銷量分布看，即便把北上廣深算在一起，在MINI EV全國銷量中占比也不到4%。單看上海的話，2020年上險量2664，與超過11萬的總銷量相比，只能勉強算個零頭。2021年1季度，上海地區(qū)MINI EV上險數1509，僅占全國上險數的2%。

換句話說，上海地區(qū)損失的銷量，MINI EV在低線市場隨便一哆嗦，也就補上了。至于上海市場那點能見度對品牌能有多大幫助，沒人會和五菱較這個真。

而且，去年10月底上海公布限行新政后，新能源上牌數呈暴增之勢，今年一季度直接拉到6.1萬個，超過2019年總和。這種情況下，MINI EV依舊不溫不火，只能說明上海人民對它也不是什么真愛。

至于上海人民愛什么，看看2020年上海新能源市場銷量，MINI EV排在10名開外。前10名，清一色都是符合新政的“大車”。上海人民需要什么，一目了然。

別攥著特權談公平

以人民的名義聲討政策，要的大體是一個公平。所以，有人譴責新規(guī)歧視剛需，有人自嘲“窮人不配買車”，還有激憤的，把特斯拉拿來說事，聲稱上海保護“謀財害命”的洋品牌卻打壓“國民”品牌，骨子里還是個“租界”，讓人哭笑不得。

就事論事，確實有不公平的地方。

首先，以價格和尺寸定資格，再怎么洗也是一股簡單粗暴的味道，和用續(xù)航、能量密度設卡一比，顯得極沒有技術含量。而且，一旦涉及錢，總有激化階層矛盾的風險。

還有那些已經購車或者下訂的，苦等牌照，卻等來當頭一棒。有準車主聲稱交錢之后，車已經在展廳躺了一個月，只為等牌照。這從大喜到大悲，只能說明政策制訂的計劃性和實施的人性化上，還有很大提升空間。

但要太拿公平說事兒，卻也站不住腳。

超大城市的路權是稀缺資源，全世界都如此。分配路權的方式，不外乎兩類。一類是卡住購車，比如限牌；一類是管制用車，比如限行和征收擁堵稅。不同城市根據自身情況，選擇特定組合，但控制上路車輛總量的基本原則不變。

具體到上海，基礎模式是牌照競拍+柔性限行。已經逼近10萬一張的滬牌，看似設置了門檻，其實是在用準市場的方式分配路權，起碼給所有人提供了同樣的通道。五一后上海限行正式收緊，邏輯也在于保護持牌者付費獲得的路權。

這種情況下，免費給予新能源車同等路權，不管動機被描述得如何超脫，都已經背離了公平原則。尤其是，限行新政發(fā)布后新能源上牌數的非正常暴漲，簡直就是大型套利現場。而套利者中，又以那些不顧實際需求、只求花小錢占號的，最為赤裸。

如今，眼看著總量失控，上海終于出招。稍顯粗暴的新規(guī)，往小了說是堵政策漏洞，往大了算得上撥亂反正。至于那些因為特權沒了就喊不公平的，八成沒意識到，真按公平的方式，一開始就不該有享受特權的機會。

別把新能源寵壞了

這里自然引出另一個問題：既然免費綠牌遲早要限，為什么從小車而不是大車開始設限，或者為什么不干脆來個“一刀切”？

稍微理性點的，都知道“一刀切”不現實。政策層面，從中央到地方，扶持新能源發(fā)展的基調還在。市場層面，新能源多半也沒做好和燃油車平等競爭的準備。

但新能源發(fā)展的主導權，終究要交給市場，這一點已有廣泛共識。剩下的，就是如何用相對平和的方式，在購買環(huán)節(jié)給新能源“斷奶”。補貼的退坡和退出，已是既成事實。在牌照政策上動手，只是時間問題。

問題在于，動手要動得讓人無話可說，還要覺得公平，挑戰(zhàn)可就大了。本質上，對新能源的百般照顧，就是以暫時犧牲公平為前提?，F在回頭來索求公平，好比要在沙堆上建房子，壓根沒有基礎。

譬如補貼，主要用續(xù)航和能量密度設卡，看似合理，本質上也只比卡價格、尺寸委婉點而已。畢竟，因為成本和尺寸受限，首先遭災的必定是小車。想要改命，就得取巧，一夜間冒出那么多續(xù)航301km、401km的產品，等于把規(guī)則的嚴肅性按在地上摩擦。

說到底，政策打破公平原則介入扶持，最后也是扶強扶優(yōu)，才可能產生較好的結果。初期可能雨露均沾，一旦收緊，技術含量相對較低的小車，先被拋棄幾乎沒有懸念。

回到上海的情況，小車技術上可取之處不多，在本地市場又沒太大存在感，如今為控總量要消滅特權，被先行拿來開刀，再自然不過。

不過，維護小車的觀點最近頗為強勢，大意是，大城市對電動小車有剛需，不能剝奪消費者選擇的權利。

看似有理，其實還是站不住腳。

首先，大城市對小車的所謂剛需，人云亦云居多，沒什么現實支撐。看看北上廣深的銷量，自然明白。沒辦法，剛需尤其大城市的剛需一族，買車時要兼顧的東西很多，這是中國國情。其次，真心認同小車的價值，正常拍牌買車就好了。免費牌照沒了，就說小車沒法買了，只能說明不是真愛。

當然，上海針對小車的綠牌新規(guī)，只是個開始。2023年，插混和增程在上海也將告別免費綠牌。至于純電綠牌的進一步收緊，甚至廣州、杭州、天津等限牌城市的陸續(xù)跟進，都可以視為大概率事件。

一個健康的新能源，肯定不會是寵出來的。

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