跨界合作、報團(tuán)取暖似乎已經(jīng)成了這個行業(yè)百年變革時代之下，汽車企業(yè)必經(jīng)之路。繼塞力斯和華為合作之后，汽車行業(yè)又多了一對汽車+電商的CP。

天際聯(lián)手京東，三項舉措將其深度綁定

在5月7號的首屆中國國際消費品展覽會現(xiàn)場，天際汽車與京東達(dá)成戰(zhàn)略合作。京東整車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理袁野、天際汽車車聯(lián)網(wǎng)副總裁俞松耀共同簽署戰(zhàn)略協(xié)議，京東零售集團(tuán)生活服務(wù)事業(yè)群總裁繆欽、天際汽車董事長兼CEO張海亮出席了簽約儀式。

從當(dāng)天現(xiàn)場透露的信息來看，天際汽車和京東合作的內(nèi)容主要包括以下幾點：

1：在數(shù)字化營銷方面，雙方將深度共享數(shù)字化營銷資源，包括對京東品牌以及陣地的捆綁，制造話題營銷，提升品牌雙方認(rèn)知度，擴大信任陣營，另外，在基于京東大數(shù)據(jù)用戶的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升銷量轉(zhuǎn)化率。

2：在智能產(chǎn)品深度定制上，雙方將以智能座艙合作為切入點，導(dǎo)入京東核心服務(wù)，包括車載語音、地圖場景和車載支付能力、接入京東小程序等等，逐步從支付、購物、娛樂、生活等多場景入手，進(jìn)一步拓寬天際汽車智能座艙的全場景交互能力?，F(xiàn)階段來看，將具體體現(xiàn)在618面世的天際ME5的定制款車型上。

3：在智能出行方面，在本次合作中，天際汽車作為智能移動終端，將導(dǎo)入京東自造的產(chǎn)品開發(fā)能力、零售銷售能力以及售后保障能。具體來看，京東產(chǎn)品開發(fā)能力將與天際產(chǎn)品研發(fā)系統(tǒng)融合、全新產(chǎn)品設(shè)計前的產(chǎn)品定義市場調(diào)研、打通零售渠道、接入京東核心服務(wù)等，共同打造交互層、場景層、和硬件層為一體的移動出行解決方案。

袁野表示，京東方面主要是做汽車服務(wù)業(yè)務(wù)，通過提供服務(wù)，幫助主機廠完成所有生態(tài)和系統(tǒng)的搭建，“我們實際上做的是汽車服務(wù)業(yè)務(wù)，從看、選、買、用、換的整個汽車消費生命周期來提供不同的服務(wù)。消費者可以在線上篩選，在線上完成購買，再去線下完成履約?！?/p>

而對于天際汽車來說，本次合作，更多的是看中京東帶來的渠道能力。

電商企業(yè)賦能，天際汽車賣的出去了嗎？

作為最早一批成立的新勢力車企來說，天際算是沒落了，盡管ME7智能駕艙的設(shè)計一直很受消費者好評，但由于渠道能力有限，天際汽車在銷量上并沒有很大的突破。于是當(dāng)看到塞力斯在華為智選上吃到了一點甜頭，便開始尋求類似的合作，希望能夠通過完善渠道布局來走出困境，但對于此時的天際汽車來說，抱團(tuán)取暖真的會有效嗎？

一直以來，由于看到了傳統(tǒng)車企4S店和其他新造車的直營店模式均存在的一定弊端，天際汽車堅持的都是“直營（天際中心）+城市創(chuàng)客伙伴（智選空間）”的渠道模式，既可“輕裝上陣”迅速鋪設(shè)網(wǎng)點，又可在核心城市樹立品牌及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，打造天際汽車高端品牌形象。但就目前來看，天際汽車的該模式不僅走得較慢，且沒有得到很好的落實。

從數(shù)量上看，天際中心和智選空間的數(shù)量全國共計39家，而和天際差不多時間成立的蔚來在2020年年底就已經(jīng)在全國擁有了200+家門店，在2021年還計劃將店鋪數(shù)量增加400家，渠道實力雄厚。

另外，最初定位為“直營”的天際中心，實際上，在各城市還是主要以經(jīng)銷商代理的模式在運行，例如，在成都的天際中心開業(yè)典禮上，我們可以看到海報上除了有“天際汽車”外，還有成都集大成的logo，在官網(wǎng)上顯示的詳情資訊方也是成都集大成天際中心，而并非天際汽車本身。

因此，天際中心“直營”一說法可能還有待考察。而一直以“城市創(chuàng)客伙伴”形式開創(chuàng)的智選空間，盡管在運營形式上得到了落實，但在規(guī)模上，還不成氣候。加上天際中心，從目前的39家店的分布來看，大部分在省會和沿海發(fā)達(dá)城市，西南地區(qū)僅成都和重慶兩家，而西北地區(qū)更是為零。

而“城市創(chuàng)客伙伴”的玩法在2021年也將在深圳、杭州、天津、西安、溫州、重慶、武漢、?？?、東莞、寧波繼續(xù)招募。從2021年招募的城市伙伴分布來看，地區(qū)劣勢依然得不到化解，渠道下沉的深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。所以，對于天際而言，拓展渠道是目前的重要大事之一，而京東也有能力為其賦能。

京東作為目前較火的互聯(lián)網(wǎng)平臺，擁有眾多的用戶和流量。但對于天際汽車來說，更多的價值遠(yuǎn)不止這些用戶本身。而是從電商角度出發(fā)，結(jié)合用戶，能夠貫徹天際汽車一直以來的線上線下結(jié)合的服務(wù)體系，京東的渠道能力也能夠為天際汽車開辟新資源的一個新選擇。天際汽車需要京東的在數(shù)字化領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資源及其互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上的完善布局來進(jìn)一步完善其渠道拓展。但和京東不同，華為現(xiàn)在處于風(fēng)口上，其用戶更是如粉絲一般信任它，而反觀京東，能否有如此忠實的追隨者，還需要我們拿出更多的時間考察。

最后：

近兩年，電商企業(yè)和車企的合作已經(jīng)成了一股風(fēng)氣，眼下天際汽車與京東的合作中，互利共贏的目的無可置疑，但雙方的合作能否1+1＞2，又能否趕上跨界合作超車的這個契機，我們還無從得知，目前我們知道的是，在618將看到合作的初步成果，也就是ME5定制車的亮相，而天際汽車病急亂投醫(yī)的做法究竟有沒有效還是需要交給時間來見證。

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