2021年3月30日，人稱雷布斯的小米創(chuàng)始人雷軍向汽車行業(yè)拋了一顆炸彈：我要造車了，賭上一生的戰(zhàn)績和榮譽?！靶∶自燔嚒钡南⑹潜ㄐ缘?，在那之后的一段時間里，小米造車的消息總是刷屏。但雷軍扔完一波炸彈后，小米似乎在汽車行業(yè)沉寂了一段時間，直至最近，小米造車的一系列新進展才被曝出。

一方面，小米最近在申請注冊“小米出行”“小米智行”等商標(biāo)，國際分類涉及運輸工具、通訊服務(wù)、科學(xué)儀器、網(wǎng)站服務(wù)等。另一方面，小米造車的人才隊伍最近出現(xiàn)了新的消息，原小米大家電部總經(jīng)理李肖爽或轉(zhuǎn)崗負責(zé)小米汽車業(yè)務(wù)，與此同時還有數(shù)名高管也將調(diào)崗小米汽車業(yè)務(wù)線。另外，離職后的前福特Mach-E負責(zé)人朱江也被傳將成為小米的座上賓。當(dāng)然，這些人事傳聞并沒有被官方以及李肖爽或朱江確認(rèn)。

無論如何，繼那場確定造車的發(fā)布會后，小米在汽車行業(yè)總算又有了些水花，這或許能夠說明，小米造車正處于“ing”狀態(tài)，雷布斯的造車夢也不僅僅是口嗨。

已經(jīng)開始整備糧草了嗎？

兵法云：“兵馬未動，糧草先行”。這句話用在造車上可謂至理，畢竟沒有前期的鋪設(shè)，造不出來車也賣不出去車。

在小米宣布造車之后，小米少有實際性的動作。企查查信息顯示，4月1日，小米于提交了小米汽車的商標(biāo)注冊申請，申請/注冊號54856491，國際分類為8類手工器械。但有趣的是2021年3月12日紹興冀祥紡織品有限公司申請了國際分類為12類運輸工具、汽車零部件和35類市場銷售和廣告服務(wù)的“小米汽車”商標(biāo)。且嚴(yán)格意義上來說，汽車商標(biāo)應(yīng)該歸屬于12大類運輸工具。

或許是被“搶注”后心有不甘，小米在那之后開啟了“搶注”模式，小米申請了“小米智行”“小米車聯(lián)網(wǎng)”“小米出行”“小米智聯(lián)”等商標(biāo)，國際分類涉及運輸工具、通訊服務(wù)、科學(xué)儀器、網(wǎng)站服務(wù)等。加上其曾注冊的“米車”“米汽”等商標(biāo)等，小米的商標(biāo)庫也算富裕。

但值得一提的是，小米雖宣布了造車，但始終未確定小米造車的品牌、LOGO。4月6日“米粉日”直播間中雷軍曾透露，小米造車到底是用小米現(xiàn)有品牌還是成立新品牌，小米需要一些時間思考。

而在人才搭建方面，小米造車項目也顯得扭扭捏捏。目前能夠確定的就是雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。據(jù)報道，造車計劃由小米電視負責(zé)人王川執(zhí)行。但傳聞中關(guān)于小米大家電部總經(jīng)理李肖爽或轉(zhuǎn)崗負責(zé)小米汽車業(yè)務(wù)、前福特Mach-E負責(zé)人朱江也被傳將成為小米的座上賓等消息均未被證實。

此外，據(jù)知情人士披露出的消息，小米集團內(nèi)部轉(zhuǎn)崗汽車業(yè)務(wù)線有三條標(biāo)準(zhǔn)：1、人員原工作必須偏技術(shù)和研發(fā)方向；2、原部門團隊業(yè)務(wù)穩(wěn)定；3、原業(yè)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)人有合適的替代人選。如此看來，小米內(nèi)部抽調(diào)人手前去造車并不容易。

給小米一些時間?

從小米宣布造車至今的一系列動作看，小米的造車路顯得非常低調(diào)。宣布造車時，小米宣布投資計劃，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額將達100億美元。且雷軍曾說：“為了給米粉提供最好的模式，我們打算全資來干，就是所有錢自己出”。這意味著，小米造車自負盈虧，更意味著，雷軍把“造車圈錢”的道路完全堵死。

而關(guān)于小米的造車計劃，雷軍此前在直播間中透露，未來小米首款車型會在SUV和轎車之間進行選擇，主打10萬元-30萬元價格區(qū)間，預(yù)計將于3年后（2024年）推出，目標(biāo)從個人設(shè)備到智能家庭、智能辦公和智能出行，為米粉全方位全場景的提供智能生活。

但除了這些，小米造車似乎還真沒有什么“干貨”被曝出。相比于其他同行高調(diào)的宣布人事任命、造車計劃、工廠狀況、融資情況等行為，小米的聲音要弱的多。也許，如果沒有雷軍的個人IP、小米手機多年來積攢的用戶群，小米造車會很快被遺忘。

事實上，也許小米的低調(diào)是正確的，畢竟從小米確立造車至今也不過一個多月的時間，而小米又是一個跨界造車的選手，除了錢和目標(biāo)幾乎所有關(guān)于造車的條件都不具備。此時的小米又能對外界傳遞怎樣的聲音呢？回想起眾多造車新勢力的創(chuàng)業(yè)初期，不一樣也是不聲不響，甚至有的初創(chuàng)車企直至“退群”才有了一些聲音。更何況，相比更多在創(chuàng)業(yè)早起被稱為“騙子”的造車新勢力，小米要幸運的多，畢竟幾乎沒有聲音說小米是騙子。蔚來李斌用了三年時間證明的事情（蔚來不是騙子），雷軍都無需擔(dān)心?；蛟S小米造車真的承載了消費者太多的期待。

從現(xiàn)有的消息看，小米造車的路仍沒有什么實質(zhì)性的進展，但無論是注冊商標(biāo)還是人事變動傳聞這類偶爾泛起的水花，都一定意義上證明了小米正在造車的路上一步步前行。給小米一些時間，或許其真的能夠成為智能汽車時代的新秀，也或許，小米造車最終也會像眾多倒在造車路上的企業(yè)一般敗北。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >