經(jīng)過2020年特殊環(huán)境后，自主品牌正慢慢重回正軌，尤其是頭部企業(yè)的業(yè)績正迎來迸發(fā)時期。

近日，自主品牌領頭羊長安汽車發(fā)布了2021年一季度財報，基本上可以用“漲勢不停”來形容。財報顯示，一季度，長安汽車實現(xiàn)營收320.3億，同比增長176.96%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤8.54億元，同比增長35.26%。

然而，在出色的一季度數(shù)據(jù)之外，長安汽車還埋了一個小小的伏筆，那就是同時公布了2020年的財報成績。長安汽車的表述是這樣的，2020年，公司實現(xiàn)營收845.66億元，同比增長19.79%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤33.24億元，較2019年大幅扭虧為盈。

總結下來就是，2020年的出色成績?yōu)?021年的開局奠定了很好的基礎。

回望過去的2020年和2021年一季度，長安汽車能在并未完全恢復的汽車市場中保持強勢地位，其實有很多值得褒獎的地方，其中最重要的無疑是長安汽車對于產(chǎn)品線的完善和對品牌轉(zhuǎn)型的布局。

CS系列保持強勢，UNI產(chǎn)品已經(jīng)初露鋒芒

對于汽車品牌而言，產(chǎn)品永遠是保持競爭力的第一要素，而這一點恰是長安汽車在過去一年多的時間里做的最好的地方。

眾所周知，自2019年長安推出CS75PLUS之后，就迅速主導了其產(chǎn)品線的全面煥新。到了2020年之后，以CS75PLUS為核心的CS系列產(chǎn)品，已經(jīng)逐步完善，尤其是今年3月推出的全新CS35PLUS，基本上標志著CS系列產(chǎn)品體系的完成，這是長安汽車在過去的時間里能取得突出成績的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，2020年長安CS75系列連續(xù)九個月單月銷量破2萬輛，1-12月累計銷售266824輛。到了2021年，CS75系列仍是強勢不減，統(tǒng)計顯示，1—4月，長安CS75系列同比增長90.8%，累計銷售130079輛，月均銷量突破3萬輛大關，充分驗證了明日座駕的強勁實力。

而且，除了在SUV市場一路飄紅的CS系列，以逸動PLUS為主體的逸動系列轎車產(chǎn)品也是逐漸占領市場。2021年1—4月，長安逸動系列累計銷量達到70887輛，同比增長125.8%，連續(xù)14個月銷量破萬，“國民家轎領跑者”實至名歸。

可以說，以CS系列和逸動系列為核心的產(chǎn)品陣營，為長安汽車提供了源源不斷的市場推動力，也是長安汽車在SUV和轎車領域能雙線齊進的重要因素。

當然，CS系列和逸動系列是長安汽車產(chǎn)品的基本點，但長安汽車正在沖擊品牌向上的重要行程中，那2020年3月發(fā)布的高端序列產(chǎn)品UNI就成了長安汽車持續(xù)保持競爭力的向上動力。

而UNI序列并沒有辜負長安汽車的努力。

目前，UNI序列有UNI-T和UNI-K兩款產(chǎn)品，拋開剛剛上市不久的UNI-K，UNI-T已經(jīng)出色完成了其推廣作用。

數(shù)據(jù)顯示，UNI-T上市半年累計售出68556輛，2021年4月實現(xiàn)銷售7749輛，環(huán)比上漲9.9%。特別值得注意的是，UNI-T有43%的購買者轉(zhuǎn)化自一線合資品牌。

這很重要。當初在UNI-T推出的時候，業(yè)內(nèi)分析就認為，UNI-T作為長安高端序列的首款產(chǎn)品，無論銷量如何，其首要任務仍是做好市場對于UNI序列的認可。

從目前來看，作為一款新型高端序列產(chǎn)品，UNI-T已經(jīng)達到了目的，不僅保持著出色的銷量成績，還讓消費者深化了對于長安汽車和UNI的認知，這為長安汽車的未來產(chǎn)品投放會產(chǎn)生極大的意義。

當然，UNI-T的出色表現(xiàn)形成的帶動作用已經(jīng)初現(xiàn)。作為UNI序列第二款車型，4月，UNI-K實現(xiàn)銷量6608輛。自3月正式上市后，目前累計銷量已經(jīng)突破萬輛。這是很不容易的，一款價格突破15萬的中高端產(chǎn)品，能在一個多月的時間里破萬，這讓人對其未來更加充滿期待。

所以說，從過去一年多的產(chǎn)品陣營來看，長安汽車已經(jīng)找到了最正確的路徑，那就是擴大基礎優(yōu)勢，形成未來優(yōu)勢，把產(chǎn)品線不僅做廣，還要做深，這讓長安汽車為未來的希望增添了極重要的砝碼。

品牌轉(zhuǎn)型，向上目標已是能量充分

對于長安汽車來說，以產(chǎn)品贏得消費市場只是其品牌戰(zhàn)略的第一步，其最終目標仍是做大品牌，讓中國自主品牌能從容站在世界汽車的舞臺之上。

如何做到？在這次發(fā)布的財報里已經(jīng)可見端倪。

首先，在銷量數(shù)據(jù)里，長安汽車單獨公布了一條信息，那就是其“藍鯨家族”已經(jīng)累計銷售突破90萬輛。

要知道，長安汽車在市場上的殺手锏就是藍鯨，以此命名的動力系統(tǒng)是長安汽車制造的核心技術，藍鯨家族能取得優(yōu)異銷量，也證明著消費者對于長安技術的認可，這打破的是消費者對于自主品牌的偏見，為包括長安汽車在內(nèi)的自主品牌贏得了未來發(fā)展的空間。

無論何時，技術創(chuàng)新都是贏得現(xiàn)在和未來的關鍵，對此，長安做到了。

另外一個層面，在上海車展期間，長安汽車發(fā)布了“十四五”規(guī)劃和2030愿景，這為長安汽車的下一步發(fā)展提供了豐富的理念支持。

按長安汽車的規(guī)劃，其自2018年發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃以來，至今已迭代到4.0版。三年來，長安汽車腳踏實地，創(chuàng)新變革，轉(zhuǎn)型邁進發(fā)展新時代。如今，汽車進入新時代后，長安汽車必須要加快品牌轉(zhuǎn)型，形成未來的先機優(yōu)勢。

據(jù)了解，在企業(yè)“十四五”規(guī)劃期間，長安汽車計劃整體投入1500億元,聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業(yè)模式、高精尖人才等未來競爭高地，通過五個維度的精準發(fā)力，實現(xiàn)2030愿景，加快邁向世界一流汽車品牌。

具體來看，長安汽車計劃以軟件定義汽車產(chǎn)品及服務為契機，打造極致客戶體驗。同時，長安汽車將加速推進“北斗天樞”2.0，提升科技實力，并攜手華為、騰訊等戰(zhàn)略伙伴構建新產(chǎn)品布局和商業(yè)模式。

這些極具深度的規(guī)劃，折射出長安汽車對于時代變化的掌控力?！熬影菜嘉！睆膩聿粫^時，只不過就看企業(yè)能否把握變革機遇，制定出行之有效的未來規(guī)劃。僅從這一點上看，長安汽車已經(jīng)走在了前列。

這就是頭部企業(yè)的底蘊和實力。

日前，長安汽車第2000萬輛產(chǎn)品正式下線，這不僅是一個簡單的數(shù)字，更是長安汽車長年耕耘的回報，以及消費市場對于長安汽車的認可。

從1958年走上造車之路，到1984年開始“軍轉(zhuǎn)民”的第一次創(chuàng)業(yè)，再到2021年的第2000萬輛，長安走進了汽車制造的最輝煌時代，深度展現(xiàn)長安汽車及領先產(chǎn)品品質(zhì)的實現(xiàn)過程，展現(xiàn)中國汽車工業(yè)先進制造水平，進一步提升了用戶對長安汽車及中國品牌智能制造、技術服務、產(chǎn)品品質(zhì)的認知。

確實如此，一路走來，殊為不易，但正如長安汽車黨委書記、董事長朱華榮所言，“長安汽車作為中國汽車品牌率先達成‘2000萬成就’，這不僅是長安汽車轉(zhuǎn)型升級進程中的一座里程碑，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一座里程碑，代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新高度，是中國汽車品牌邁向世界一流品牌的重要節(jié)點?！?/p>

長安汽車，正從2000萬的新起點，走向更具希望的明天。

時光不負有心人，或許對于長安汽車而言，一季度的成績不足以概括其在過去多年的努力，但對于自主品牌而言，長安汽車在2020年和2021年一季度的成績輸出，折射的恰是自主品牌有能力站在世界舞臺的實力。于是，從這個意義上講，目前和未來的長安汽車，其實對于產(chǎn)品規(guī)劃、品牌轉(zhuǎn)型都已逐漸成熟，而隨著服務、技術、品質(zhì)的提升，長安汽車的市場口碑也會迎來急速攀升。

這樣的長安汽車，懷著無限的希望，贏得當下的驕傲，不正是理所應當嗎？

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