五一前后，五菱宏光MINI EV上牌已經(jīng)被暫停的消息已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)。傳說中5月10日起，只有車長(zhǎng)大于4.6米&售價(jià)高于10萬的新能源汽車才能享受新能源免費(fèi)牌照的言論甚囂塵上，時(shí)至5月12日，尚未有明確消息。

風(fēng)起于青萍之末，本文分析一下傳聞背后的深層次原因和可能的解決之道，也便于有意出手新能源汽車的朋友們做個(gè)決斷。 

全文共分3 部分：

1五菱宏光MINIEV為何如此受消費(fèi)者歡迎

2上海市政府面臨的窘境

3未來5年上海新能源汽車牌照政策的趨勢(shì) 

看懂了未來的趨勢(shì)，結(jié)合各位消費(fèi)者自己的實(shí)際情況，如何做出相對(duì)明智的決定就變得不是那么困難了。 

全文2600 字，大概需要5分鐘。 

01五菱宏光MINI EV的逆襲 

五菱宏光自問世以來，月度銷量一枝獨(dú)秀，力壓TESLA，成為一個(gè)爆款產(chǎn)品，簡(jiǎn)單總結(jié)其如此受歡迎的原因如下幾點(diǎn)：

1） 價(jià)格便宜

2） 精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，滿足本地高頻日常出行需求

3） 120KM的續(xù)航里程和慢充模式在剛好夠用的前提下，控制了成本

4）馬卡龍版本和敞篷版俘獲了一二線城市少女心 

以上在《為什么續(xù)航里程焦慮就是個(gè)偽命題》和《從上海車展看未來10年三大趨勢(shì)》中都有闡述，不在詳細(xì)展開，在此簡(jiǎn)單總結(jié)一下。 

對(duì)于我們日產(chǎn)高頻出行諸如上下班/接送孩子/周末近郊游等本地出行，絕大部分人一天來回的里程在50KM以下，因此120KM的續(xù)航足夠2-3天的出行需要。 

事實(shí)上，我們?nèi)粘３鲂型ǔ＼嚿现挥?-2個(gè)人，后排座位使用的概率很低，但是五菱宏光還是設(shè)計(jì)了可以折疊的后排座椅滿足了“以防萬一”的心理需要。 

3萬元的售價(jià)，刷新了對(duì)汽車的價(jià)格認(rèn)知，原來選擇低速電動(dòng)車的人可以無障礙升級(jí)。 

而馬卡龍版和敞篷版的出現(xiàn)，重新塑造了年輕/時(shí)尚的印象，使得客戶群體從縣城迅速擠進(jìn)一二線城市。

而從社會(huì)宏觀環(huán)境來看，政府也應(yīng)該鼓勵(lì)類似的產(chǎn)品，理由如下：

1）環(huán)保，MINI EV不到9.2度電，但由于車身自重665KG，可以做到續(xù)航120KM.同樣作為上海大眾生產(chǎn)的ID.4 PURE版 57.3度的電池續(xù)航只有400KM。換句話說，這個(gè)大眾的電池包按照MINI EV可以支持6倍的人滿足日常通勤需要。

2）提高交通效率，MINI EV 車身2.9米，ID4車身4.6米，MINI EV占用的交通資源更少，通過時(shí)間短，會(huì)提高通行效率

3）占用停車場(chǎng)地面積更小，MINI EV長(zhǎng)寬2.9*1.5，ID4長(zhǎng)寬4.6*1.8，考慮停妥后預(yù)留與相鄰車輛的距離，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位可以停兩部MINI

既然如此叫好又叫座，為什么還會(huì)傳出這種不予新能源牌照的不和諧聲音呢？ 

02 上海市政府面臨的窘境 

東有臨港TESLA，西有上海大眾和上汽自主品牌，連市值高高在上尚未一輛投產(chǎn)的恒大汽車在上海西南都有布局，對(duì)于新能源汽車這個(gè)新興高端制造業(yè)，上海不可能不重視。

2021年年初，上海市制定了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》明確提出了2025年要在六個(gè)方面進(jìn)行突破，其中和今天話題緊密相關(guān)的2條，摘錄如下。

1）一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模。到2025年，上海新能源車年產(chǎn)量要超過120萬輛；新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元；占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。

這個(gè)意味著2025年上海汽車總產(chǎn)值要達(dá)到10000億元，要知道上海2020年的GDP就在38700億(其中第二產(chǎn)業(yè)10289億)，汽車產(chǎn)業(yè)不可謂不重。

2）三是綠色交通能源體系加速形成。個(gè)人新增購(gòu)置車輛中純電動(dòng)汽車占比超過50%。

對(duì)于發(fā)展新能源汽車的態(tài)度是鮮明的，目標(biāo)是明確的。 

籠統(tǒng)地說，2025年全國(guó)每生產(chǎn)4-5臺(tái)新能源汽車就有1臺(tái)要是上海造，上海每新增2臺(tái)新車中，就至少要有1臺(tái)純電動(dòng)汽車。 

而今天的MINI EV傳言，和第二點(diǎn)息息相關(guān)，讓我們來看看2020年年底上海汽車保有量/新購(gòu)上牌的一些基本數(shù)據(jù)。 

從這些數(shù)據(jù)我們可以看出：信息來源：上海國(guó)拍/交通委/經(jīng)信委官網(wǎng)整理

1）2021年的Q1，新能源汽車上牌量6.1萬臺(tái)，新增燃油車牌照3.6萬張，新增新能源汽車已經(jīng)占總數(shù)的62.6%。

2）2020年底上海還有155萬臺(tái)外牌車輛，上海道路對(duì)外牌車輛越來愈不友好，自2021年5月6日起，內(nèi)環(huán)道路工作日早晚高峰各3小時(shí)共計(jì)6小時(shí)，外牌車輛不得進(jìn)入。這批車主存在強(qiáng)烈的需要置換成本地牌照，而其中新能源是選擇之一。

3）2020年年底上海小客車合計(jì)550萬余車輛（其中外牌154.9萬），在百度地圖發(fā)布的《2020年度中國(guó)城市交通報(bào)告》中，上海擁堵指數(shù)全國(guó)第五，高峰時(shí)段通勤速度不超過24.94KM/H，而2019年這一速度26.36KM/H,一年時(shí)間下降了5.3%，這也和大多數(shù)人感受到的越來越堵越來越慢相符。 

在此情況下，再大幅增加汽車保有量，道路承載能力愈發(fā)緊張，更加擁堵，因此是不現(xiàn)實(shí)的。 

這也是為何，自2016年，每月燃油車拍賣的牌照基本都在1萬張以下，過去的2020年為了刺激疫情下的汽車消費(fèi)，累計(jì)投放了17萬張牌照，而2021年起每月回到1萬左右的水平。 

簡(jiǎn)單地說，作為新能源汽車基地，上海要大力發(fā)展生產(chǎn)制造，并要銷售到全國(guó)甚至出口。另外一方面又要通過免費(fèi)發(fā)放新能源汽車牌照的形式展現(xiàn)出鼓勵(lì)支持新能源汽車消費(fèi)的態(tài)度，事實(shí)上上海確實(shí)是各品牌的重點(diǎn)市場(chǎng)，但是受制于道路交通狀況和巨大的保有量，給上海市政府“刀尖上跳舞”的空間越來越小。

PART 03 上海未來5年汽車牌照政策趨勢(shì)預(yù)判

首先我們界定一下這個(gè)判斷的前提和基礎(chǔ)：

1、總量控制還會(huì)進(jìn)一步延續(xù)

2、2025年無人駕駛尚不能大范圍實(shí)現(xiàn) 

根據(jù)前述分析和這兩個(gè)大的前提，我們對(duì)于未來5年上海汽車牌照政策的判斷如下：

1、燃油車和新能源汽車兩條腿走路的制度會(huì)并行，但增量部分優(yōu)先考慮新能源汽車。 

2、燃油車牌照制度繼續(xù)執(zhí)行，預(yù)計(jì)數(shù)量進(jìn)一步降低，可能會(huì)到每年3萬張左右，但放開拍賣價(jià)格限制，執(zhí)行價(jià)高者得的完全市場(chǎng)原則，這樣一方面政府拍賣收入減少有限，又騰出更多得數(shù)量指標(biāo)給到新能源汽車。（另一種形式的轉(zhuǎn)移支付吧）。 

3、新能源汽車牌照短期內(nèi)還會(huì)免費(fèi)供應(yīng)，但是申請(qǐng)人的申請(qǐng)門檻會(huì)進(jìn)一步提高，并且根據(jù)申請(qǐng)人的不同情況打分，例如考慮家里面是不是已經(jīng)有一部車，家庭成員結(jié)構(gòu)，稅收貢獻(xiàn)等等給與不同權(quán)重，然后按照打分情況排隊(duì)。 

4、后期新能源汽車會(huì)拿出部分?jǐn)?shù)量牌照進(jìn)行有管制的拍賣，即在上述3打分因素的前提下，如果放棄排隊(duì)而自愿拍牌，通過價(jià)格因素解決部分人的需求 

5、對(duì)于新能源汽車本身的技術(shù)規(guī)范做出要求，就像這次傳言的車長(zhǎng)/價(jià)格等。

但這是我們最不愿意看到的情況，車輛本身的選擇還是交給消費(fèi)者，并且正如上述分析，小型車的出現(xiàn)其實(shí)會(huì)改善交通狀況。 

總之，上海汽車牌照數(shù)量還會(huì)有總量控制，燃油車牌照數(shù)量會(huì)急劇減少，但執(zhí)行“價(jià)高者得”的拍賣原則，新能源汽車牌照會(huì)排隊(duì)免費(fèi)+拍賣兩條腿走路，但排隊(duì)門檻會(huì)提高，有急需的可以進(jìn)入拍賣模式。

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