說起電動汽車,繞不開的就是比亞迪,從進入時間、產(chǎn)品系列、動力技術(shù),再到產(chǎn)銷量,都沒有一家全能車企能與之匹敵。
在5月19日,比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線,這是比亞迪一個超級里程碑,也是中國汽車自立自強道路上的一小步,也是中國汽車發(fā)展的必然之路。
當(dāng)比亞迪在2008年推出雙?;靹悠嚂r候,別說新能源汽車,就連節(jié)能車都很少聽說,比亞迪從自主品牌初始階段,就已經(jīng)開始了新能源汽車的商用化探索。
當(dāng)比亞迪推出純電動出租車,并且貢獻了讓業(yè)界難忘的電動汽車自燃事件之時,我們對電動汽車的質(zhì)疑持續(xù)至今,卻沒想到比亞迪并沒有放棄。
從一款車適配燃油、插電混動和純電動三種動力開始,比亞迪一步一步實現(xiàn)了業(yè)界唯一的三電自研,推出了刀片安全電池,最終王朝系列車型銷量持續(xù)火爆,與奔馳、豐田、滴滴相繼實現(xiàn)合作,高端汽車品牌呼之欲出。
汽車發(fā)展歷史是一個不斷新生也是不斷消亡的過程,自主品牌汽車的發(fā)展更是一個血淚史。
國家汽車戰(zhàn)隊幾乎全數(shù)躺在合資車企身上數(shù)錢,更多的二三線車企則在汽車市場升級轉(zhuǎn)型的過程中被市場所拋棄,獨立自主發(fā)展的比亞迪、長城和奇瑞等車企可以說是經(jīng)受住了重重考驗。
在汽車電動化和智能化的發(fā)展進程中,是特斯拉、蔚來、小鵬等跨界新造車勢力,刺激了全體自主傳統(tǒng)車企的發(fā)展動力,而比亞迪早已在這條全新的道路尚未成型之前,就早早趕起了夜路。
說起比亞迪的電動汽車,除了車本身之外,不得不說一下網(wǎng)約車等運營市場。這是新能源汽車現(xiàn)實可以找到的最大市場,哪一家車企敢不屑于這個市場,必定是不切實際、好高騖遠的。
在新能源汽車一步步發(fā)展到今天的過程中,雖然我們看到越來越多的用戶購買新能源汽車,但在發(fā)展初期,不管是政策、基礎(chǔ)設(shè)施,還是用戶習(xí)慣,都完全一片空白,新能源汽車該怎么走,能否走得通?或許要真正走過一次才知道。
比亞迪在一片荒蕪之中,甚至是在險象橫生的困境中,開出了一條全新的道路。
在汽車研發(fā)和制造上,一車三動力實現(xiàn)了新能源汽車的最高性價比、研產(chǎn)銷一體化的電動、電機和電池三電系統(tǒng)將主動權(quán)掌握在自己手上,電動平臺已經(jīng)進化到全新的第三代。
在汽車銷售上,王朝系列車型和面向網(wǎng)約車的e系列車型,協(xié)同發(fā)展,通過網(wǎng)約車實現(xiàn)規(guī)模銷量,并獲得超大規(guī)模的運營經(jīng)驗,而不同的外觀和銷售模式則可以實現(xiàn)有效的區(qū)隔。
比亞迪是從自主品牌曾經(jīng)低質(zhì)低價的時代發(fā)展起來的,沒有哪一家車企比它更清楚,一家全新的車企在一個全新的市場中,那些難以想象的艱難險阻。
處于同一起跑線的那些車企,吉利找來了沃爾沃這個一步登天的外援,長城汽車專注于擁有最大市場紅利和最大市場規(guī)模體量的SUV市場,只有比亞迪選擇進入了新能源汽車這一個全新而未知的市場。
如今這個曾經(jīng)未知的市場成為增長最快的市場,并且即將開始全面爆發(fā),幾乎所有車企都開始躍躍欲試。在這個全新的歷史階段,從技術(shù)到市場,比亞迪都站在所有車企所羨慕嫉妒恨的制高點上。
新造車勢力的三大頭部車企,蔚來剛剛越過了10萬輛的門檻,小鵬和理想剛剛實現(xiàn)5萬輛,威馬、零跑、愛馳等等車企正在尋找進一步壯大的機會。
立足更高的市場,上汽榮威、廣汽埃安從產(chǎn)品力到品牌影響方面都在突飛猛進,自主高端車系方面,東風(fēng)嵐圖、上汽智己即將正式接受市場的考驗。
至此,曾經(jīng)只身趕夜路的比亞迪,終于在曙光來臨之際,擁有了眾多的同行者,這見證著比亞迪最初的夢想獲得了認可,而中國汽車市場也將迎來“大家好才是真的好”的全員電動高光時刻。
中國自主品牌新能源汽車的下一個100萬輛會花落誰家,目前來看還為時尚早,我們或許會更快地看到比亞迪下一個100萬輛的到來。
跨國車企在新能源汽車市場的遲疑,讓自信而果敢的中國自主品牌獲得了百年汽車工業(yè)難得的歷史發(fā)展機遇。
從電動化到智能化,從動力電池到自動駕駛系統(tǒng),從傳統(tǒng)車企到新造車勢力,中國自主品牌正在引領(lǐng)整個汽車行業(yè)的發(fā)展。
說一句俗話,今天中國新能源汽車以比亞迪為榮,未來比亞迪將以中國新能源汽車為傲。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:TMC動力
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