“美的汽配，敢用是英雄”不具名資深汽車(chē)工程師就美的二度進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)向《道哥說(shuō)車(chē)》編輯這樣說(shuō)道。

5月18日下午，2021美的威靈汽車(chē)部件三大產(chǎn)品線(xiàn)投產(chǎn)暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì)舉行。這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)并沒(méi)有像大家期待的那樣宣布造車(chē)，而是以制造汽車(chē)零部件入局汽車(chē)賽道。為何美的沒(méi)有像外界預(yù)期的那樣選擇制造整車(chē)呢？

事實(shí)上，美的早在2003年制造業(yè)“汽車(chē)熱”浪潮下便進(jìn)軍商用車(chē)領(lǐng)域，不幸的是當(dāng)時(shí)造車(chē)行動(dòng)以失敗告終。此次美的進(jìn)軍汽車(chē)零部件行業(yè)是否會(huì)重蹈覆轍呢？18年后美的再次進(jìn)擊汽車(chē)領(lǐng)域又是否具備優(yōu)勢(shì)呢？

不得已而為之？

美的汽車(chē)18年后再次進(jìn)軍汽車(chē)圈頗有些“十八年后又是一條好漢”的意味，既然整車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍困難不如另辟蹊徑學(xué)“華為”那套，走汽車(chē)零部件的路子，畢竟造車(chē)是場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)的巨額賭博。18年前的美的、奧克斯、格林柯?tīng)柕燃译娖髽I(yè)都在這場(chǎng)賭局中栽了跟頭。

前車(chē)之鑒的美的還不死心進(jìn)軍汽車(chē)圈，試圖以零部件彎道競(jìng)賽的方式再次卷土重來(lái)是為何？

《道哥說(shuō)車(chē)》編輯注意到美的2021年第一季度以64.69億的凈利潤(rùn)遙遙領(lǐng)先排在行業(yè)榜首，本行干得不錯(cuò)的美的興許是有著像小米一樣的底氣可以“輸?shù)闷稹薄?/span>

盡管同向?qū)Ρ鹊拿赖奶幱趦?yōu)勢(shì)地位，但近年來(lái)隨著人口紅利的退卻，家電行業(yè)的產(chǎn)值增長(zhǎng)處于增速下行階段，很多像美的一樣的公司都在尋找下一個(gè)增長(zhǎng)空間，而汽車(chē)行業(yè)的高增長(zhǎng)空間不出意外的被各路人馬相中。

在發(fā)布創(chuàng)維汽車(chē)品牌之時(shí)，黃宏生曾這樣評(píng)價(jià)家電和汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)值差距：“如果說(shuō)中國(guó)的家電制造業(yè)每年貢獻(xiàn)的產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億的話(huà)，那么新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將是家電的10倍到20倍，可能高達(dá)100萬(wàn)億以上，所以正是因?yàn)檫@么一個(gè)大的世界變革，讓創(chuàng)維汽車(chē)擁抱新的新能源汽車(chē)的行業(yè)，然后做大做強(qiáng)。”

或許是有著像黃宏生那樣早已看透世界變革的風(fēng)云，美的在初涉造車(chē)圈失敗的情況下也沒(méi)有全線(xiàn)撤出汽車(chē)業(yè)。2016年，在第二屆亞洲消費(fèi)電子展上，美的攜手安吉星，將觸角伸向了汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)，這也被業(yè)界視為美的集團(tuán)在汽車(chē)領(lǐng)域“卷土重來(lái)”的信號(hào)。

2018年，美的成立了此次汽車(chē)零部件發(fā)布會(huì)的主角公司——廣州威靈汽車(chē)部件有限公司。這是美的集團(tuán)旗下子公司第一個(gè)掛上“汽車(chē)”兩字的子公司。隨后，美的在2020年花費(fèi)7.4億元拿下合康新能23.73％的表決權(quán)，并通過(guò)下屬集團(tuán)美的暖通，間接成為合康新能的控股股東，成為真正的掌權(quán)人。正是基于這些大動(dòng)作，多年來(lái)外界一直猜測(cè)美的要再次造車(chē)了！

“可以預(yù)見(jiàn)的短期內(nèi)，美的集團(tuán)沒(méi)有造車(chē)計(jì)劃。中國(guó)不缺造車(chē)的企業(yè)，缺少潛心造好汽車(chē)核心零部件的企業(yè)?！泵鎸?duì)美的集團(tuán)是否造車(chē)的提問(wèn)，美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)部總裁伏擁軍回答道，“現(xiàn)在選擇做什么不難，選擇不做什么反而更難?！?/span>

5月18日美的威靈汽車(chē)部件三大產(chǎn)品線(xiàn)投產(chǎn)暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，伏擁軍的陳述終于讓大家明白原來(lái)“美的造車(chē)”是這么一回事。

“新能源汽車(chē)是未來(lái)重要的賽道，有很多的增量部件與家電領(lǐng)域的核心零部件重合?！闭劶懊赖臑楹芜M(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，伏擁軍解釋稱(chēng)，”有好的賽道，有相應(yīng)的技術(shù)積累，這是我們進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的邏輯。”

美的股市多年騷操作？

《道哥說(shuō)車(chē)》編輯發(fā)現(xiàn)，針對(duì)此次美的以零部件商的身份進(jìn)軍汽車(chē)賽道，出現(xiàn)了一些不太叫好的聲音。國(guó)內(nèi)汽車(chē)工程界某知名人士向《道哥說(shuō)車(chē)》編輯表示，美的賣(mài)庫(kù)卡機(jī)器人給各家車(chē)廠(chǎng)應(yīng)該成立，捎帶賣(mài)點(diǎn)別的東西也可以，但東西要靠譜。此外，汽車(chē)行業(yè)某資深工程師也向編輯透露，美的的股東們不是都忙著“收割”嗎？怎么還搞汽車(chē)零部件了呀？

今年年后不久，A股市場(chǎng)不振，機(jī)構(gòu)抱團(tuán)股更是集體下挫，讓不少投資者損失慘重。不過(guò)，家電界模范生美的挺身而出，以140億回購(gòu)計(jì)劃“點(diǎn)燃”市場(chǎng)。

美的拋出的這140億被稱(chēng)為“史上最大回購(gòu)”，這恐與其股價(jià)年后大幅度震蕩有關(guān)。2月18日、2月22日，美的集團(tuán)股價(jià)分別下跌8.23%、7.7%。截至2月23日收盤(pán)，美的集團(tuán)報(bào)收90.94元/股，四個(gè)交易日累計(jì)下跌超15%，市值蒸發(fā)超千億。因此美的“史上最大回購(gòu)”，也被視為其護(hù)盤(pán)動(dòng)作。

然而，此次美的的140億“史上最大回購(gòu)”并不被散戶(hù)認(rèn)可并用腳投票，很快便倉(cāng)促收?qǐng)隽?，?shí)際花費(fèi)僅為86億。據(jù)悉，在回購(gòu)公告發(fā)布次日，美的股價(jià)出現(xiàn)了一定程度的上揚(yáng)，然而這一刺激作用沒(méi)有維持多久，美的股價(jià)便持續(xù)下瀉，一度最低觸碰到80元關(guān)口，較2月初的最高價(jià)下跌將近三成。

為何廣大散戶(hù)對(duì)于美的重大利好消息并不買(mǎi)賬？原因在于，美的在股市長(zhǎng)期采用“割韭菜”的做法，利用回購(gòu)、收購(gòu)等所謂利好消息誘導(dǎo)市場(chǎng)，未經(jīng)告知廣大散戶(hù)信息，大股東、管理層就突然減持，甚至涉嫌存在美的與機(jī)構(gòu)聯(lián)合坐莊、從而收割用戶(hù)錢(qián)包的內(nèi)幕交易，從而讓無(wú)辜的散戶(hù)一次次成為受害者。

這些年來(lái)不斷大起大落的美的股價(jià)，總是在短期回升后就暴跌的惡性循環(huán)，也讓此次“史上最大回購(gòu)”跟進(jìn)者寥寥，這也使得美的屢試不爽的“割韭菜”游戲走到了盡頭。

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