5月14日，中國電子商會智能電動汽車工作委員會、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車委員會聯(lián)合發(fā)布了2021年一季度新能源乘用車終端銷售數(shù)據(jù)，內(nèi)容包括2021年一季度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車分區(qū)域終端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車重點城市終端銷量數(shù)據(jù)、新能源乘用車全國To C端銷量數(shù)據(jù)等八部分。通過終端數(shù)據(jù)，我們看到了幾個有價值的信息。

新能源汽車市場真正進入成長期

2021年一季度，我國新能源乘用車（不含氫燃料燃料電池電池汽車）銷量為37.23萬輛，占同期乘用車總銷量的6.86%。而2020年這一比值為5.4%（中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）。這表明，進入2021年后，新能源汽車的市場接受度有了很大提高，進入了成長期。

新能源市場消費呈現(xiàn)自東向西、自南向北階梯狀下降特征

如下表所示，2021年一季度純電動乘用車在我國7大區(qū)域市場的終端銷量，如果按地理方位排列，這組數(shù)據(jù)正好形成了一條從東到西、或者從南到北的階梯狀下降曲線，與中國從西向東階梯狀下降的地理特征剛好相反。

為什么會出現(xiàn)這種情況？中國電子商會智能電動汽車工作委員會秘書長王務林認為：這是由七大區(qū)域不同的經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定的。

他舉出了剛剛公布的全國31?。ㄊ?、區(qū)）第一季度的GDP數(shù)據(jù)。排名前十的省份分別為：廣東、江蘇、山東、浙江、河南、四川、福建、湖南、湖北、安徽。而華東地區(qū)的7省1市：山東、江蘇、安徽、浙江、江西、福建、臺灣、上海中，除江西、臺灣兩省外，其他6個省市都在GDP前十中。

而東北地區(qū)三省遼寧、吉林、黑龍江的GDP分別為5844.9億元、2771.46億元、2692.5億元。雖然東北地區(qū)的省市比華東少一半多，但即使加上西北地區(qū)3省2區(qū)（陜西、甘肅、青海、寧夏回族自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)）的銷售數(shù)量，也統(tǒng)共才達到1.18萬輛，占比3.29%，是華東地區(qū)的十幾分之一。

今年一季度，廣東、江蘇、山東、浙江、河南、四川六省GDP均超過1萬億元，其中廣東、江蘇超過2萬億元。而吉林、新疆、天津、內(nèi)蒙古、貴州、山西都未達到4000億元；吉林、黑龍江、甘肅才超過2000億元；寧夏、青海、西藏甚至不足1000億元，頭尾相差10-20倍。

根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的31省市一季度居民人均可支配收入數(shù)據(jù)，上海、北京、浙江位居前三，分別為21548元，19585元，18263元。而位于第18位的吉林7643元，位于第22位的黑龍江7347元、位于第29位的甘肅5727元。頭尾相差約4倍。

地區(qū)收入、人均收入完全不在一個檔次上，消費能力、消費傾向自然也就不在一個水平上。新能源汽車畫出的這條從東到西、或者從南到北的階梯狀下降曲線，一覽無余地顯露出其嫌貧愛富的特征。

非限購地區(qū)純電動汽車銷量增勢明顯

純電動汽車在限購與非限購地區(qū)銷量的對比發(fā)生了積極變化。2019年，二者的比例是41.20%：58.80%；2020年是43.30%：56.70%；今年一季度是33.05%：66.95%。可以發(fā)現(xiàn)，今年一季度純電動汽車在非限購地區(qū)的銷量明顯高于過去兩年，表明財政補貼對市場端的影響逐年下降，真正喜歡新能源汽車的消費者越來越多。

圖 | 純電動汽車在限購與非限購地區(qū)銷量對比

* 來源：2021年一季度新能源乘用車終端銷售數(shù)據(jù)發(fā)布PPT

新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局呈現(xiàn)新生態(tài)

2021年一季度新能源乘用車銷量前十名廠商中，代表了三股力量：外資、新勢力、自主品牌（出身于自主的五菱仍暫歸類于自主），表明我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)從延續(xù)多年的傳統(tǒng)車企造車模式中蛻變出來，幻化出新的生態(tài)。

特斯拉、蔚來、理想、小鵬的熱銷，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)邁進了智能化的門檻；五菱、長城、奇瑞小型車的崛起，開啟了低端車、低速車升級換代的新紀元；比亞迪、長安、廣汽鞏固前十地位，表明傳統(tǒng)車企頭部企業(yè)除舊革新有了新面貌。

圖 | 一季度新能源汽車銷量TOP10廠商，含純電動、混合動力、增程式

* 來源：2021年一季度新能源乘用車終端銷售數(shù)據(jù)發(fā)布PPT

個人購買接近75%，新能源汽車真正進入市場化階段

根據(jù)2021年一季度新能源汽車全國To C端銷量數(shù)據(jù)：一季度純電動汽車汽車的個人購買量為32.25萬輛、占當季銷量的74.67%；再加上插電混動和增程式汽車，則該數(shù)字相應為39.19萬輛、90.76%。這是一組令人吃驚的數(shù)字。使人不由得想起2019年業(yè)內(nèi)熱議的一組未經(jīng)官方證實的數(shù)據(jù)：真正銷售給個人的新能源汽車不足30%。

如果今年一季度的這一組數(shù)據(jù)無偽，則汽車行業(yè)內(nèi)外應該大喜過望，表明新能源汽車銷售真正進入了市場化階段。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇認為，這反映出消費者已經(jīng)完全接受了新能源汽車。他預計，今年全國新能源乘用車產(chǎn)銷將有望突破200萬輛大關(guān)。

圖 | 一季度全球To C端新能源汽車銷量（萬輛）

* 來源：2021年一季度新能源乘用車終端銷售數(shù)據(jù)發(fā)布PPT

綜合以上幾組數(shù)據(jù)，不難總結(jié)出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出的幾個新特征：

1. 市場化終于顯現(xiàn)出趨勢特征

今年第一季度純電動乘用車終端銷量達到35.97萬輛，占一季度終端銷售乘用車的比例為6.63%，而且前三個月（1月5.06%，2月6.2%，3月9.06%）持續(xù)上升的占比表明，純電動乘用車正在被消費者認可。結(jié)合超過90%的新能源汽車被C端購買的事實看，我國新能源汽車市場真正進入了由政策驅(qū)動型向市場引導型的轉(zhuǎn)變，大家一直擔心的“補貼退凈，市場臥底”的情景大概率不會發(fā)生了。

2. 新技術(shù)、新產(chǎn)品帶來新突破

智能化技術(shù)賦能新能源汽車，給其平添了旺盛的生命力。消費市場對于尚處于發(fā)展中的新技術(shù)、新產(chǎn)品表現(xiàn)出超乎預期的興趣和寬容度，竟然生生地將技術(shù)還半生不熟的新能源智能汽車捧成了高端、高價、高品位的新貴。同時還賦予“低端車”以新的魅力，向三四線、五六線城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村市場發(fā)展。而這種“低端車”與四五年前新能源汽車剛問世時的低端車已是不可同日而語的產(chǎn)品了。

3. 消費市場呈現(xiàn)中心城市以點帶面的特征

新能源車市場從東到西、或者從南到北快速擴展已顯現(xiàn)出可能性，但提高落后地區(qū)和民眾的收入水平還是決定性因素。汽車企業(yè)要根據(jù)這一特點審時度勢順勢而為，在技術(shù)、產(chǎn)品適應區(qū)域市場需求上下大功夫，“急就章”難以成功，“慢郎中”也會失去機會。

2020年是一個特殊的年份，疫情沖亂了正常的市場節(jié)奏，至今仍有不確定性，一季度的數(shù)據(jù)未必就是常態(tài)，真好假好還要看后面二、三季度的發(fā)展趨勢。不過目前所有的信號都是令人鼓舞的，4月數(shù)據(jù)也向好，讓我們看到了更大的希望。

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