在互聯(lián)網(wǎng)大廠、地產(chǎn)大亨、家具界老大等多方選手都下場(chǎng)造車(chē)的背景下,華為不可避免的被裹挾成為了造車(chē)大軍中的一員。只不過(guò),華為不愿意。
5月22日,華為發(fā)布聲明重申不造車(chē),也不投資車(chē)企。華為聲明指出,有關(guān)華為造車(chē)的不實(shí)傳言,公司發(fā)言人已多次予以澄清,今天,我們重申:華為不造車(chē)。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確,沒(méi)有任何改變。我們認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車(chē),而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力,來(lái)幫助車(chē)企造好面向未來(lái)的車(chē),即為車(chē)企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)部件。迄今為止,我們并未投資任何車(chē)企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車(chē)企,更不會(huì)控股、參股。以后,凡是議論說(shuō)華為造車(chē)、或者參股汽車(chē)制造行業(yè),均為謠言,勿輕信。
值得關(guān)注的是,盡管華為幾次強(qiáng)調(diào)不造車(chē),但其與北汽、廣汽、長(zhǎng)安、小康等公司卻有著深度的綁定關(guān)系,因此華為不可避免的成為了人們理解中的跨界造車(chē)者,甚至在報(bào)道以及官方宣傳中,車(chē)企們似乎也很樂(lè)于強(qiáng)調(diào)與華為的關(guān)系,畢竟在通信行業(yè)巨頭的幫助下,布局智能化的好處實(shí)在是足夠多的。當(dāng)然,被華為“打臉”后,車(chē)企們似乎也受到了打擊。
長(zhǎng)安等遭打臉 華為概念股暴跌
在華為的聲明中,華為與北汽、長(zhǎng)安、廣汽的關(guān)系是戰(zhàn)略合作伙伴,華為支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車(chē),經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí),代表Huawei Inside。而華為與小康的關(guān)系是,華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問(wèn)題,華為在支持部分零售店來(lái)銷(xiāo)售此款車(chē),零售店可以獲得相應(yīng)收益。
在華為眼中,與各個(gè)車(chē)企之間是停留在供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售端的合作關(guān)系,但眾車(chē)企卻在極力打造一種“假象”:與華為合作造車(chē),且有深入合作的可能性。
就在華為重申不造車(chē)的不久前,5月20日,長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告,將控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司,并與長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)(CHN)。而北汽極狐、廣汽埃安也在不斷的宣傳自己正和華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深度合作。至于小康賽力斯都已經(jīng)成了華為柜臺(tái)上的產(chǎn)品。
但當(dāng)華為再次明確不造車(chē)且強(qiáng)調(diào)不會(huì)參股汽車(chē)制造行業(yè)時(shí),華為在汽車(chē)制造業(yè)中的身份就明確為“零部件供應(yīng)商”,這時(shí),努力營(yíng)造與華為合作造車(chē)氣氛的車(chē)企就開(kāi)始被“打臉”,而這種“打臉”直觀體現(xiàn)在了股價(jià)方面。5月24日,北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車(chē)雙雙跌停,市值分別減少81億元、113億元,兩者合計(jì)蒸發(fā)市值194億元。小康股份股價(jià)下跌6.02%,廣汽集團(tuán)股價(jià)下跌4.32%。
志不在車(chē) 華為的夢(mèng)想在哪?
從華為的表態(tài)看,無(wú)論是與北汽、長(zhǎng)安等撇開(kāi)關(guān)系,還是強(qiáng)調(diào)自身不會(huì)參股汽車(chē)制造都已明確的告訴外界:華為,志不在造車(chē)。那么華為究竟想干什么?
盡管華為不造車(chē),但如今的汽車(chē)行業(yè)卻處處有著華為的身影。2009年起,華為就開(kāi)始對(duì)車(chē)載模塊進(jìn)行開(kāi)發(fā)。2013年,成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部,并推出車(chē)載模塊ME909T,開(kāi)始布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。2019年4月,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē),致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商”,5月,華為正式成立了智能汽車(chē)解決方案BU,并在一年之后將智能汽車(chē)解決方案BU規(guī)劃到消費(fèi)者業(yè)務(wù)當(dāng)中,整體提升了智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的內(nèi)部級(jí)別。2020年11月25日,華為在心聲社區(qū)發(fā)布了任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》,其中提出將智能汽車(chē)解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì),重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車(chē)部件IRB,華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東主導(dǎo)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)。
10年間,華為似乎正不斷的向汽車(chē)行業(yè)侵入,并且發(fā)布了眾多汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù),如“96線激光雷達(dá)專(zhuān)利”等。截至目前,隨著華為開(kāi)始賣(mài)車(chē),華為已經(jīng)擁有了4D激光成像雷達(dá)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片麒麟990A等硬件產(chǎn)品;智能駕駛、智能座艙和智能車(chē)控三大汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)、HI智能汽車(chē)解決方案等,可以說(shuō),華為除了沒(méi)有整車(chē)產(chǎn)品,別的幾乎都有。
除此外,華為還在不斷擴(kuò)大朋友圈,去年5月,華為聯(lián)合一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪、賽力斯等首批18家車(chē)企,正式發(fā)布成立“5G汽車(chē)生態(tài)圈”。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都插了一腳,華為被認(rèn)定“造車(chē)”也無(wú)可厚非,只是華為的態(tài)度似乎很堅(jiān)決,就是不造整車(chē)。當(dāng)年華為老大任正非還曾說(shuō)過(guò),“從此以后不造手機(jī),誰(shuí)再提一句話(huà)給我走人”,在華為處處栽花的背景下,其堅(jiān)定不造車(chē)的態(tài)度真的可以相信嗎?
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:道哥說(shuō)車(chē)
本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/147490
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。