近幾年新能源汽車(chē)依舊是汽車(chē)市場(chǎng)的熱門(mén)話題，跟前幾年不同，現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)中，不管合資品牌還是自主品牌，都開(kāi)始加速電氣化的轉(zhuǎn)型過(guò)程。除了一開(kāi)始就定位于新能源的造車(chē)新勢(shì)力之外，大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)車(chē)企在轉(zhuǎn)型時(shí)都會(huì)遭遇陣痛，畢竟相比內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車(chē)需要在電池、電機(jī)、電驅(qū)等方面進(jìn)行改動(dòng)，生產(chǎn)架構(gòu)也跟傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，需要內(nèi)置體積較大的動(dòng)力電池。

針對(duì)轉(zhuǎn)型電氣化市場(chǎng)，也讓動(dòng)力電池開(kāi)始多樣化起來(lái)，除了早期市場(chǎng)中流行的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之外。在5月21日，寧德時(shí)代也宣布將在下半年發(fā)布鈉電池，該電池具備能量密度高、充電速度快、可循環(huán)次數(shù)多等優(yōu)勢(shì)，特別是相比三元鋰電池來(lái)說(shuō)，鈉電池的原料更加充足，也讓價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。

此外，在今年3月，廣汽新能源，也就是廣汽埃安的前身，也發(fā)布了全新的彈夾電池，雖然依舊屬于三元鋰電池的范疇，但針對(duì)三元鋰電池的不穩(wěn)定性進(jìn)行了研發(fā)，在能量密度保證的情況下，讓新電池具備更強(qiáng)的安全性，成本上也有所降低。

在電池創(chuàng)新方面，作為電池起家的比亞迪也是在今年推出了磷酸鐵鋰刀片式電池組，具備堪比三元鋰電池的能量密度，在安全性方面卻完美繼承了磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性還耐用性，成本上更是有所下降，在未來(lái)的多款比亞迪新能源車(chē)型中也都換裝了這一全新的動(dòng)力電池。

當(dāng)然還有很多尚未普及開(kāi)的細(xì)分電池種類，在這里我們就不一一舉例了，但不難看出，我國(guó)對(duì)于動(dòng)力電池的研發(fā)一直都沒(méi)有拉下，甚至趕在了世界的前列。據(jù)今日公布的第一季度動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)看，今年全球裝機(jī)量同比上漲了217.5%。

其中前五名的動(dòng)力電池廠商被中日韓瓜分，寧德時(shí)代依舊是當(dāng)之無(wú)愧的電池巨頭，裝機(jī)占有率達(dá)到32.1%，緊隨其后的是韓國(guó)的LG新能源，裝機(jī)占比21.3%，日本的松下則以14.6%的裝機(jī)率排名第三。第四名和第五名分別是比亞迪和三星SDI，裝機(jī)率分別為6.8%和5.3%。從前五名的裝機(jī)占比率不難看出，單是這5家品牌的裝機(jī)率就占據(jù)了整個(gè)動(dòng)力電池裝機(jī)市場(chǎng)近8成的份額。不難看出，當(dāng)下的動(dòng)力電池市場(chǎng)已然被中日韓所占據(jù)，而寧德時(shí)代依舊在強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑中。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >