5月8日下午17點25分，編輯群發(fā)來新消息：

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月特斯拉批發(fā)銷量為33463輛，其中出口11527輛，國內銷量超兩萬。今年1-5月份，特斯拉國內累計銷量已達128588輛。

正在引用外媒數(shù)據(jù)（關于特斯拉5月銷量腰斬的數(shù)據(jù)）的我立馬精神起來，火速修改了文章的開頭，改成了上述文字，顯然這一數(shù)據(jù)也更匹配我原本擬定的標題。

特斯拉不相信眼淚。

01

2020到2021，盛極而衰

毫無疑問，特斯拉在中國的境遇挺符合東方文化取向：盛極而衰，榮辱相繼。去年的特斯拉在中國有多風光，今年就有多凄涼——至少截止今天銷量發(fā)布之前，看起來是這樣。

從元旦期間被央媒點名，到五部委談話，到車展維權，到銷量下滑……感覺真是喝口水都塞牙。

倒霉的還不止這些。5月底，ev sales公布了4月歐洲和中國新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，4月特斯拉在歐洲銷量暴跌，Model 3銷量從上月的28184跌到1244，暴跌95%。前幾天，外媒又有爆出特斯拉中國5月訂單僅9800臺的消息——這一消息如今無法確證，與乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)大相徑庭。

瑞士信貸也不失時機的提供了總結，當?shù)貢r間6月3日，瑞士信貸分析師丹?列維(Dan Levy)發(fā)布報告稱特斯拉在全球電動汽車市場的份額從3月份的29%驟降至4月份的11%，這是特斯拉自2019年1月以來最低的月度全球市場份額。

但是，有人踩就有人抬。最近，美國投資機構wedbush 分析師Dan Ives 發(fā)布報告稱仍看好特斯拉股價在目前中美的新能源大潮中漲到1000美元。而最近，受到一系列消極事件影響，特斯拉股價已下滑到610美元附近，而今年1月，最高點時達到900美元。

02

超前的教訓

近期特斯拉在中國的幾個熱點話題，除了銷量就是持續(xù)了數(shù)月之久的“剎車”風波，最近溫州和臺州兩起事故報告出爐，一定程度上證明了特斯拉的“清白”。

一是5月17日臺州一起特斯拉事故撞了2名警務人員造成一死一傷，該事故當時引發(fā)巨大熱議，6月6日，法制日報發(fā)布報道稱，這起事故經(jīng)過專業(yè)機構檢測與特斯拉品牌車輛本身無關，警方查明認定駕駛員陳某龍負全責。

另一件事是去年8月溫州的停車場事故，引發(fā)十幾輛車的碰撞損失和車主本人重傷。5月底，溫州市汽車工程學會發(fā)布了針對這一事故的調查結果，根據(jù)美國特斯拉總部后臺相關數(shù)據(jù)與當事車輛上的EDR數(shù)據(jù)對比，得出了“事故發(fā)生前，駕駛員持續(xù)踩下油門踏板，并未踩下剎車踏板”的結論。

除去最引人關注的維權女車主的那起事故尚未有最終定論，近期這兩起事故結論都有利于特斯拉，原因都是司機的誤操作，跟之前美國針對特斯拉調查的結果一樣，特斯拉無罪。

在這件事上，我仍然堅持這樣的觀點：特斯拉擁有偉大的產(chǎn)品，但是不代表這些產(chǎn)品不會出問題，而且一旦出了問題，不是說司機沒錯還是特斯拉無罪就了結的事。

從國外到國內，出現(xiàn)大量誤操作案例，尤其針對熟練駕駛油車的老司機更是如此，這也引發(fā)了單踏板到底安不安全的疑問。前不久還有網(wǎng)友在工信部網(wǎng)站提問，工信部官方回復是：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。這些技術并不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產(chǎn)品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。

的確，很多其他的車型都有單踏板模式，但為何特斯拉出現(xiàn)誤操作案例的概率較高？

有分析認為是因為特斯拉的單踏板模式改變了傳統(tǒng)燃油車的駕駛習慣，習慣單踏板以后，制動踏板使用的頻率較低，在緊急情況下，處于應激反應˙中的司機發(fā)生誤操作的可能性更大——其他品牌也存在類似可能性，但是特斯拉的特殊之處在于性能更強、動能回收更強，這導致一旦發(fā)生意外造成的破壞性就更大，也因而有這么多顯著的案例。

當然，這一說法至今缺乏足夠的證據(jù)支持，但無論如何，有關政府部門、技術機構以及特斯拉自身，都有責任追究大量誤操作背后的原因。

特斯拉發(fā)生的這些事故，是技術超前的代價，這個代價是用戶和特斯拉甚至社會共同付出的。當技術超越習慣，超越認知標準的時候，不是一句司機誤操作，機器無責任就可以定論的，要不然為什么那么多人反對AI技術？

在這件事上，特斯拉無罪，但是有責任。

03

特斯拉不相信眼淚

盡管國內5月銷量上揚，但在全球市場范圍內，特斯拉市場份額下滑恐怕是事實，這也是特斯拉將面臨的真實挑戰(zhàn)。

而這一問題的根源無非就是，競爭者多了起來。倒退3年，特斯拉的顏值、續(xù)航、性能秒殺市面所有量產(chǎn)車，加上硅谷精英、極客老板的品牌人設和直營魅力，特斯拉全球征戰(zhàn)，戰(zhàn)無不勝。

但是隨著對手的進化蛻變，更多產(chǎn)品出現(xiàn)了。德系三強電動化布局重且激進就不說了，中國也有一大堆新勢力品牌摩拳擦掌，另一些傳統(tǒng)跨國老品牌也不甘寂寞推陳出新。

當然能掀起什么浪花難說，但是總歸是營造出一個百花齊放的景象，消費者的選擇多了起來。

歐洲市場上，特斯拉不敵大眾甚至極星，說明了汽車品牌的偏好仍然是老生常談。如果說對于傳統(tǒng)燃油車，談顏值有點雞肋，那么對于電動車，談智能目前也挺雞肋，尤其當特斯拉的主銷產(chǎn)品已經(jīng)來到20萬這樣的大眾區(qū)間，極客精神和標簽也不那么受用了。

特斯拉想要持續(xù)進擊，就必須更努力，才能成為一家偉大的同時又足夠成熟的汽車公司，這份努力里面可能更多關乎倫理和文化這類因素。

當然，這也要看，它到底想不想成為一家足夠成熟的汽車公司。

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