作為2021年高考試題中的“甲企業(yè)”，被冠以“國內(nèi)唯一掌握三電核心技術(shù)的新能源汽車企業(yè)”，比亞迪發(fā)展到如今的高光時(shí)刻，它究竟經(jīng)歷了什么？這道高考試題中的材料給出了其中的一些信息。

試題內(nèi)容說：比亞迪從最初的企業(yè)“垂直整合”供應(yīng)鏈模式，轉(zhuǎn)向聚焦核心技術(shù)和核心業(yè)務(wù)，實(shí)行對(duì)外開放的供應(yīng)鏈模式，由此獲得了快速的發(fā)展，掌握了行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)。

我們本著汽車人的身份，也來試著解答這一道試題：這是一個(gè)關(guān)于內(nèi)因外因的作用問題，關(guān)于自我奮斗與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的問題，關(guān)于自我認(rèn)知與預(yù)知的問題。

在中國自主品牌汽車發(fā)展初期，從汽車生產(chǎn)線、設(shè)備到汽車零部件，很多車企都采用自產(chǎn)自銷的方式，一來市面上難以找到兼具價(jià)格和質(zhì)量的供應(yīng)商，二來規(guī)模體量過小，沒有供應(yīng)商愿意配套。

這讓我們想到，在一汽大眾、上汽通用和廣汽豐田等跨國合資車企的建設(shè)過程中，在很長一段時(shí)間內(nèi)，大到生產(chǎn)線，小一張砂紙都需要從國外進(jìn)口，甚至某些汽車零部件制造商，就連一把人字梯都要進(jìn)口。

當(dāng)年跨國車企采用原有的海外供應(yīng)鏈，或許是因?yàn)橹袊o質(zhì)量可靠的供應(yīng)商可供選擇，而中國自主品牌汽車在產(chǎn)品質(zhì)量的提升上，直到如今依舊還有很大的進(jìn)步空間。

對(duì)于當(dāng)年對(duì)于一窮二白的中國汽車工業(yè)而言，一個(gè)個(gè)涌現(xiàn)的自主品牌汽車，不僅僅要面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還要面臨供給側(cè)的重重挑戰(zhàn)，自給自足成為沒有選擇中的選擇。

隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，跨國零部件制造商開始陸續(xù)進(jìn)入中國，隨后生產(chǎn)線集成商、設(shè)備制造商也來到了中國市場(chǎng)，最后中國本土的生產(chǎn)線集成商成長了起來，而設(shè)備和零部件制造也同樣獲得了長足的發(fā)展。

在這個(gè)發(fā)展過程中，比亞迪誠然看到了中國汽車工業(yè)的發(fā)展成果，并且看到了汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)，從而在汽車供應(yīng)鏈和核心技術(shù)發(fā)展上展開了全面的革新。

早在整個(gè)電動(dòng)汽車尚未受到市場(chǎng)關(guān)注之時(shí)，比亞迪就開始研究新能源汽車，并以此作為企業(yè)發(fā)展方向，最終成為唯一一家掌握“三電”核心技術(shù)的車企，但現(xiàn)在風(fēng)光似乎見證著當(dāng)年的艱難。

據(jù)說原雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的掌舵人戈恩曾說過，中方在合資公司的貢獻(xiàn)幾乎為零，即使再退回十幾年去看，這句話雖然比較刺耳，但確實(shí)也能說明當(dāng)時(shí)中國汽車產(chǎn)業(yè)問題的真實(shí)與緊迫。

從汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)再到汽車質(zhì)量，比亞迪在開放的過程中獲得了全面的發(fā)展，越來越酷炫的汽車造型，越來越可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，最終與奔馳和豐田等跨國車企實(shí)現(xiàn)了合作，這是一種不同于以往的合資合作，而是比亞迪的技術(shù)輸出，這是中國自主品牌曾經(jīng)難以想象的高度。

如今，奇瑞、比亞迪、蔚來等中國車企走向海外，不管是燃油車，還是新能源汽車，在海外市場(chǎng)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，而比亞迪獨(dú)步天下的刀片電池開始對(duì)同行供應(yīng)，這對(duì)于中國汽車工業(yè)而言，還是頭一回。

或許正是身處中國這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的汽車市場(chǎng)，才讓比亞迪在摸索的過程中找到一條符合自己的發(fā)展道路，也正是中國汽車工業(yè)的整體發(fā)展讓比亞迪擁有這個(gè)發(fā)展機(jī)遇，如今新能源汽車也成為中國汽車工業(yè)彎道超車的一大歷史機(jī)遇。

中國汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)于所有車企都是開放而公平的，從大眾、通用到大眾，我們看到越來越多的跨國車企在中國展開全流程的本土化生產(chǎn)，并且開始大量采用中國品牌的產(chǎn)品；然而，我們也看到STELLANTIS、福特和現(xiàn)代等車企在中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的過程中，反而掉隊(duì)了。

從當(dāng)下的角度來看，我們說比亞迪抓住了中國汽車工業(yè)向新能源汽車發(fā)展轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，但這一股風(fēng)從來都并不是只對(duì)著比亞迪吹，或者說云淡風(fēng)輕之時(shí)，比亞迪早已起早貪黑地趕路。

比亞迪已經(jīng)連續(xù)8年成為中國新能源汽車的銷量冠軍，連續(xù)4年全球第一。2021年1月至5月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量為192,556輛，同比增長56.5%，其中新能源汽車銷量113,213輛，同比增長143.4%，5月銷量增長率更是高達(dá)198.8%。

這可是在比亞迪產(chǎn)能不足，新產(chǎn)品不斷受到市場(chǎng)熱捧的背景下實(shí)現(xiàn)的業(yè)績(jī)，隨著產(chǎn)能的釋放、更多全新車型投放市場(chǎng)，比亞迪將加快向下一個(gè)100萬輛銷量前進(jìn)的步伐。

從2008年的全球第一款量產(chǎn)插電混動(dòng)汽車F3DM，比亞迪用了13年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了新能源汽車百萬銷量，這是中國汽車工業(yè)的一個(gè)里程碑，而我們相信比亞迪的下一個(gè)100萬，中國新能源汽車的下一個(gè)100萬將會(huì)來得更快。

我們不知道一道滿分14分的題目，我們以上的回答能得多少分，也不知道其他中國汽車品牌會(huì)如何作答。

我們知道在比亞迪之后，將會(huì)有越來越多的自主品牌，成為全球汽車工業(yè)的標(biāo)桿，比亞迪是第一家，但不會(huì)是唯一一家，這是中國汽車發(fā)展的必然。

百年汽車工業(yè)發(fā)展起起伏伏，中國汽車更是在快速變革的歷史新階段，經(jīng)歷著波及范圍更廣、強(qiáng)度更大的變化，比亞迪的高光時(shí)刻，但誰又走了？這是另外一道題目。

題目答完了，不說了，我們還得看能不能搶到比亞迪漢EV<漢EV的試駕機(jī)會(huì)，據(jù)說現(xiàn)在市場(chǎng)銷售火爆，一車難求。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >