自2019年后弄丟了蟬聯(lián)7年的冠軍，以為北汽新能源的坍塌就已經(jīng)慘到谷底了。但兩年過(guò)去，才知道北汽新能源的低谷似乎深不見(jiàn)底。

前五月銷(xiāo)量下滑54%，ARCFOX月銷(xiāo)354輛

月初，乘聯(lián)會(huì)公布5月汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，其中新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到19.6萬(wàn)輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)6.7%，同比增長(zhǎng)174.2%。尤為值得一提的是，純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到了16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)186.1%。然后，就在新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)一片繁榮向好的環(huán)境下，曾經(jīng)的“七冠王”北汽新能源卻在6月過(guò)半時(shí)才發(fā)布上月份的產(chǎn)銷(xiāo)“快報(bào)”。

在這份姍姍來(lái)遲的成績(jī)單面前，北汽新能源并沒(méi)有給出任何驚喜。5月份，北汽新能源共計(jì)銷(xiāo)售1197輛新車(chē)，相比去年同期2106輛的銷(xiāo)量下滑約43％。今年1-5月份，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)售5374輛，相比去年同期11692輛的銷(xiāo)量下滑約54％。其中，作為北汽新能源重磅打造的ARCFOX品牌5月銷(xiāo)量?jī)H為354輛，其中，阿爾法T當(dāng)月銷(xiāo)量為123輛，而另外一款車(chē)型αS的銷(xiāo)量也僅為231輛。

“以前我們一個(gè)店一天就能夠賣(mài)出100輛車(chē)，現(xiàn)在一個(gè)月都賣(mài)不到20輛。不少北汽新能源4S店退網(wǎng)，轉(zhuǎn)賣(mài)威馬和哪吒汽車(chē)了?！币晃槐本┑貐^(qū)北汽新能源4S店銷(xiāo)售人員在接受采 訪時(shí)無(wú)奈地說(shuō)。

眾所周知，北汽新能源當(dāng)初之所以能夠迅速登頂，一方面是基于“油改電”的響應(yīng)速度，另一方面則是得益于背靠北京這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)。北京常住人口超過(guò)2100萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約600萬(wàn)輛，但是在“治堵”和“防霾”的雙重壓力下，北京也成為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始限行限牌的城市。也正因此，除了私人用戶(hù)，各大事業(yè)機(jī)關(guān)以及汽車(chē)租賃公司等率先“禁燃”，新能源車(chē)便首先在這些B端市場(chǎng)普及開(kāi)。

鑒于“肥水不流外人田”，占據(jù)主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的北汽新能源可以說(shuō)是從已誕生開(kāi)始便開(kāi)啟了騰飛之旅，在2013年至2019年期間，更是七度蟬聯(lián)銷(xiāo)量冠軍。尤其是在2018年以15.8萬(wàn)輛爬升至頂峰。

隨著補(bǔ)貼的滑坡，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的涌入，過(guò)渡依賴(lài)B端市場(chǎng)的北汽新能源構(gòu)建的純電動(dòng)帝國(guó)迅速坍塌。2020年，北汽新能源全年銷(xiāo)量還不到2.6萬(wàn)輛，不足上一年銷(xiāo)量的20%。這樣的窘境下，北汽新能源也開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型和自救。

其中堪稱(chēng)背水一戰(zhàn)的便是“ARCFOX”，這個(gè)最早亮相于2016年的高端品牌，在沉寂五年之后，終于在2020年以獨(dú)立品牌身份揭開(kāi)了面紗。和此前頻繁亮相于各大車(chē)站上那款神秘超跑不同的是，這一次北汽新能源為其召集了北汽、戴姆勒、麥格納、華為、百度等全球頂級(jí)資源，甚至一次性募集到用于ARCFOX研發(fā)的資金就超過(guò)了42億。

時(shí)至今日，北汽新能源重磅打造的ARCFOX品牌的前兩款產(chǎn)品均沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，這對(duì)于“跌跌不休”的北汽新能源來(lái)說(shuō)，比虧損更“誅心”的是士氣受挫。

劉宇突然離職，代康偉如何獨(dú)挑大梁？

當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況不理想的時(shí)候，首先表現(xiàn)出來(lái)的便是管理層的人事變動(dòng)。

北汽新能源剛剛在2018年步入巔峰，轉(zhuǎn)眼在2019年年初鄭剛突然以“身體健康”為由辭去北汽藍(lán)谷董事和總經(jīng)理的職務(wù)。隨后，北汽集團(tuán)現(xiàn)任新能源汽車(chē)管理部部長(zhǎng)馬仿列接任，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼將兼任北汽新能源的黨委書(shū)記和董事長(zhǎng)。次年，徐和誼宣布退役，繼任者則是空降兵姜德義。此時(shí)，正處于水深火熱之中的北汽新能源看到了新的希望。

然而，在馬仿列就職14個(gè)月之后還是重蹈了鄭剛的覆轍，同樣以“身體健康”為由提前退役，將帥印交到了劉宇的手上。緊接著，劉宇還從姜德義手中接過(guò)了北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)的職務(wù)。官方的說(shuō)法是，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)不得兼任。

今年4月份，被譽(yù)為北汽“最強(qiáng)大腦”的原北汽新能源工程院副院長(zhǎng)代康偉出任北汽新能源公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理。此時(shí)，“劉代”組合在多數(shù)人心中都代表了北汽新能源撥開(kāi)云霧見(jiàn)青天的開(kāi)端。然后沒(méi)想到的一個(gè)多月之后，劉宇也突然卸任北汽藍(lán)谷經(jīng)理僅保留董事長(zhǎng)職務(wù)，而接替者還是代康偉。

“劉代”CP未能成行，最終只留下代康偉一人獨(dú)撐。如果代康偉就職是北汽新能源第一次讓技術(shù)高管走到臺(tái)前，是否也預(yù)示著北汽新能源將會(huì)從上至下崇尚技術(shù)呢？要知道無(wú)論是的北汽新能源在“油改電”中快隨墜落，還是立志高端的ARCFOX耗時(shí)五年難有動(dòng)靜，這些都爆出核心技術(shù)、專(zhuān)屬平臺(tái)，尤其是人工智能興起時(shí)在5G、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域成為軟實(shí)力比拼的關(guān)鍵。

當(dāng)華為發(fā)布激光雷達(dá)產(chǎn)品時(shí)透露了北汽新能源首款搭載產(chǎn)品時(shí)，當(dāng)4月份車(chē)展前夕搭載華為自動(dòng)駕駛功能的αS在上海街頭自由行使的視頻曝光時(shí)，當(dāng)北汽新能源聯(lián)手華為打造的首款產(chǎn)品開(kāi)啟預(yù)售時(shí)，北汽新能源押的寶已經(jīng)浮出水面。華為也正是憑借一己之力，讓北汽藍(lán)谷避開(kāi)糟糕的基本面，而讓股價(jià)一路飆升。

顯然華為成了北汽新能源的助推器，但不是唯一的救命稻草。剛剛第五代百度Apollo Robotaxi正式亮相，新車(chē)基于極狐阿爾法T打造，并命名為Apollo Moon。這是北汽新能源與百度Apollo在無(wú)人駕駛方面展開(kāi)的深度合作。

實(shí)際上，早在2015年北汽新能源就曾與百度就牽手，聯(lián)袂將行業(yè)頂級(jí)黑科技–“L4級(jí)無(wú)人駕駛”技術(shù)帶入大眾視線。兩年后，李彥宏曾帶領(lǐng)百度多位高管現(xiàn)身北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，與北汽簽署了新的戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方表示將展開(kāi)集團(tuán)層面的合作，共同打造“AI+汽車(chē)”的生態(tài)體系，其中就表示雙方將在2021年量產(chǎn)無(wú)人汽車(chē)。

“左手華為，右手百度”，“尚技”的北汽新能源可能才是代康偉的致勝的法寶。經(jīng)歷了銷(xiāo)量下滑到谷底，虧損持續(xù)加重，兩年內(nèi)四次換帥，我想再?zèng)]有更糟糕的事情發(fā)生了吧？走過(guò)至暗時(shí)刻，北汽新能源是否就該否極泰來(lái)了？

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