國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中北京市電動(dòng)汽車(chē)已突破40萬(wàn)輛，這除了得益于產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的大幅提升以及相關(guān)多種政策支持外，還與北京市充電設(shè)施的布局日益完善有著密不可分的關(guān)系。想要在使用電動(dòng)汽車(chē)中獲得較好的體驗(yàn)，充電是否便利顯得尤為重要。為此，市級(jí)平臺(tái)e充網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)e充網(wǎng)）將持續(xù)走訪各個(gè)充電公用設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)，實(shí)地了解這些充電場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)情況，為您《探場(chǎng)》充電場(chǎng)站。

開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的朋友幾乎都遇到過(guò)充電車(chē)位被占的情況，找到充電樁后卻無(wú)法充電確實(shí)是件讓人頭疼的事。由于絕大部分充電場(chǎng)站都屬于無(wú)人值守狀態(tài)，所以想解決這個(gè)問(wèn)題依靠智能化支持運(yùn)營(yíng)就顯得尤為重要。據(jù)e充網(wǎng)了解，各個(gè)運(yùn)營(yíng)商采用的智能化“防占位”手段不盡相同，例如智能化地鎖、擋桿、監(jiān)控等，而通過(guò)智能化系統(tǒng)加收適當(dāng)占位費(fèi)也是其中之一。

為進(jìn)一步了解，e充網(wǎng)來(lái)到位于中關(guān)村海淀大街創(chuàng)業(yè)公社停車(chē)場(chǎng)B3的簡(jiǎn)單充中關(guān)村西區(qū)場(chǎng)站，該場(chǎng)站共有30個(gè)慢充充電樁每個(gè)充電樁對(duì)應(yīng)一個(gè)充電車(chē)位。該場(chǎng)站的主要充電用戶(hù)為大廈及周邊辦公人員，因此在工作日的白天會(huì)有不少電動(dòng)汽車(chē)充電。 

據(jù)簡(jiǎn)單充運(yùn)營(yíng)人員介紹，電動(dòng)汽車(chē)在通過(guò)停車(chē)場(chǎng)道閘和進(jìn)出充電車(chē)位時(shí)，都會(huì)有攝像頭對(duì)車(chē)牌進(jìn)行采集，從而可以準(zhǔn)確的記錄下車(chē)輛的進(jìn)出場(chǎng)和充電時(shí)間，充電系統(tǒng)和停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)可以互聯(lián)互通以此來(lái)支持適當(dāng)加收占位費(fèi)的辦法。具體實(shí)施上，充電車(chē)輛從充電停止起計(jì)時(shí)，在35分鐘內(nèi)可免費(fèi)的駛離充電車(chē)位，當(dāng)超過(guò)35分鐘后，按照1.5元/10分鐘的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行占位收費(fèi)，封頂費(fèi)用為10元錢(qián)。

在實(shí)施過(guò)程中，簡(jiǎn)單充從充電用戶(hù)的角度進(jìn)行了相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，第一次被收取占位費(fèi)的充電用戶(hù)，第二次在占位的概率減少了約一半，而第三次再占位的情況幾乎為零。從單個(gè)場(chǎng)站的角度統(tǒng)計(jì)，以新場(chǎng)站為例，油車(chē)占位現(xiàn)象是呈遞減趨勢(shì)的，占位主要是一些新用戶(hù)，遞減的周期一般為2個(gè)月，基本可從20%的占位率減少到1%。從這樣的結(jié)果來(lái)看，簡(jiǎn)單充的這套智能化管理辦法還是相對(duì)合理奏效的，用個(gè)別的“小懲小戒”來(lái)方便了更多的充電用戶(hù)，讓電動(dòng)汽車(chē)的充電體驗(yàn)更好。

此外，對(duì)于占位費(fèi)的提醒，運(yùn)營(yíng)商在支付寶小程序及停簡(jiǎn)單App上已在醒目位置提前告知充電用戶(hù)，同時(shí)在收費(fèi)結(jié)算時(shí)，也詳細(xì)列出了占位時(shí)間和費(fèi)用金額。雖然大部分充電用戶(hù)對(duì)于收取的占位費(fèi)是較為敏感的，但站在“與人方便就是與己方便”的角度來(lái)說(shuō)，充電用戶(hù)們認(rèn)為還是相對(duì)合理的，畢竟便利的“充電環(huán)境”是靠每一個(gè)用戶(hù)去營(yíng)造的。

寫(xiě)在最后

總體來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單充的智能化管理方式是值得推廣與借鑒的，通過(guò)停車(chē)系統(tǒng)與充電系統(tǒng)互聯(lián)互通，并結(jié)合硬件設(shè)備與軟件開(kāi)發(fā)，從而達(dá)到用智能化來(lái)減少充電占位問(wèn)題。從充電用戶(hù)角度分析，收取適當(dāng)?shù)恼嘉毁M(fèi)可以敦促充電用戶(hù)在充完電后迅速將車(chē)輛挪開(kāi)，以免耽誤他人充電。從行業(yè)角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單充的智能化停車(chē)充電系統(tǒng)暫且還無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模推廣，一是因?yàn)榇蟛糠滞＼?chē)場(chǎng)管理企業(yè)與充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)是互相獨(dú)立的，想要打通這面“墻”并非易事；二是支持這套智能化系統(tǒng)需要一定的軟硬件成本和運(yùn)維成本，整體投入并不低。 

接下來(lái)，e充網(wǎng)還將走訪更多的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)的充電場(chǎng)站，看看他們?cè)谛履茉吹睦顺毕氯绾巫叱鲎约旱奶攸c(diǎn)，如何助力北京的“碳中和”。

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