無論是“5G”還是“鴻蒙”，華為在智能駕駛風(fēng)口上已經(jīng)成為車圈“萬金油”。也正是因?yàn)橘惲λ古c華為有業(yè)務(wù)上的合作，原本年銷量破不了三位數(shù)的小康股份暴漲7倍，市值已經(jīng)破千億。

兩個(gè)月前，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX 以全球首款搭載華為激光雷達(dá)和智能駕駛系統(tǒng)的身份曝光了一段在上海街頭無人為干預(yù)的行車視頻，讓中國智能汽車高潮迭起。不造車的華為，再一次收獲億萬“膝蓋”。

智能駕駛并非只是華為一家在研究，但是在一次又一次的光環(huán)閃耀下，華為無人能敵已經(jīng)成為潛意識(shí)里的共識(shí)。但事實(shí)就真的如此嗎？

40分鐘0接管，智己L7不輸華為

近日，智己汽車也發(fā)布了一段同樣為上海市區(qū)0接管的智能駕駛的測(cè)試視頻。和此前極狐的測(cè)試不一樣的是，搭載智己IM AD智能駕駛系統(tǒng)的工程車駕駛里程達(dá)到了20公里，駕駛時(shí)間達(dá)到了40分鐘。

在畫面中，智己的測(cè)試不僅涵蓋了無保護(hù)左轉(zhuǎn)、人車混流、避讓行人、上下匝道混流、交叉出口下匝道、車道擴(kuò)流等城區(qū)路況最常見的場(chǎng)景，而且還涉及到行人避讓、外賣小哥闖紅燈、電瓶車突然插入車道、快速路旁側(cè)車道變道加塞、Y字形連續(xù)匝道切換的穩(wěn)健應(yīng)對(duì)。

顯然，智己的本次在智能駕駛方面的測(cè)試顯然要比搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的極狐αS更全面。即便是對(duì)比相似的避讓場(chǎng)景，也能看出智己L7實(shí)際上更加“聰明”。比如，當(dāng)極狐αS通過大幅度轉(zhuǎn)向借用對(duì)象車道完成右側(cè)車輛的避讓的時(shí)候，智己L7則是小角度轉(zhuǎn)向，在判斷能夠通過的情況下盡可能不占用對(duì)方車道。

另外，一個(gè)更加復(fù)雜和高階的場(chǎng)景就是出高架時(shí)排隊(duì)并到。智己L7在高精度地圖的指引下，在接近高架出口時(shí)候提前并道，但是由于車流量非常大，智己L7一點(diǎn)一點(diǎn)嘗試，沒有發(fā)生因大幅大方向而導(dǎo)致剮蹭也沒有因?yàn)榫嚯x太緊而直接剎停的問題。

同樣，在高架上行駛時(shí)候，當(dāng)有車輛突然超車并入所在車道，智己L7也沒有像特斯拉“一腳急剎”，而是及時(shí)判斷前方車輛的速度，給出安全剎車的指令。此外，在市區(qū)路況下等待紅綠燈時(shí)候，智己L7也能自動(dòng)識(shí)別到周邊的環(huán)境而縮短跟車的距離。

智己壓艙石并非阿里，而是這家成立僅五年的公司

去年11月份，上汽集團(tuán)正式為定位高端的獨(dú)立品牌定名智己。盡管前前后后已經(jīng)有不下一百個(gè)新能源品牌了，對(duì)于姍姍來遲的智己并沒有引起太多的關(guān)注。但是不可忽略的是，智己背后除了上汽集團(tuán)之外，還有浦東新區(qū)和阿里巴巴。官方宣稱，項(xiàng)目啟動(dòng)資金就達(dá)到了100億，更為重要的還提到阿里巴巴將以用戶的大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院的最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，共同為智己汽車全面賦能。

今年4月份的上海車展，智己首款產(chǎn)品L7開啟預(yù)售，彼時(shí)距離品牌亮相剛還不足半年。如此短的時(shí)間，智己如何做到產(chǎn)品和技術(shù)協(xié)同？尤其是這一次展示的L4級(jí)智能駕駛技術(shù)，智己是如何做到的？

也許多數(shù)人會(huì)把功勞歸到阿里巴巴身上，但是實(shí)際上在智己智能駕駛技術(shù)的背后則是一家2016年才成立名為Momenta的自動(dòng)駕駛公司。

資料顯示，今年3月份Momenta獲得5億美元的C輪融資，其中領(lǐng)投的正是上汽集團(tuán)，除此之外還有豐田、梅賽德斯-奔馳、博世、以及淡馬錫資本、云鋒基金、GGV紀(jì)源資本、小米系順為資本、凱輝等投資機(jī)構(gòu)。

盡管從未公布估值，從這份名單中或許就能看出Momenta的價(jià)值所在。畢竟能夠獲得全球最大車企、全球最大豪華車品牌、以及全球最大零部件供應(yīng)商和中國最大車企這四個(gè)“第一”的青睞的公司并不多。

談及投資Momenta的原因，上汽集團(tuán)表示，Momenta是唯一一家連續(xù)兩年入選“50家聰明公司”榜單（MIT TR50）的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。上汽集團(tuán)還表示與Momenta將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，對(duì)標(biāo)全球頂尖水平，攜手打造自動(dòng)駕駛“中國方案”。

顯然，這便是當(dāng)前智己所搭載的這套L4級(jí)智能駕駛方案。

L4并不新鮮，Momenta兩年前已公開

“沒有金剛鉆，難攬瓷器活”，Momenta作為一家成立并不太久的公司之所以同時(shí)獲得行業(yè)的垂青，想必也得有過人之處。2016年供職于原微軟亞洲研究院的曹旭東創(chuàng)辦Momenta，致力于打造無人車大腦，專注基于深度學(xué)習(xí)的環(huán)境感知、高精度地圖、駕駛決策技術(shù)領(lǐng)域，產(chǎn)品包括不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛方案，以及衍生出的大數(shù)據(jù)服務(wù)。在Momenta成立之初就順利拿到了500萬美元A輪投資，由藍(lán)湖資本領(lǐng)投，創(chuàng)新工場(chǎng)和真格基金跟投。

曹旭東曾表示，“客戶體驗(yàn)后，認(rèn)為在部分實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中我們是已經(jīng)能做到特斯拉性能的10倍（接管里程、進(jìn)出匝道）。比如特斯拉可能10公里接管一次，我們是100公里接管一次這類數(shù)字。還有比如進(jìn)出匝道的成功率，特斯拉可能是70-80%，我們是99%，類似于這些量化的指標(biāo)來衡量產(chǎn)品的黏性?！倍谲浖退惴ǖ燃夹g(shù)上，曹旭東也曾毫不謙虛的說“全球范圍來看，現(xiàn)在能干這件事的就兩家公司，一家是我們，一家是Mobileye。”

曹旭東并沒有吹牛。

早在2019年底，Momenta 就發(fā)布了L4級(jí)無人駕駛技術(shù) MSD (Momenta Self Driving)，可實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景下的完全無人駕駛。通過當(dāng)時(shí)發(fā)布的視頻內(nèi)容看，在蘇州城區(qū)12km的測(cè)試路段，沿途包含了30個(gè)以上紅綠燈路口，既包括無保護(hù)左轉(zhuǎn)等典型場(chǎng)景，也含有非機(jī)動(dòng)車混行、立交橋下長(zhǎng)路口等復(fù)雜路段。路線上有多處施工工地，也有學(xué)校、居民區(qū)、寫字樓、商業(yè)中心等人流聚集的繁忙場(chǎng)景。在46分鐘的駕駛測(cè)試中，車輛始終處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，全程無需接管。

智己本次的表現(xiàn)和兩年前Momenta的測(cè)試并無兩樣。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >