“未來的五年是汽車產業(yè)格局重塑的關鍵期，是中國汽車領跑新賽道的唯一一次機會?！?/p>

在今日開幕的長城汽車第八屆科技節(jié)上，當魏建軍給出以上定論的時候無論是語氣還是論調都跟一年前發(fā)出長城汽車還能挺過明年嗎的生死思辨一樣。

只不過，這一次在為期7天的科技節(jié)上，魏建軍給長城汽車立下了未來五年的軍令狀更顯露出勢在必得的自信：到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。

從“不做新能源”到年銷320萬輛，長城后發(fā)先至

年銷量達到400萬輛，是什么概念？正是素有“長子”之稱的一汽集團今年的整車目標銷量的體量。要知道一汽集團則是包含了一汽大眾、奧迪、捷達、一汽豐田以及紅旗、奔騰和解放等乘用車和商用車多個品牌的合力任務。作為民營企業(yè)長城要在2025年實現400萬的年銷，豈非易事。

相比長城汽車要實現4倍的增長方能達標來說，最大的難點莫過于到2025年新能源銷量占比要達到80%，也是說新能源產品年銷量為320萬輛。盡管近幾年長城在新能源版塊的表現如同“黑馬”，即便如此長城汽車2020年新能源整體銷量還不到6萬輛。如此計算，在接下來五年時間中長城新能源要翻55倍，年復合增長率120%以上。

如果是其他車企做出如此高調的計劃，相信多數人都會表現出質疑。但現在說出豪言壯語的則是一直有著“務實”著稱的長城，自然不能輕視。十余年前長城汽車獨有的“狼兔精神”就已經被行業(yè)津津樂道，這種既具有狼一樣主動進攻的敏銳又有兔子一樣的機智靈活和危機意識讓長城汽車在判斷力和執(zhí)行力上總是高人一籌。

就比如在發(fā)展新能源這件事情上，長城的起步并不是最早的，甚至魏建軍在2011年和2016年間兩次提到了不做新能源。當然魏建軍所謂的“不做”不是像當時多數車企目盲跟風，而是自己首先要想清楚弄明白。這也就是為什么長城汽車早在2008年的時候看發(fā)布了新能源概念車“歐拉”之后，很長一段時間都沒有量產的動靜，而是潛心于技術研發(fā)積淀。

蟄伏永遠是為沖刺準備。2018年一邊是長城與寶馬達成合作協(xié)議，另一邊則是歐拉正式獨立。在這期間，長城還成立了電池事業(yè)部分并很快將其分化出來運作為蜂巢能源，還曾經耗巨資收購鋰礦企業(yè)，完成上中下游產業(yè)鏈的布。此外，長城汽車還發(fā)布了檸檬DHT混動系統(tǒng)，和構建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化產業(yè)鏈生態(tài)的未勢能源，在技術上實現在純電動、氫能、混動三大領域的覆蓋。

可見，當別人總是習慣“雷聲大雨點小”的時候，長城卻是不慌不忙按照自己的節(jié)奏總是在一夜之間實現了“超車”。比如，2019年歐拉全年銷量較上一年直接漲了10倍，到2020年黑貓已經成為A0/A00級標桿產品，歐拉也成功貼上“最受女性歡迎的品牌”標簽。此前，長城汽車就表示到2023年實現新能源細分市場第一全球銷量超過100萬，到2025年全體系將推出50余款新能源車型。

可見，這一次魏建軍給出的5年55倍的目標，實際上又將完成一次后發(fā)先至的超越。

從成果秀場到問道把脈，長城科技節(jié)成了行業(yè)風向標

2011年6月2日，長城汽車保定具備第一屆科技節(jié)，記得當時的科技節(jié)就是一個獨立展會，展品除即將量產和戰(zhàn)略儲備整車之外，還包括汽車核心零部件，涵蓋動力、傳動、生產、研發(fā)、內外飾、底盤、橡膠、電器、裝備9大模塊。其中，關注度最高的不外乎是采用渦輪增加的燃油發(fā)動機和雙離合變速器。

到今年，長城汽車科技節(jié)已經舉辦到第八屆。和以往不一樣的，長城汽車并非是用成果匯報的形式秀“肌肉”，而是邀請到了汽車界、科技界、財經領域頂尖專家學者以主題論壇+圓桌會議的方式一起探討汽車行業(yè)的未來。

從出席本屆科技節(jié)的嘉賓看，既有中國電動汽車百人會副理事長董揚、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華、中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長許艷華、汽車評價研究院院長李慶文、乘聯(lián)會秘書長崔東樹等行業(yè)領導，也包含清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強和中國人民大學經濟學博士、清華大學經濟管理學院博士后、東吳證券首席經濟學家任澤平以及京津冀再造產業(yè)技術研究院院長張偉；國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心戰(zhàn)略部主任柴麒敏等行業(yè)專家；還有包含華為、地平線、寧德時代、博格華納、東軟集團、百度智駕、博世中國、科大訊飛、國軒高科、京東零售云、Momenta、酷我音樂車聯(lián)網事業(yè)部等在內的合作伙伴主要技術負責人；甚至還包含了福田、大運汽車等整車企業(yè)相關負責人。

可見，整個科技節(jié)的關鍵詞都是“碳中和”和“智能化”，長城汽車通過通信、芯片、AI等高科技企業(yè)代表，共同探討人類出行生活的未來發(fā)展，讓科技節(jié)徹底變成為整個汽車行業(yè)把脈的大會診。

顯然，長城在這樣一個大舞臺扮演的角色既是組織者也是參與者。因為在連續(xù)四天的行業(yè)峰會中，長城汽車不僅會充分展現其在純電動、混動、氫燃料以及智能駕駛、智能座艙、數字化等領域的布局和成果也還會讓旗下的蜂巢能源、未勢能源、沙龍、毫末智行等獨立子品牌走進大家的視野中。

魏建軍表示，長城汽車將持續(xù)進行“研發(fā)大投入”，未來五年，累計研發(fā)投入1000億元，以確保技術領先優(yōu)勢，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品。同時，加大全球化研發(fā)人才引進，到2023年，全球研發(fā)人員達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。與此同時長城汽車還也將在2023年實現首個零碳工廠，并將在2045年全面實現碳中和。

也正因此，相比2025年實現400萬年銷量和80%的新能源占比來說，通過本屆科技節(jié)長城汽車實際上聯(lián)合行業(yè)專家挺過論壇峰會以及成立生態(tài)聯(lián)盟的形式為中國汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向。通過這樣的內容，我們實際上看到的是長城汽車作為引領行業(yè)的影響力，本屆科技節(jié)也因此成為中國汽車發(fā)展的風向標。

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