6月29日，企查查顯示，眾泰汽車新增破產(chǎn)案件、破產(chǎn)審查案件，申請人為浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司，經(jīng)辦法院為浙江省金華市中級人民法院。這意味著，拖沓許久的眾泰汽車終于開始“不成功便成仁”的破產(chǎn)重整進程了。

日前，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司于2021年6月24日收到湖南致博股權(quán)投資基金管理有限公司（簡稱“致博投資”）向其發(fā)出的關于終止《保密協(xié)議書》的書面函。根據(jù)致博投資與眾泰汽車于2020年12月簽署的《保密協(xié)議書》的相關約定，致博投資即日起決定終止投資眾泰汽車。至此，眾泰汽車目前公布出的兩個意向投資人已“跑路”。

值得關注的是，盡管眾泰汽車在公告中表示，一旦公司重整失敗，將存在被宣告破產(chǎn)的風險，同時按照相關國內(nèi)證券法，公司股票將面臨被終止上市的風險。但股民對此卻不屑一顧，《道哥說車》編輯注意到，不少股民在眾泰汽車股吧中對于致博投資人“跑路”紛紛展現(xiàn)出了更加狂熱的態(tài)度，“背后投資人馬上就要浮出水面，周末的重組公告馬上就要出來了”，“看來有實質(zhì)性進展了，尚方寶劍，果然厲害”，諸如此類言論比比皆是。6月29日，眾泰汽車再度漲停，報收7.50元。

作為曾經(jīng)讓全村人民開得起豪車的眾泰汽車，其過往的成績的確可觀，年銷量33萬輛夠其吹一輩子。但眾泰汽車真的就不會破產(chǎn)退市嗎？眾泰去年財報顯示，年度虧損金額為108.01億元，2020年末凈資產(chǎn)為-44.23億元。在2021年度財報的開篇中，眾泰汽車表示，公司經(jīng)營困難，資金缺乏，生產(chǎn)經(jīng)營停滯，關鍵內(nèi)控職能缺位，關鍵崗位人員缺失，員工大量離職或不在崗，組織機構(gòu)不能正常運行，內(nèi)控環(huán)境存在重大缺陷、內(nèi)部監(jiān)督缺失。

滿目瘡痍的的眾泰汽車，誰會去接盤，誰又會去兜底？有人說，一個上市車企不會輕易破產(chǎn)退市，可被迫退市的車企并非沒有先例。6月2日，深交所決定對*ST斯太爾實施重大違法強制退市，公司股票終止上市。2017年和2018年，斯太爾因連續(xù)兩年虧損收到退市風險警示；2019年，因仍未扭虧為盈，遭暫停上市，最終因其2020年財報未能在法定期限內(nèi)披露，觸發(fā)了終止上市。

作為昔日重型卡車“教父”級的龍頭，斯太爾是上世紀八九十年代國內(nèi)重型卡車的代名詞，彼時各家重卡整車集團所生產(chǎn)的相當一部分產(chǎn)品，都基于斯太爾的技術(shù)平臺。就底蘊來說，眾泰汽車或許并不如斯太爾，只是相比斯太爾，眾泰汽車那讓人提不起一絲興奮的財報總能按時披露。

如今已經(jīng)進入退市整理期的斯太爾難道不能給眾泰汽車股民以警示嗎？或許有些時候，對于眾泰汽車的“股票交易風險提示”，股民們應該予以一定重視，畢竟眾泰汽車一旦退市，股民們所承受的損失或許不比苦等零部件的眾泰車主們少。當然，如果眾泰汽車重整成功，股民們或許會得到好處，只是這好處又能維持多久呢？

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