“人丑就要多讀書”，360創(chuàng)始人周鴻祎曾在各種場合留下過無數(shù)諸如此類的名句，人稱紅衣教主的周鴻祎從來不低調(diào)。而開始造車后的周鴻祎，在高調(diào)方面還要再加一個(gè)“更”字。

自從投資哪吒汽車，喊著“為人民造車”的口號進(jìn)入汽車行業(yè)后，周鴻祎總是會(huì)時(shí)不時(shí)的成為汽車圈的焦點(diǎn)。最近，周鴻祎更是開始了與同行的深度“綁定”，從評價(jià)特斯拉CEO馬斯克和樂視帝國創(chuàng)始人、FF創(chuàng)始人賈躍亭，到透露曾經(jīng)攻破特斯拉服務(wù)器，留下“任何車廠都有軟肋”的警句，再到疑似隔空diss小鵬汽車CEO何小鵬：你造不出15萬智能電動(dòng)車，我造得出……

造車后愈發(fā)高調(diào)的周鴻祎似乎正在不斷的刷存在感，讓其成為汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。“15萬以下造不了智能車，我一聽這話氣就上來了”，周鴻祎的一句話更是表明了“為人民造車”的初衷，順帶diss了同行。只是怒刷存在感的周鴻祎究竟如何能將15萬以內(nèi)的電動(dòng)車造出來呢？想起曾經(jīng)的360免費(fèi)殺毒軟件，《道哥說車》編輯不禁有些擔(dān)心。

怒刷存在感，新造車就是要有網(wǎng)紅

如果仔細(xì)思考，我們不難發(fā)現(xiàn)，在如今的初創(chuàng)新能源汽車企業(yè)中存在一種現(xiàn)象：老板越火，車企越紅。“蔚小理”三家的老板李斌、何小鵬、李想均具有強(qiáng)大的個(gè)人IP，特斯拉老板馬斯克更是個(gè)實(shí)打?qū)嵉木W(wǎng)紅?；蛟S上述四家初創(chuàng)新能源汽車企業(yè)能在競爭激烈的新能源汽車市場中取得不錯(cuò)的成績，與具有網(wǎng)紅性質(zhì)的老板有著微妙關(guān)系。

也許，在當(dāng)下的時(shí)代，新造車就是要有網(wǎng)紅。周鴻祎不知是否發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，在進(jìn)軍汽車行業(yè)后比原來更加高調(diào)，本就具有強(qiáng)大IP的周鴻祎正在不斷刷存在感，讓自己更加具有熱度。此前，周鴻祎在360大廈分享造車理念時(shí)，延續(xù)了其“快人快語”的高調(diào)，拋出了能讓自己立于潮頭的點(diǎn)評。

比如，周鴻祎對當(dāng)前最成功的電動(dòng)汽車制造商特斯拉做出了頗為犀利的評價(jià)，在他看來，馬斯克與其說是技術(shù)高手，不如說是營銷高手，特別會(huì)吹。與此同時(shí)，周鴻祎還不忘點(diǎn)評國內(nèi)傳統(tǒng)造車企業(yè)以及曾經(jīng)名噪一時(shí)的“樂視造車”，他認(rèn)為國內(nèi)不少傳統(tǒng)造車企業(yè)缺乏營銷能力，但賈躍亭是為數(shù)不多的營銷高手，只是制造能力欠缺點(diǎn)。

周鴻祎的存在感，尤其是在汽車行業(yè)里的存在感更加強(qiáng)了！與此同時(shí)，周鴻祎還不忘爆出猛料，他曾向馬斯克表示360能通過遠(yuǎn)程OTA、黑掉車廠服務(wù)器的形式攻陷特斯拉汽車，對方一開始還在自夸特斯拉的安全性，聽完直接不理他了。

這位紅衣教主他用了幾段話，讓其成為了汽車圈內(nèi)討論的焦點(diǎn)，長此以往，也許周鴻祎給人留下的印象真的可以變成“汽車行業(yè)從業(yè)者”。

15萬內(nèi)的智能電動(dòng)車 他能造！

在瘋狂貼近“汽車行業(yè)從業(yè)者”身份的同時(shí)，周鴻祎也開始踐行自己“汽車行業(yè)從業(yè)者”的身份。他說，“智能汽車最讓人激動(dòng)的就是科技平權(quán)。摩爾定律、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，一定會(huì)讓每個(gè)人都用上智能車，15萬以下的智能車，才會(huì)是中國家庭的國民級智能車?！?/p>

周鴻祎認(rèn)為，15萬以下的車型占中國所有車型總銷量約70%，若這個(gè)市場不打開，意味著智能汽車永遠(yuǎn)是小眾產(chǎn)品?！爸悄茈妱?dòng)車將來給中國帶來巨大的機(jī)會(huì)，它會(huì)成為中國很多普通消費(fèi)者的第一輛車”。是的，才當(dāng)上哪吒汽車產(chǎn)品經(jīng)理不久的周鴻祎開始思考中國智能電動(dòng)汽車的未來了。

但周鴻祎的觀點(diǎn)與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的觀點(diǎn)形成了明顯的沖突，何小鵬此前曾表示，目前市面上10萬以下的只能稱作電動(dòng)汽車，而并非智能汽車。在他看來，如果一臺(tái)智能汽車的價(jià)格不到15萬，是不可能做的好的。何小鵬認(rèn)為，15萬應(yīng)該是區(qū)分是否為智能汽車的分水嶺。

事實(shí)上，現(xiàn)今市面上標(biāo)榜智能電動(dòng)汽車的車型售價(jià)普遍不低，小鵬P7、極狐阿爾法T/S、蔚來ES6/8、蔚來ET7等車型售價(jià)均超過20萬，甚至部分車型售價(jià)達(dá)到50萬元。反觀周鴻祎正在“操作”的哪吒汽車，售價(jià)就顯得非常親民了，其中，最貴的哪吒U封頂售價(jià)17.98萬，其余在售車型均未超過15萬。

值得關(guān)注的是，哪吒汽車的銷量在2021年有明顯起色，數(shù)據(jù)顯示其6月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到5138輛，同比增長536%，2021年1-6月銷量也達(dá)到了21104輛的出色業(yè)績，同比增長478%。這樣的數(shù)據(jù)，讓哪吒汽車能夠在造車新勢力中擁有自己的“名字”。

軟件收入分?jǐn)傆布杀荆?/strong>

可無論是銷量還是親民的價(jià)格，都不能說明哪吒汽車旗下車型就是當(dāng)前市面上最先進(jìn)或者起碼是較先進(jìn)的智能汽車，周鴻祎顛覆智能汽車時(shí)代的路還很長。但是，周鴻祎對于智能汽車親民化有著極強(qiáng)的信心。

他說：“智能汽車上面，無論是控制車身的域控制器，還是智能座艙，還是自動(dòng)駕駛的算力中心，我認(rèn)為價(jià)格只會(huì)一路往下走，能力也會(huì)一路往上提升。”周鴻祎的想法更像是將智能汽車當(dāng)成了3C產(chǎn)品。

事實(shí)上，將智能汽車與3C產(chǎn)品相比較在如今這個(gè)時(shí)代并非說不通，畢竟如今的汽車在汽車本身的屬性上增加了太多的“智能屬性”或者說智能化配置，而這部分遵循3C產(chǎn)品的規(guī)律也不為過。與此同時(shí)，智能電動(dòng)汽車成本逐漸下降也為周鴻祎造“15萬內(nèi)智能電動(dòng)汽車”的理想提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

對于智能駕駛最貴的部件——激光雷達(dá)，現(xiàn)在中國很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)，包括華為這樣的老牌企業(yè)都開始布局，供求關(guān)系或許正在發(fā)生改變，周鴻祎預(yù)言，在一兩年里，激光雷達(dá)可能也會(huì)掉到“白菜價(jià)”。而電池方面，業(yè)內(nèi)公認(rèn)，隨著電動(dòng)汽車規(guī)模化的不斷擴(kuò)大，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈越來越完善套，電池性能會(huì)越來越好，密度越來越高，而且成本可能還會(huì)越來越低。

與此同時(shí)，周鴻祎也舉了一個(gè)關(guān)于手機(jī)的例子佐證智能電動(dòng)車售價(jià)會(huì)下探的結(jié)論，“小米剛出來的時(shí)候，當(dāng)時(shí)國產(chǎn)手機(jī)雙核至少四五千塊錢以上，小米出來一個(gè)雙核1999，把大家就給驚呆了，大家覺得不可能的事?！敝茗櫟t表示，當(dāng)時(shí)也有人給出類似的結(jié)論，低于5000做不了智能手機(jī)，過了十年之后，再來看這句話，就顯得非?？尚Α?/p>

小米的“性價(jià)比”在手機(jī)圈內(nèi)有目共睹，而周鴻祎也是“性價(jià)比”的狂熱追隨者，從免費(fèi)殺毒到“參數(shù)驚人”但賣不動(dòng)的360手機(jī)，周鴻祎做了很多極具“性價(jià)比”的產(chǎn)品。但需要明確的是，無論是雷軍的小米還是周鴻祎的殺毒軟件，核心目的都是賺錢。對于小米，更有業(yè)內(nèi)人士直指：小米的思路是將硬件成本分?jǐn)偨o軟件。至于當(dāng)年風(fēng)靡的360殺毒軟件，想必很多人的心中還留著被廣告支配的恐懼。

做15萬以內(nèi)的智能電動(dòng)汽車，周鴻祎會(huì)不會(huì)復(fù)制當(dāng)年360安全衛(wèi)士的思路呢？我們誰也不知道。

入局造車后的周鴻祎有著顛覆智能電動(dòng)汽車時(shí)代的夢想，15萬內(nèi)的智能電動(dòng)汽車無疑會(huì)福澤眾多普通消費(fèi)者，但是周鴻祎將如何做，卻是我們不能預(yù)料的。如果等待激光雷達(dá)、動(dòng)力電池等硬件成本的下降，他的想法或許沒多大意義，但如果復(fù)制了當(dāng)年360殺毒軟件的路，消費(fèi)者心中究竟是該哭還是該笑呢？