目前大多數(shù)的乘用電動(dòng)汽車都具備交流充電接口和直流充電接口。這種雙配接口使得電動(dòng)汽車即可以使用交流充電，又可以使用直流充電，這樣聽起來是不是感覺很方便，很人性化。筆者告訴你其實(shí)不然，當(dāng)直流充電模塊功率密度越做越大，體積越來越小，電動(dòng)車的續(xù)航里程越來越高的趨勢(shì)下，交流充電樁就變的越來越雞肋。

好了，讓我們先來了解一下電池的充電需求。動(dòng)力電池輸出直流電，所以給電池只能用直流電進(jìn)行充電。再來了解一下交流充電和直流充電的區(qū)別。兩種充電機(jī)的輸入都是交流電，直流充電機(jī)使用三相電輸入，線電壓380V，輸出直流電；交流充電機(jī)使用單相輸入，相電壓220V，輸出交流電。那位朋友說了，交流電怎么能給電池充電呢？這是因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車的內(nèi)部有一個(gè)交流變直流的車載充電機(jī)，將交流電變成直流電給動(dòng)力電池充電。到這里大家就明白了，充電前都需要將交流電變換成直流電才能給電池充電。

為什么我說交流充電機(jī)會(huì)變成雞肋呢？我從幾個(gè)方面為大家闡述一下我的觀點(diǎn)（大家可以探討，但是不要噴）。

1，占用車內(nèi)空間：電動(dòng)汽車的車頭部分一般裝有，電機(jī)、變頻器、電控系統(tǒng)、車載交流充電機(jī)、蓄電池等設(shè)備?，F(xiàn)在大部分交流充電樁是7kW,也有使用三相電22kW。功率越大，車載交流充電機(jī)的體積就越大，會(huì)占用車內(nèi)本來就已經(jīng)很緊張的空間。

2，增加整車成本：道理很簡(jiǎn)單，多了一個(gè)零部件，成本就會(huì)上升。車載充電機(jī)功率越大，成本越高。

3，續(xù)航里程增加：乘用車的續(xù)航里程逐年增加，今年國(guó)產(chǎn)車滿額補(bǔ)貼是450公里，可以預(yù)見后期乘用車的續(xù)航里程普遍都會(huì)達(dá)到600公里。續(xù)航里程提高，用戶單次出行的里程就會(huì)增加，意味著單次充電的電量變大。想在短時(shí)間內(nèi)把電補(bǔ)滿只能使用快速直流充電機(jī)。

那么是否可以去掉交流充電接口呢？當(dāng)然可以。以7kW的交流充電機(jī)為例，輸入的電流大概在32A左右。現(xiàn)在的充電模塊功率密度越來越高，一個(gè)7KW交流樁的體積完全可以做成一個(gè)同等功率直流充電機(jī)，而且功率還可以做的大一些。去掉了交流充電接口，車企的負(fù)擔(dān)減輕了，可以把精力都放在提升整車性能上。

電動(dòng)汽車的快速發(fā)展為行業(yè)帶來了新的變化，在面對(duì)變化時(shí)出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)，在挑戰(zhàn)時(shí)出現(xiàn)的新機(jī)遇，如何能在面臨挑戰(zhàn)時(shí)抓住新的機(jī)遇呢，歡迎大家一起來探討。

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