7 月 13 日北京時間 19:30，大眾開了一場名為 NEW AUTO 的發(fā)布會，展示 2030 年全球產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈布局，再次向全球展示了大象轉(zhuǎn)身的決心。

相比前陣子宣布四年要在智能電動汽車研發(fā)領(lǐng)域投入 350 億美元的通用，大眾在發(fā)布會上顯然更勝一籌。

在今年 3 月 15 日的大眾 Power Day 之后，再次全球直播 2030 NEW AUTO 發(fā)布會。時隔僅四個月，連續(xù)舉辦如此級別的發(fā)布會，世所罕見。

今天，我們打開大眾 NEW AUTO 長達 5603 字的巨型新聞稿，基于「新聞稿絕沒有一句無用之話」的原則，拆開表面的重磅信息，嘗試發(fā)現(xiàn)大眾此次發(fā)布會潛藏的信息。

一、 態(tài)度決定一切

我們來看下這篇新聞稿的摘要，即大眾覺得最關(guān)鍵的部分都有哪些：

l 大眾汽車集團發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略。

l 集團將整合旗下各品牌優(yōu)勢資源、規(guī)模化平臺技術(shù)和新型移動出行服務(wù)，充分發(fā)揮集團內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，創(chuàng)造經(jīng)常性收益與未來利潤來源。

l 2025年運營銷售收益率將從7-8%提高到8-9%，為未來新一輪戰(zhàn)略規(guī)劃奠定基礎(chǔ)。

l 集團攜手國軒高科在德國推動電池電芯工業(yè)化生產(chǎn)，并籌備在西班牙建立第3座超級電池工廠。

l 大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯表示：「未來車輛與個人移動出行的前景將一片光明。大眾汽車集團將攜手旗下各品牌發(fā)揮平臺化戰(zhàn)略優(yōu)勢，致力于在未來移動出行變革中繼續(xù)擔(dān)當(dāng)重要角色?！?/p>

新聞稿的摘要，往往每一句話都可以單獨成為新聞快訊，即必須埋藏新聞點。五條摘要中，無疑迪斯的話是最沒有信息量的。

沒有信息量同時字?jǐn)?shù)最多的第五條為何能入選摘要？

唯一的原因，大概就是大眾希望從發(fā)布會、到傳播素材以及后續(xù)的實際行動，全都明明白白地告訴全世界：我要轉(zhuǎn)型，我一定會成功。

決心往往不光是秀給外界，很多時候更是對內(nèi)，對自己的反復(fù)“洗腦”，將這一信念深深植入整個大眾和絕大多數(shù)大眾人的骨子里。大眾集團已經(jīng)深刻意識到“智能+電動化”轉(zhuǎn)型的緊迫性和必要性。

二、增強投資人信心

新聞稿的第一段，除了例行概述發(fā)布會內(nèi)容，大段內(nèi)容由財務(wù)測算和數(shù)據(jù)組成，直接將未來市場份額、投入、成本及利潤率目標(biāo)碼在讀者面前：

（以下內(nèi)容經(jīng)過刪減）

l 未來汽車產(chǎn)業(yè)的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動車，并在自動駕駛技術(shù)的推動下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。

l 到2030年，軟件相關(guān)的銷售額預(yù)計達1.2萬億歐元，使整個移動出行市場的銷售額從目前的約2萬億歐元增加到5萬億歐元。

l 個人移動出行業(yè)務(wù)預(yù)計將占據(jù)85%，將是大眾汽車集團未來的核心業(yè)務(wù)。

l 利潤豐厚的燃油車業(yè)務(wù)將產(chǎn)生強勁的現(xiàn)金流，為電動化轉(zhuǎn)型提供資金并加速其發(fā)展。

l 電池和工廠成本降低以及生產(chǎn)規(guī)模擴大，將推動純電動車的利潤率增長；政策新規(guī)帶來的成本上升及稅收劣勢將降低燃油車的利潤率；2至3年內(nèi)燃油車和純電動車?yán)麧櫬蕦⒊制健?/p>

l 集團將2025年運營銷售收益率期望值從7 - 8%提高到8 - 9%。

l 2021年至2025年期間專項撥款730億歐元用于投資未來技術(shù)，占總投資的50%。在未來兩年實現(xiàn)5%的固定成本與7%的材料成本削減計劃。

以上便是第一大段不容錯過的核心，而這些內(nèi)容往往出現(xiàn)在企業(yè)的財報及溝通會上。

大眾將大量財務(wù)數(shù)據(jù)及背后邏輯在新聞稿開頭講透，無疑是說給全球的投資者聽。

畢竟在 Power Day 之后，資本市場以極其直接的方式回饋了大眾的決心：3 月 15 日至 19 日，大眾股價一度從 231.60 元上漲至 357.00 元。

而且，這一章節(jié)發(fā)言的是大眾汽車集團管理董事會成員、財務(wù)與IT負責(zé)人 Arno Antlitz。

董事會中負責(zé)IT的人同時還負責(zé)財務(wù)，這似乎意味著，大眾對軟件的研發(fā)重視程度自集團管理層頂部開始已經(jīng)形成，投入方面獲得最高優(yōu)先級。

三、 「矛盾」的軟硬件平臺戰(zhàn)略

從 MQB 開始，大眾一直在向全球灌輸「平臺化=高效率」的理念。本次發(fā)布會，軟硬件層面的兩套平臺便是產(chǎn)品發(fā)布的重頭戲。

如今，全球幾乎所有車企都在做平臺化開發(fā)，曾圍繞在「平臺化」頭頂?shù)墓猸h(huán)被逐漸消解。

很多時候，號稱同一平臺的車型不僅零件共用比例很低，甚至無法在同一條生產(chǎn)線上制造。

而這一次，大眾的 SSP 平臺直接整合了集團三個燃油車平臺和 2 個純電動平臺，其復(fù)雜程度可以想象。

可擴展系統(tǒng)平臺（SSP 平臺）是大眾汽車集團的下一代機電一體化平臺。隨著時間推移，SSP 平臺將顯著降低工藝流程復(fù)雜性。

SSP 平臺是 MQB、MSB、MLB、MEB 和 PPE 平臺的延續(xù)，它將 3 個燃油車平臺和 2 個純電動汽車平臺整合為適用于集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構(gòu)。

再來聊軟件，大眾成立的軟件公司 CARIAD 曾號稱要成為歐洲最大的軟件公司。

此次發(fā)布會上，大眾軟件層面的平臺依然足夠復(fù)雜，時間跨度足夠長：

l （目前）E3 1.1 版本能夠升級并遠程更新 MEB 平臺的產(chǎn)品，如大眾 ID.4，斯柯達 Enyaq 以及 CUPRA Born；

l 2023 年，CARIAD 將發(fā)布高端軟件平臺 E3 1.2 版本。該平臺將實現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠程在線更新；

l 2025 年，CARIAD 計劃推出一個全新的、統(tǒng)一的、可擴展的軟件平臺和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧 2.0 版本將包含一個適用于集團所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級別自動駕駛技術(shù)，這意味著車主可以讓車輛自動操控行駛。

三步走的軟件平臺開發(fā)計劃看上去其實上整個發(fā)布會最不激進的內(nèi)容。

而其中一個亮點在于，大眾集團旗下的高端車型，奧迪與保時捷，必須等到 2023 年的 E3 1.2 才能實現(xiàn) FOTA。即在中國這個智能電動汽車競爭最為充分的市場，大眾集團車型在智能化方面，恐怕直到 2023 年，都不具備競爭力。

大眾在軟硬件兩套平臺上的開發(fā)節(jié)奏和發(fā)布口吻可以看出，狼堡人對自己的硬件開發(fā)功底有著相當(dāng)信心，但對曾經(jīng)差點絆倒 ID.3 的軟件存有擔(dān)憂。

四、 電池廠野心勃勃

最讓國內(nèi)股民振奮的，無疑是下面這段：

第二家工廠位于德國薩爾茨吉特，大眾汽車集團于 7 月 12 日與國軒高科簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同在德國工廠推動常規(guī)車型標(biāo)準(zhǔn)電芯的工業(yè)化生產(chǎn)，為計劃 2025 年量產(chǎn)的電芯工廠奠定堅實基礎(chǔ)。

但與此同時，位于西班牙（大眾旗下 SEAT 品牌所在地）的第三電池工廠，關(guān)于合作伙伴信息卻語焉不詳，僅用「戰(zhàn)略伙伴」指代，估計是合作方仍在洽談中，還沒到可以公布的階段，不知合作方是中國企業(yè)的概率有多大：

大眾汽車集團已經(jīng)確認(rèn)將與其戰(zhàn)略伙伴在當(dāng)?shù)亟⒊夒姵毓S

電池相關(guān)內(nèi)容反復(fù)提到降本，直指目前行業(yè)電池包成本過高的現(xiàn)實。但大眾對 2030 年的電芯降本計劃，卻略顯粗糙：

集團將引入標(biāo)準(zhǔn)電芯，預(yù)計到 2030 年可降低 50% 的成本，并開始廣泛應(yīng)用于集團旗下各品牌約 80% 的電動汽車。

盡管許多人詬病目前電芯技術(shù)發(fā)展陷入瓶頸期，但 2030 年實在有點遙遠，屆時的電芯技術(shù)相比如今恐怕有了翻天覆地的變化。假設(shè)電芯技術(shù)迭代兩代，2030 年是否真有可能把兩代后的新電芯降本 50%？但愿這個 50% 不是針對如今的電芯產(chǎn)品。

五、 自動駕駛

遵從新聞稿越重要的東西越早講的原則，寫到自動駕駛這里，其實幾乎沒有干貨。

總結(jié)下來，大眾和歐美大多數(shù)傳統(tǒng)大廠一樣，選擇與科技公司組成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，沒有和新勢力們一樣走全棧自研的道路。

盡管目前無人駕駛公司全都陷入無法變現(xiàn)的尷尬境地，大眾還是給自己的自動駕駛車隊畫了個餅：

2025 年，大眾汽車計劃在歐洲提供首個自動駕駛出行服務(wù)，不久之后也將在美國提供類似服務(wù)。在相關(guān)市場的未來利潤非常可觀：預(yù)計 2030 年前，僅歐盟5國在出行即服務(wù)市場的總額預(yù)計將高達 700 億美元。

六、 合肥與ID.BUZZ 

大眾汽車攜手合作伙伴向市場推出純電動車系列，并將集團新成立的新能源汽車合資企業(yè)――大眾安徽打造成 SSP 平臺的本土生產(chǎn)基地，其中包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。

數(shù)一數(shù)，從蔚來開始，多少智能電動車企落戶合肥？大眾、零跑、比亞迪？從趨勢來看，合肥很有可能取代上海、北京、廣州這三大一線城市在中國汽車行業(yè)中的“研發(fā)密集城市”的地位。

好的企業(yè)第一步是幫助合肥留下本地的技術(shù)型人才，第二步就會開始吸引全國人才加入，畢竟，合肥的居住成本要比北上廣低太多。

值得一提的是，大眾稱針對美國市場量身定制了多款極具吸引力的純電動車型，如廣受好評的 ID.4 和即將推出的標(biāo)志性車型 ID. BUZZ。這么看來，許多人夢寐以求的 BUZZ 短期內(nèi)無緣中國市場了。

七、 技術(shù)換代和工會沖突

新聞稿的最后一段非常簡短，各位感受一下：

大眾汽車集團 66 萬名員工中有一半在傳統(tǒng)汽車相關(guān)生產(chǎn)領(lǐng)域工作，集團正推出一項全面的轉(zhuǎn)型項目，計劃在未來十年內(nèi)完成。

大眾汽車集團管理董事會始終與工會保持緊密合作，以確保集團成功地帶領(lǐng)員工完成轉(zhuǎn)型，在企業(yè)以軟件為驅(qū)動力的發(fā)展前提下，為員工提供必要的相關(guān)技能培訓(xùn)與提升。

來自工會的壓力，迫使集團表態(tài)將帶領(lǐng)員工完成轉(zhuǎn)型。

個人經(jīng)驗來看，大多數(shù)崗位的減少，可能源自于 SSP 平臺的車身構(gòu)造簡化，這將直接減少操作人員需求，使得一部分人失去工作。至于什么軟件培訓(xùn)完成轉(zhuǎn)型，培訓(xùn)什么，Python 嗎？

總結(jié)：決心與矛盾并存，大象轉(zhuǎn)身雖難，但值得敬畏

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >