7月15日是個好日子,零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明一身正裝出現(xiàn)在了零跑汽車2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上?!拔覀儗⒃?025年底前推出8款車型,覆蓋35萬以內(nèi)的價格區(qū)間;徹底進軍海外市場;實現(xiàn)數(shù)字化、信息化、智能化的制造模式轉(zhuǎn)變” 朱江明向現(xiàn)場的每一個人描述著他腦海中的宏偉藍圖。他這樣說是有底氣的,因為就在一天前零跑汽車宣布完成Pre-IPO輪融資,融資金額超過45億元,由中金資本領(lǐng)投,之前備受關(guān)注與合肥市政府合作相關(guān)事宜自始至終都未提及,取而代之的是杭州市政府投資30億元參與融資。從旁觀者的角度來看零跑汽車似乎勢頭正盛,準備大干特干,但一切真的是這樣嘛?
合肥市政府20億投了?
今年1月零跑汽公布合肥市已明確表達投資意向,投資金額高達20億元左右。這將是繼蔚來后,合肥市計劃引入的第二家新勢力造車項目。之后雙方簽署的戰(zhàn)略合作書上合作內(nèi)容也被透露了出來:合肥市擬對零跑汽車的投資將分兩批完成,首批2億元已經(jīng)投進零跑汽車B輪融資,剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。有人當場喊出“零跑汽車就是第二個蔚來”的口號。
或許手握從合肥市獲得的20億投資,零跑汽車是著手準備IPO的。但今年1月零跑S01的銷量只有31臺,而主力車型零跑T03也只有1637臺的銷量,2月份更是只賣出了慘不忍睹的371臺。其產(chǎn)品力以及品牌效應(yīng)較弱這不爭事實導(dǎo)致這件事情就沒有后續(xù)了。
有傳言合肥市政府確實投資了2億元但后續(xù)并未投資。所以建立工廠的事也就不了了之,更別說該工廠建成之后零跑汽車擁有年產(chǎn)20萬輛的一線造車水平。歸根結(jié)底合肥市政府也不傻,先期的投資沒有達到預(yù)期效果。后期幫你做IPO,萬一投入了資本市場反而被你母公司大華股份稀釋了,這簡直就是得不償失。
所以投資到底有沒有落實,投了都用在哪里?或許只有零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明自己知道。
“我們要超越特斯拉,并帶領(lǐng)整個行業(yè)邁入新時代?!?nbsp;2016年正處在人生巔峰階段的賈躍亭吐露了自己的心聲。從那之后FF91所有的經(jīng)歷都告訴世人,這就是一句“豪言壯語”。而就在杭州零跑汽車發(fā)布會上,零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明也喊出了“3 年內(nèi)超過特斯拉”的口號。
相比其他造車新勢力零跑確實屬于“后起之秀”,但也不能隨隨便便就把?!按怠鄙狭颂?。連目前新能源陣營里的蔚來、理想、小鵬都不敢輕易談及的設(shè)想,你隨隨便便就放嘴邊喊了出來?特斯拉產(chǎn)品上的優(yōu)勢除了優(yōu)良的制造工藝、完善的產(chǎn)品售后外,最重要的一點是其自動駕駛技術(shù)和大數(shù)據(jù)管理。零跑汽車自成立以來就以“特斯拉級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)”幾個大字拿出來反復(fù)“鞭尸”自己,還號稱是全球繼特斯拉之后第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力以及掌握核心技術(shù)的廠家。即將上市的C11更是被捧到了天上,搭載一顆名叫“凌芯01”的自動駕駛芯片,擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。只是我們稍作分析就不難發(fā)現(xiàn),這顆“芯片”和自動駕駛完全不沾邊。查詢相關(guān)資料顯示:設(shè)計、制造“凌芯01”芯片的是一家叫浙江芯昇電子的公司,通過企業(yè)查詢系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)這家公司的前身就是浙江大華技術(shù)芯片部門,從2008年起就開始做車牌識別系統(tǒng),已經(jīng)多年布局與智能交通領(lǐng)域多年。而“凌芯01”則可以實現(xiàn)12路H.265 1080P(25fps)或6路H.264 1080P(25fps)的視頻解碼。注意是視頻解碼,也就是人臉AI識別能力。難道零跑汽車的自動駕駛技術(shù)就是運用母公司大華股份的安防人臉AI識別技術(shù)嘛?
造一輛車看似簡單,但汽車行業(yè)絕對算得上是技術(shù)密集型、資本密集型和勞動力密集型的三者相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè),這一點在自動駕駛領(lǐng)域體現(xiàn)得更為明顯。就正常人的認知水平,即便“凌芯01”的性能真如零跑汽車說得那么強悍,也絕不會像朱江明說的那樣將零跑的算法團隊擴大至100+人再難的問題都能克服,更何況現(xiàn)在的團隊人數(shù)還沒到。腳踏實地,一個困難一個困難克服這才是企業(yè)家該有的品質(zhì)。
銷量也需要造假?
7月零跑汽車公布了上半年銷售數(shù)據(jù):上半年累計收到訂單量突破2萬輛,達21515輛;6月份接收到的訂單量為4107輛,環(huán)比增長9%。看似平平無奇的數(shù)字下,我們突然發(fā)現(xiàn)這個數(shù)據(jù)和乘聯(lián)的不一致?
數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會
據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示,1-6月零跑S01累計銷量374輛;1-6月零跑T03累計銷量14456輛;零跑汽車上半年1-6月整車累計銷量14830輛。那么問題來了,乘聯(lián)會公布的是14830輛,零跑自己向外公布21515輛,那么這兩個數(shù)字到底誰更有說服力?是乘聯(lián)會上牌數(shù)不準還是零跑的銷售總監(jiān)在用計算機的時候敲錯了數(shù)字?
在零跑汽車2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上,零跑汽車零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍表示:今年具體目標實現(xiàn)年銷6.24萬輛,2023年進入新造車Top3,2025年整體銷量達到80萬輛。多么鏗鏘有力的語言,多么斬釘截鐵的數(shù)字,但如果你連真實銷售額都不能公布,甚至用造假的方法來欺騙消費者和投資方,那目標制定的意義難道就是為了自己騙自己嗎?
寫在最后:作為一家新能源造車新勢力的后來者,不能動不動就滿嘴跑火車、畫大餅,尤其是零跑汽車這樣不著邊際的大餅。從中國汽車的歷史長河中可以清楚看到,不以事實為準繩,沒有依據(jù)胡亂制定目標的,在賺過了政策風口的快錢后,必將走上一條不歸路!
來源:第一電動網(wǎng)
作者:新能源觀察
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