7月21日下午，一則消息引爆新能源汽車產(chǎn)業(yè)圈：寧德時(shí)代正式起訴中航鋰電專利侵權(quán)，涉嫌侵權(quán)范圍覆蓋其全系產(chǎn)品。

動(dòng)力電池企業(yè)的專利大戰(zhàn)極為常見，每年都不缺乏相關(guān)案例。

去年寧德時(shí)代就曾起訴塔菲爾新能源，稱對方侵犯了其電池防爆技術(shù)等方面的專利。

2019年的焦點(diǎn)則是LG化學(xué)和SKI的專利之爭。

寧德時(shí)代對中航鋰電的指控是否屬實(shí)，還需要由法庭來判定。

專利之爭背后，往往爭的是資源、客戶，是企業(yè)維護(hù)自身地位的一種方式。

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雙方各執(zhí)一詞

在與媒體的溝通中，寧德時(shí)代確認(rèn)了起訴中航鋰電的事實(shí)，并表示案件已被受理。寧德時(shí)代方面稱，涉案專利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專利，此次涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬輛車上。

寧德時(shí)代方面認(rèn)為，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的本質(zhì)是保護(hù)創(chuàng)新。對于寧德時(shí)代而言，知識產(chǎn)權(quán)是企業(yè)提高核心競爭力的戰(zhàn)略資源，也是企業(yè)面對激烈國際競爭的重要支撐。長期以來，寧德時(shí)代高度重視知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)工作，同時(shí)積極加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

中航鋰電方面則表示，目前尚未接到起訴狀。

面對寧德時(shí)代的訴訟，中航鋰電方面頗為自信。中航鋰電表示，其在知識產(chǎn)權(quán)工作長期堅(jiān)持“技術(shù)成果保護(hù)線”和“IP風(fēng)險(xiǎn)防控線”雙線并舉，在進(jìn)行全方位知識產(chǎn)權(quán)布局的同時(shí)，其提供給客戶的產(chǎn)品，都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)的全面風(fēng)險(xiǎn)排查，以保障不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。

簡單來說，中航鋰電認(rèn)為其產(chǎn)品都經(jīng)過知識產(chǎn)權(quán)排查，不侵權(quán)。

資料來源：7月21日中航鋰電發(fā)布的聲明

中航鋰電相關(guān)人士告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，寧德時(shí)代起訴他們的消息已經(jīng)傳了1-2年了，“之前他們（寧德時(shí)代）可能覺得更可靠的是供應(yīng)鏈封鎖，但是到今年我們合作伙伴大會(huì)與一些供應(yīng)商簽了合作協(xié)議，（他們）知道這招不好使，就換這個(gè)唄?！?/p>

該人士表示，中航鋰電的專利很早就有布局，他們并不擔(dān)心會(huì)侵犯寧德時(shí)代知識產(chǎn)權(quán)，“實(shí)際上可能是好事，他們關(guān)注我們，說明我們越來越有競爭力。”

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專利之爭背后是客戶之爭

上一個(gè)業(yè)內(nèi)矚目的專利之爭，當(dāng)屬LG化學(xué)起訴SKI。2019年4月，LG化學(xué)認(rèn)為SKI涉嫌盜用其商業(yè)秘密，將其告上美國國際貿(mào)易委員會(huì)（ITC），指控SKI通過雇用其前員工以盜用其商業(yè)機(jī)密。

雙方也是經(jīng)歷了多輪較量，最終ITC裁定，SKI產(chǎn)品在美國禁售十年。

表面上，電池企業(yè)追究的是專利侵權(quán)，背后往往是爭奪客戶。

LG化學(xué)和SKI專利之爭的導(dǎo)火索是，2018年，SKI從LG化學(xué)手中搶得大眾集團(tuán)價(jià)值超十億美元的訂單。

寧德時(shí)代起訴中航鋰電的導(dǎo)火索大概率是廣汽埃安的電池采購訂單。

《電動(dòng)汽車觀察家》梳理兩家企業(yè)近兩年共同客戶情況發(fā)現(xiàn)，兩者在長安和廣汽（包含埃安，下同）的裝機(jī)情況發(fā)生較大變動(dòng)。

2019年，寧德時(shí)代和中航鋰電對廣汽乘用車的裝機(jī)量分為1.14GWh和595MWh，寧德時(shí)代是中航鋰電的近兩倍。

2020年，這一情況發(fā)生逆轉(zhuǎn)，中航鋰電對廣汽乘用車的裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到寧德時(shí)代的近2.5倍。

類似情況的還有長安汽車，2019年，中航鋰電對長安汽車的裝機(jī)為785.44MWh，超過寧德時(shí)代裝機(jī)量193MWh，2020年，這一差距擴(kuò)大到近350MWh。

近兩年中航鋰電和寧德時(shí)代共同客戶裝機(jī)變化（單位：MWh）

資料來源：《電動(dòng)汽車觀察家》根據(jù)整車出廠合格證整理

從去年上險(xiǎn)情況來看，廣汽（含埃安）以6.3萬輛排名第四。今年上半年，廣汽乘用車已經(jīng)累計(jì)上險(xiǎn)了4.3萬輛，尤其近兩月每月上險(xiǎn)都超過1萬輛。

2020年新能源汽車企業(yè)上險(xiǎn)TOP20

資料來源：上險(xiǎn)數(shù)據(jù)

目前來看，廣汽乘用車的銷量仍有上漲趨勢，這對電池企業(yè)來說，是名副其實(shí)的大客戶。

此外，寧德時(shí)代選擇起訴的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也非常有意思，恰好在中航鋰電IPO前夕。

根據(jù)此前規(guī)劃，中航鋰電打算在2022年1季度申報(bào)A股IPO，目前在做Pre-IPO的最后一輪融資。投資公司的資料顯示，中航鋰電的估值在投后600億元。按寧德時(shí)代產(chǎn)能折算，預(yù)估中航鋰電上市后2025年估值可以達(dá)到約2000-3000億元。

作為參照，國軒高科目前市值在737億元，孚能科技為386億元。

可以看到，還未上市的中航鋰電已經(jīng)在和“大哥”搶客戶，一旦上市，在資本杠桿的撬動(dòng)下，其成長速度只會(huì)更快，到時(shí)從寧德時(shí)代手里搶走的或許不止廣汽和長安那么簡單了。

面對逐漸長大的對手，寧德時(shí)代要先發(fā)制人，畢竟臥榻之側(cè)豈容他人鼾睡？

當(dāng)然，應(yīng)用法律武器維護(hù)自身合法權(quán)益是每個(gè)企業(yè)的權(quán)利。事實(shí)本身是一切立論基礎(chǔ)，是否存在侵權(quán)，還要靜待雙方展示證據(jù)，一辯是非。

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