隨著最近幾年新能源汽車市場(chǎng)的逐漸走俏，也讓車企上游供應(yīng)商相較內(nèi)燃機(jī)車型更加受人關(guān)注，跟過去我們所常常聽到的輪胎供應(yīng)商、制動(dòng)供應(yīng)商不同，在新能源汽車中，人們更關(guān)注的已經(jīng)不是傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，而是動(dòng)力電池、智能系統(tǒng)的供應(yīng)商。

提到動(dòng)力電池，我們所常聽的就是寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比亞迪、LG能源等，而對(duì)于電動(dòng)車而言，先進(jìn)的智能化系統(tǒng)往往更能受到消費(fèi)者和車企的推崇，這也讓類似大疆、華為等軟件供應(yīng)商成了未來車企必爭(zhēng)的合作伙伴。

說道華為品牌，在不少企業(yè)開始跨界造車后，華為卻并沒有這方面打算，只表示會(huì)成為車企上游供應(yīng)商。在同為手機(jī)品牌的小米也下場(chǎng)造車后，華為則重申強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，不少人可能認(rèn)為，華為是擔(dān)心造車時(shí)機(jī)晚了，但百度和吉利合資成立的集度汽車CEO的品牌發(fā)布時(shí)卻表示，過去幾年新能源市場(chǎng)看中的是續(xù)航表現(xiàn)，是動(dòng)力性能，而未來的十幾年，電動(dòng)車的焦點(diǎn)都將是智能化，所以現(xiàn)在造車并不算晚。顯然，華為并非因?yàn)槿刖謺r(shí)間晚了所以不愿造車，而是真的看中了車企供應(yīng)商這一職業(yè)。

眾所周知，華為在電子技術(shù)和智能化領(lǐng)域包括5G在內(nèi)，都有著全球領(lǐng)先的技術(shù)水平，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更是被業(yè)內(nèi)大多數(shù)車企所認(rèn)可。近日，據(jù)相關(guān)渠道消息，華為正式為車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)申請(qǐng)注冊(cè)商標(biāo)，分別是AUTOWARE和MOBILE DATA CENTER，前者大概率會(huì)是華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)名稱，顯然，華為這一技術(shù)已經(jīng)基本成熟。據(jù)悉，此次申請(qǐng)的技術(shù)可以讓車輛在自動(dòng)駕駛模式下，安全快速的通過分岔路口。

自動(dòng)駕駛技術(shù)一直是最近幾年研究新能源汽車的車企所看中的項(xiàng)目之一，作為行業(yè)巨頭的特斯拉也曾表示，很快就能實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并預(yù)計(jì)會(huì)在2021年年底或2022年上半年推出。除了特斯拉之外，國(guó)內(nèi)的百度、零跑汽車、大疆等品牌都在自動(dòng)駕駛方面有著深厚的造詣。

華為作為行業(yè)精英，自然也有著強(qiáng)大的底蘊(yùn)，用華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的話來說，華為自動(dòng)駕駛可以在市內(nèi)做到1000km無干預(yù)自動(dòng)駕駛，其出色性不需要比較。而目前搭載了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的極狐阿爾法S的HI車型也在公開測(cè)試中表現(xiàn)出色。

相信在華為正式推出自動(dòng)化駕駛技術(shù)后，也將讓這些跟華為有所合作的車企品牌可以再火一把。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >