淪為旁觀者的賈躍亭，還能帶著FF榮歸故里嗎？

第一電動(dòng)大牛作者新能源觀察 2021-07-23 18:06

美國(guó)時(shí)間7月22號(hào)，F(xiàn)F在美國(guó)納斯達(dá)克敲鐘上市，這家歷經(jīng)波折的車企終于在百般折騰后，有了一點(diǎn)生的希望。但敲鐘現(xiàn)場(chǎng)卻讓人十分感慨，一直為FF四處奔走，欠債無(wú)數(shù)的人——賈躍亭，在最終敲鐘的時(shí)刻卻成為了臺(tái)下鼓掌的一員，而沒(méi)能上臺(tái)親自參與。

就在我們還在為老賈未能實(shí)現(xiàn)敲鐘夢(mèng)而感慨時(shí)，一條名為“賈躍亭回國(guó)是必然的”的微博熱搜卻讓給了我們更多的驚喜，而如今已經(jīng)淪為旁觀者的他，究竟還能否身披黃金甲榮歸故里呢？

歷經(jīng)磨難，F(xiàn)F敲響納斯達(dá)克鐘聲

作為最早以PPT講故事模式拉開造車帷幕的一員，賈躍亭在一定程度上算得上造車新勢(shì)力的鼻祖。現(xiàn)如今互聯(lián)網(wǎng)群雄爭(zhēng)相步入造車群聊的局面，最初的開創(chuàng)者也是賈躍亭，早在2014年，時(shí)任樂(lè)視CEO的賈躍亭就發(fā)布了微博宣布樂(lè)視將開啟智能電動(dòng)車的計(jì)劃。彼時(shí)，樂(lè)視還是首家宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司。

盡管他后來(lái)在中國(guó)的市場(chǎng)中上演了一出以負(fù)債出走他鄉(xiāng)的戲碼，甚至至今未歸，但他的能力以及他在汽車行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念仍舊十分有前瞻性，因此目前國(guó)內(nèi)成功的新勢(shì)力，也多多少少借鑒了賈躍亭在FF上的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。但成功的卻沒(méi)有賈躍亭本人。

2017年1月，歷經(jīng)磨難的FF首款量產(chǎn)車型FF 91發(fā)布，號(hào)稱“全球地表加速王”，0到60英里加速時(shí)間僅為2.39秒，峰值功率可達(dá)到1050匹馬力，一次充電續(xù)航可高達(dá)700公里，同時(shí)搭載了無(wú)人代客泊車系統(tǒng)。漂亮的數(shù)據(jù)和超前的造車?yán)砟罘旁诮裉煲彩敲星懊┑?，也讓FF91受到了很多人喜歡，從2017年發(fā)布，到2020年，F(xiàn)F91共收到了6萬(wàn)+的訂單，但卻沒(méi)有一輛交付成績(jī)。

而零交付的狀況一直持續(xù)，也讓FF到現(xiàn)在為止都沒(méi)有過(guò)一塊錢的營(yíng)收。營(yíng)收為零，其支出卻沒(méi)有少過(guò)，過(guò)去的兩年時(shí)間里，其總開支分別為1.1億美元、6494萬(wàn)美元，凈虧損1.42億美元、1.47億美元。截至2021年3月31日，F(xiàn)F賬面上的現(xiàn)金僅有4752.5萬(wàn)美元，可以說(shuō)是窮得叮當(dāng)響。

對(duì)于已經(jīng)一窮二白的FF來(lái)說(shuō)，上市似乎為其指了一條明路。此次FF上市主要是在與Property Solutions Acquisition Corp. （簡(jiǎn)稱“PSAC”）的合并交易后，通過(guò)反向收購(gòu)的方式成功登陸納斯達(dá)克。而根據(jù)PSAC和FF雙方的協(xié)議，PSAC將為FF提供約10億美元資金，為首款旗艦產(chǎn)品FF 91即將在9月份的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供支持。

除此之外，上市首日，截至收盤，F(xiàn)F微漲1.45%，每股報(bào)收13.98美元，市值為45.11億美元。而未上市之前，F(xiàn)F的估值為34億美金，市值一天內(nèi)增長(zhǎng)10億美金。但就算已經(jīng)敲響納斯達(dá)克的鐘聲，市值有所上漲，對(duì)于目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中聲名狼藉的FF和賈躍亭來(lái)說(shuō)，想要“殺回來(lái)”也十分不容易。

聲名狼藉后，回國(guó)路仍舊艱難

作為先驅(qū)者，F(xiàn)F并沒(méi)有吃到第一波紅利，盡管“頭鐵”的賈躍亭憑著其百折不撓的精神將FF堅(jiān)持到了今天，但對(duì)于它來(lái)說(shuō)，時(shí)機(jī)已然不對(duì)了。

作為FF的首款量產(chǎn)交付車型，F(xiàn)F91的售價(jià)高達(dá)18萬(wàn)美元，折合人命比118萬(wàn)元。將首款車型的調(diào)性拔高，后續(xù)再生產(chǎn)面向大眾市場(chǎng)的車型，這條路我們?cè)?a class='link' target='_blank'>特斯拉身上已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，但彼時(shí)的特斯拉和此時(shí)的FF身處的境地截然不同。

特斯拉在2017年完成兩部曲的時(shí)候，整個(gè)純電市場(chǎng)還處于萌芽階段，F(xiàn)F還只是一個(gè)PPT。那時(shí)留給特斯拉深入大眾產(chǎn)品交付的時(shí)間還有很多，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手屈指可數(shù)。因此在完成了其走量產(chǎn)品model 3的大量交付后，特斯拉股價(jià)開始飆升，最后成就了今天的魔頭地位。但現(xiàn)如今，F(xiàn)F面對(duì)的不止有特斯拉這樣的巨頭，還有曾經(jīng)一起創(chuàng)業(yè)的蔚來(lái)、理想等，在還沒(méi)有等到其走量產(chǎn)品的大量交付的時(shí)，市值并不會(huì)有大幅度的上漲，或許FF又會(huì)迎來(lái)當(dāng)頭棒喝。

而事實(shí)也的確如此，在上市的第二天，也就是7月23日，自開盤以來(lái)FF的股價(jià)一直呈現(xiàn)下跌狀態(tài)，跌幅已經(jīng)達(dá)到了2.59%。另外，上市當(dāng)天開盤45分鐘后，F(xiàn)F股價(jià)也轉(zhuǎn)跌，一路下挫破發(fā)行價(jià)至12.91美元，跌幅超5%，引起了眾多討論。

除了自身市值的的不確定以外，F(xiàn)F在國(guó)內(nèi)的聲名狼藉也是影響其回歸的重要因素。不好的名聲不僅影響了FF再大眾眼里的形象，也直接影響了投資人和有意向地方政府對(duì)其的投資。

在FF上市前，珠海國(guó)資委一直被傳出有意向引進(jìn)FF。在今年1月27日FF、PSAC與認(rèn)購(gòu)?fù)顿Y者簽署的協(xié)議中，認(rèn)購(gòu)者同意認(rèn)購(gòu)7950萬(wàn)股普通股，認(rèn)購(gòu)價(jià)每股10美元，總計(jì)7.95億美元。其中1750萬(wàn)股將由中國(guó)某一線城市投資者認(rèn)購(gòu)，當(dāng)時(shí)就有媒體曝出，該城市指的是珠海。恰巧在今年年初，有消息稱在FF的最新一輪融資中，也有來(lái)自珠海市的國(guó)資向FF投資20億元。

但在FF上市前幾天，也就是7月11日，PSAC卻發(fā)出公告稱，由于原定投資FF的中國(guó)一線城市因故導(dǎo)致無(wú)法完成此次投資，最終珠海國(guó)資委作為曾經(jīng)力挺FF的地方政府也在即將開始上市前爆冷出局，這對(duì)FF未來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑增添了難度。

另外，作為FF的另一大民間車企投資人，吉不但和FF簽署框架合作協(xié)議，也曾經(jīng)在其融資中，小小的投過(guò)幾筆，但在面對(duì)媒體追問(wèn)是否吉利參與了FF的融資時(shí)，吉利官方回答的卻是“無(wú)可奉告”。因此，有不少猜測(cè)，吉利之所以和FF合作主要是看中去所持有的智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化技術(shù)。至于對(duì)其的小額投資，只是在FF上市前對(duì)它的考驗(yàn)，成則小賺一筆，敗則無(wú)傷大雅，“無(wú)可奉告”也是為自己留下一個(gè)好的印象。