為了夢(mèng)想，和時(shí)間做朋友

7 月22日，Faraday Future（“FF”）正式在納斯達(dá)克上市，股票代碼“FFIE”，發(fā)行價(jià)為13.78美元，開(kāi)盤報(bào)16.8美元，收盤價(jià)格為13.98美元，總市值45億美元。

沒(méi)錯(cuò)，車市傳說(shuō)、賈躍亭的法拉第未來(lái)，真的上市了。不少媒體在報(bào)道賈躍亭和法拉第未來(lái)時(shí)，會(huì)用類似于“王者歸來(lái)”這樣的描述，這可是特斯拉和蔚來(lái)都沒(méi)有的待遇。

“今天是FF歷史上一個(gè)全新的篇章，也是我們的創(chuàng)始人賈躍亭先生7年前在加州創(chuàng)造公司的崇高愿景和使命的階段性成就?！鄙鲜兄辈ブ?，畢?？?/a>說(shuō)出這話的時(shí)候我腦子里咯噔一下，七年了。

七年也是中國(guó)這一波電動(dòng)汽車?yán)顺毕黹_(kāi)來(lái)的時(shí)間，看著新勢(shì)力品牌節(jié)節(jié)向上的銷量，傳統(tǒng)大廠紛紛效仿推出電動(dòng)品牌，以及各種令人眼花繚亂的概念或者落地開(kāi)花或者灰飛煙滅，這一切的初始，多半沒(méi)有比賈躍亭更早入局的。

經(jīng)歷了七年的全民群嘲和質(zhì)疑，賈躍亭終于迎來(lái)“超級(jí)汽車”上市時(shí)刻。雖然只是股票上市，仍然令人興奮：

FF還沒(méi)黃，真的上市了。所以在這個(gè)圈子里，還有什么不可能的？

為什么FF上市，大家伙這么激動(dòng)？原因挺多，在公眾的感知氛圍里，F(xiàn)F在賈躍亭出國(guó)后幾乎是“茍延殘喘”的活著，沒(méi)人相信FF91這車有可能量產(chǎn)——一款從2017年預(yù)售到2021的車。

不管看起來(lái)多離譜，如今至少距離當(dāng)初的目標(biāo)，更進(jìn)一步。

01

產(chǎn)品沒(méi)話說(shuō)，定價(jià)很難說(shuō)

自從2017年概念車發(fā)布以來(lái)，F(xiàn)F91的產(chǎn)品概念一直受到業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)可，而且，從新物種到汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的概念，沒(méi)有人提的比賈躍亭更早。

正如樂(lè)視危機(jī)爆發(fā)后流傳于網(wǎng)絡(luò)的一篇長(zhǎng)文所提，賈躍亭在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的動(dòng)作快于同行兩三年，比如打算自建線下渠道LePar體驗(yàn)店來(lái)銷售自家產(chǎn)品，這個(gè)動(dòng)作比小米可早多了。

在賈躍亭的計(jì)劃中，這個(gè)線下渠道未來(lái)也會(huì)成為樂(lè)視汽車的銷售渠道，這個(gè)感覺(jué)熟悉么？想想看今年上半年華為賣車、海爾賣車的消息，感嘆賈躍亭如果不是受到樂(lè)視危機(jī)牽連，沒(méi)準(zhǔn)真的會(huì)成為今日汽車圈的互聯(lián)網(wǎng)造車鼻祖？

扯遠(yuǎn)了，說(shuō)回來(lái)FF91。

2016-2017年年間，多少新造車OEM在做產(chǎn)品定義和品牌設(shè)計(jì)時(shí)參考過(guò)賈躍亭的作品不得而知，但是那幾年間，擁有模塊化電動(dòng)平臺(tái) VPA 及可變式動(dòng)力架構(gòu)、1050匹馬力，2.39秒百公里加速，130kWh電池包超過(guò)700公里續(xù)航、互聯(lián)生態(tài)、車載賬號(hào)以及激光雷達(dá)等……幾乎達(dá)到當(dāng)時(shí)行業(yè)對(duì)量產(chǎn)汽車的想象力上限。

想想2017年特斯拉剛交付model3，蔚來(lái)剛發(fā)布品牌，關(guān)于未來(lái)的想象都還沒(méi)展開(kāi)，賈躍亭就已經(jīng)走到令人窒息那一步了。

但更令人窒息的是量產(chǎn)。2017年的特斯拉經(jīng)歷了model3的量產(chǎn)地獄，難點(diǎn)主要是2180電池的組裝難度超出預(yù)期，但是比起FF91的量產(chǎn)難度這都不算啥，因?yàn)镕F91的難點(diǎn)在沒(méi)錢。

從2017年發(fā)布到2019年5月，兩年多的時(shí)間里，F(xiàn)F91只生產(chǎn)出了4臺(tái)車。當(dāng)然，就這幾臺(tái)車，F(xiàn)F也積極效仿當(dāng)年特斯拉的套路，參加各種路演，邀請(qǐng)名人試駕，三不五時(shí)的刷一下存在感。不管大家對(duì)賈躍亭什么評(píng)價(jià)，對(duì)車的評(píng)價(jià)都是一致的好。

當(dāng)然，不考慮價(jià)格。

如今FF91的售價(jià)在200萬(wàn)人民幣水準(zhǔn)上，看起來(lái)就不太確定了。

賈躍亭在上市的直播中表示，F(xiàn)F91對(duì)標(biāo)的是豪車，比如邁巴赫、賓利等。眾所周知，這些豪華品牌的確在近年推出了電動(dòng)化戰(zhàn)略計(jì)劃，F(xiàn)F91挑選這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)不能說(shuō)毫無(wú)依據(jù)，畢竟有人說(shuō)過(guò)，越高端的市場(chǎng)其實(shí)越容易做。其實(shí)想想不無(wú)道理，只要你膽子夠大，有錢人的好奇心仿佛無(wú)底洞。

但是為了定高價(jià)而定高價(jià)顯然不合理，200萬(wàn)的新品牌電動(dòng)汽車，該有什么樣的素質(zhì)？

不是超豪華品牌自帶家族基因，除了曲折的創(chuàng)業(yè)史也沒(méi)啥故事可講，產(chǎn)品性能來(lái)說(shuō)，雖然放到眼下仍算出色，可不管是加速、續(xù)航還是自動(dòng)駕駛功能，似乎都未能拉開(kāi)特斯拉產(chǎn)品一個(gè)身段，所以究竟打算怎么賣呢？

02

賈躍亭到底是不是FF的正資產(chǎn)？

賈躍亭已經(jīng)跟法拉第未來(lái)深深的綁定在一起。而這份關(guān)系，過(guò)去幾年中并非一帆風(fēng)順。

2016年有關(guān)樂(lè)視派與FF派文化差異的報(bào)道就已見(jiàn)諸媒體報(bào)道，2018年恒大事件中有關(guān)雙方爭(zhēng)奪控制權(quán)的話題也沒(méi)少引發(fā)熱議，甚至有傳聞稱FF的部分高管企圖架空賈躍亭，但是最終賈躍亭仍然穩(wěn)固了對(duì)公司的控制權(quán)……這些難辨真假的信息背后，不難感受到賈躍亭對(duì)FF汽車的堅(jiān)持。

但是，從頭捋一遍，賈躍亭是法拉第未來(lái)的創(chuàng)造者質(zhì)疑，這是毫無(wú)疑問(wèn)的，并且從命名開(kāi)始就是如此。后來(lái)樂(lè)視網(wǎng)的財(cái)務(wù)危機(jī)影響了FF的進(jìn)度，但是沒(méi)有樂(lè)視網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，賈躍亭也拿不出互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車的超前戰(zhàn)略。

歷數(shù)所有的互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)始人，無(wú)一不是進(jìn)入汽車行業(yè)后，就“安頓”了下來(lái)，李斌，雷軍，都是如此。

這個(gè)行業(yè)，就是，既痛苦，又誘人。

如果你把賈躍亭和把FF的成長(zhǎng)歷程梳理一遍，多半要敬佩這個(gè)中年男人。一個(gè)（在當(dāng)年）天才般的產(chǎn)品構(gòu)想經(jīng)歷六七年的難產(chǎn)走到今天，令人感嘆。

FF缺錢的標(biāo)簽始自2016。我曾在2016年底寫過(guò)一個(gè)FF欠債的報(bào)道，當(dāng)時(shí)追查了FF在美國(guó)多起訴訟文件，發(fā)現(xiàn)從辦公場(chǎng)地租金到零部件款項(xiàng)都存在欠款，金額高達(dá)數(shù)千萬(wàn)。

FF給出的答復(fù)是來(lái)自中國(guó)的投資沒(méi)到位——就在2016年9月，賈躍亭宣布樂(lè)視汽車完成首輪10億元融資。也是那一年，F(xiàn)F失去了大批高管，其中包括丁磊。

然后是整個(gè)2017年，賈躍亭和樂(lè)視都陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的漩渦之中，不難想象FF91量產(chǎn)進(jìn)度，勢(shì)必受累。

2018年，離開(kāi)樂(lè)視的賈躍亭駐扎美國(guó)，督戰(zhàn)FF91量產(chǎn)，并為缺錢的FF找來(lái)了恒大救場(chǎng)，8億美元下去后，得不到控制權(quán)的恒大與FF分手。

2018年8月31日FF官方推特

2018年10月與恒大鬧掰后，F(xiàn)F開(kāi)始努力自救，一方面尋求外部融資，一方面想方設(shè)法為上市掃清障礙，這其中包括賈躍亭卸任CEO，在美申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組，F(xiàn)F變革組織架構(gòu)，實(shí)施合伙人計(jì)劃等。

2019年到2020年，賈躍亭終于成功通過(guò)個(gè)人破產(chǎn)重組批準(zhǔn)，將債務(wù)轉(zhuǎn)化為股份權(quán)益，把債權(quán)人變成了投資人。

2020年底，F(xiàn)F開(kāi)始借殼上市操作。彼時(shí)行業(yè)里大家仍是半信半疑，雖然說(shuō)2020年疫情加速了新能源汽車的普及，雖說(shuō)這兩年造車新品牌的確迎來(lái)了春風(fēng)，但是對(duì)于賈躍亭和他的新物種能夠上市，老實(shí)說(shuō)大部分人還是懷疑多過(guò)樂(lè)觀的，包括我。

所以，當(dāng)FF真的宣布上市的時(shí)候，我也真的是相當(dāng)意外。

如果沒(méi)有賈躍亭，F(xiàn)F這一天會(huì)不會(huì)到來(lái)的更早？這很難說(shuō)，畢竟2018-2019的產(chǎn)業(yè)寒冬，沒(méi)有意志堅(jiān)定的領(lǐng)袖人物，新造車死得死，殘得殘，失敗案例遍地都是。我寧愿相信，賈躍亭是FF最重要的資產(chǎn)和標(biāo)簽之一。

03

當(dāng)然，這只是新的第一步

自打賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組生效后，法拉第未來(lái)就算是進(jìn)入了常規(guī)車道——快車道說(shuō)不上，如今成功上市，算是開(kāi)啟新征程里的第一步，要說(shuō)實(shí)現(xiàn)直播里那些響亮的承諾，仍然需要付出巨大的努力。

量產(chǎn)的核心還是工廠，目前FF計(jì)劃中的工廠只有加州的漢福德工廠具備10000萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力，另外兩個(gè)仍然是傳說(shuō)的工廠一個(gè)是韓國(guó)群山工廠，一個(gè)是中國(guó)珠海工廠。

FF目前已經(jīng)獲得吉利和某城市國(guó)資的支持，在中國(guó)的生產(chǎn)據(jù)說(shuō)將由吉利代工。盡管較過(guò)去這已經(jīng)是不錯(cuò)的進(jìn)度，但對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的動(dòng)作，目前的生產(chǎn)能力仍說(shuō)不上多么無(wú)憂。

另外就是未來(lái)戰(zhàn)略的可執(zhí)行性。

FF眼下規(guī)劃的四款車，除了已知的FF91，還有FF 81，售價(jià)5.9-9.5萬(wàn)美元，主要競(jìng)品是寶馬5系，預(yù)計(jì)2023年交付；FF 71定位中型純電車，售價(jià)4.5-6.5萬(wàn)美元（30-40萬(wàn)級(jí)），主要競(jìng)品為特斯拉Model 3，另外還有一款商用車。

平心而論，這個(gè)思路沒(méi)問(wèn)題，特斯拉和蔚來(lái)都是這么干的，從高端入手，逐級(jí)推動(dòng)成本和車價(jià)下降從而謀求銷量規(guī)模擴(kuò)大。但是首款車型的定價(jià)，比較迷惑，唯一能參考的大概是蔚來(lái)的EP9限量版。

昨天，賈躍亭自信發(fā)文表示，FF 91與FF 91 Futurist是目前世界上唯一在產(chǎn)品和技術(shù)定位上高出特斯拉Model X及Model S Plaid一個(gè)檔次的智能電車領(lǐng)域的塔尖產(chǎn)品。（塔尖產(chǎn)品，汽車行業(yè)又學(xué)到了。）

昨天的上市直播，面對(duì)媒體提問(wèn)會(huì)不會(huì)回國(guó)時(shí)，賈躍亭咧開(kāi)嘴笑稱，那是必須的。

附：賈躍亭造車時(shí)間線

2014年底，賈躍亭宣布樂(lè)視超級(jí)汽車“see計(jì)劃”，這應(yīng)該是國(guó)內(nèi)首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車計(jì)劃。

2015年4月，賈躍亭在樂(lè)視發(fā)布上介紹了樂(lè)視的see計(jì)劃，稱硅谷建立了樂(lè)視超級(jí)汽車總部，組建了超過(guò)260人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，完成了對(duì)超級(jí)汽車的產(chǎn)品定義。

2016年2月，阿斯頓·馬丁成為樂(lè)視汽車的代工商，同時(shí)還會(huì)提供車身和整車技術(shù)支持，同樣給其車型支持的還有Faraday Future（法拉第未來(lái)）美國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司。這也成為日后國(guó)內(nèi)財(cái)務(wù)危機(jī)爆發(fā)后，賈躍亭超級(jí)汽車夢(mèng)想的最終棲息地。

2016年4月，樂(lè)視汽車品牌定名為“LeSEE” ，在“無(wú)破界不生態(tài)”的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，概念車首次亮相，賈躍亭激情灑淚并現(xiàn)場(chǎng)演示自動(dòng)駕駛。

2016年6月聯(lián)想控股公開(kāi)表示參與樂(lè)視汽車首輪融資，9月，賈躍亭高調(diào)宣布樂(lè)視超級(jí)汽車完成了10.8億美元首輪融資。這是樂(lè)視汽車首次爆出融資消息。

2016年8-12月，樂(lè)視汽車分兩次在浙江莫干山拿下多個(gè)項(xiàng)目地塊，投資金額達(dá)到4.2億，宣布建設(shè)超級(jí)汽車工廠和智能汽車生態(tài)小鎮(zhèn)，計(jì)劃年產(chǎn)40萬(wàn)整車，總計(jì)投資200億元。

2016年11月，賈躍亭以一封《樂(lè)視的海水與火焰：是被巨浪吞沒(méi)還是把海洋煮沸？》的全員信正式揭開(kāi)樂(lè)視財(cái)務(wù)危機(jī)大幕，為半年后爆出賈躍亭財(cái)務(wù)造假事件埋下伏筆，這時(shí)距離樂(lè)視全球化戰(zhàn)略落地美國(guó)不到半月。

2017年1月，法拉第未來(lái)在CES展上正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)車FF91。

2017年上半年，樂(lè)視財(cái)務(wù)危機(jī)爆發(fā)，個(gè)人、公司財(cái)產(chǎn)被凍結(jié)，傳出拖欠員工工資傳聞。7月，賈躍亭先后辭去樂(lè)視控股董事長(zhǎng)等一切職務(wù)，前往美國(guó)，督戰(zhàn)FF91量產(chǎn)，從此再?zèng)]回國(guó)。

2018年 6月恒大以20億美金正式入主FF, 8月29日，法拉第未來(lái)宣布FF91首臺(tái)準(zhǔn)量產(chǎn)車下線。

2018年10月，F(xiàn)F通過(guò)全員郵件表示，由于投資方恒大健康的支付款項(xiàng)未能及時(shí)到賬，導(dǎo)致FF面臨財(cái)務(wù)困難，被迫全員降薪和裁員。

2018年12月，恒大與FF達(dá)成和解，雙方瓜分共同資產(chǎn)，恒大8億美元水漂打完，繼承了雙方合資公司的工廠員工后開(kāi)始另立門戶，F(xiàn)F繼承所有海外業(yè)務(wù)和財(cái)產(chǎn)。

2019年10月14日，F(xiàn)F發(fā)布聲明稱，公司創(chuàng)始人兼CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）賈躍亭10月13日在美國(guó)申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組。

2021年1月28日，F(xiàn)F和特殊目的收購(gòu)公司PSAC宣布，雙方已就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，合并完成后的公司名稱為Faraday Future Intelligent Electric Inc.并將在納斯達(dá)克上市，將FF募集約10億美元的資金。

2021年7月22日，F(xiàn)F在納斯達(dá)克上市。

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