7月30日，特斯拉中國(guó)官方宣布旗下model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格下調(diào)15000元，補(bǔ)貼后售價(jià)為235900元。

2019年5月國(guó)產(chǎn)版model 3開(kāi)啟預(yù)售時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的預(yù)售價(jià)格為328000元。2年時(shí)間，價(jià)格已經(jīng)降了近十萬(wàn)元。

網(wǎng)友戲稱(chēng)，還貸款的速度都不如特斯拉降價(jià)的速度快。

每一次特斯拉降價(jià)必然伴隨著老車(chē)主被割韭菜的聲音，盡管如此，特斯拉仍然堅(jiān)持以生產(chǎn)成本波動(dòng)為由，頻繁的調(diào)整價(jià)格。此次調(diào)價(jià)，有媒體報(bào)道稱(chēng)是由于上海工廠生產(chǎn)效率提升、成本降價(jià)所致。也有人推測(cè)特斯拉即將推出常規(guī)性能長(zhǎng)續(xù)航版本的Model 3，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)將為長(zhǎng)續(xù)航版讓出空間。

20到30萬(wàn)的新能源純電車(chē)型中，除了model 3就是小鵬P7、比亞迪漢等，此次特斯拉降價(jià)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一記重拳。實(shí)際上，即使不降價(jià)，model 3也已經(jīng)賣(mài)的很火爆。

在剛過(guò)去的6月，model 3成功進(jìn)入中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量榜top10，是除了宏光MINI EV以外唯一的電車(chē)，小鵬p7和漢的銷(xiāo)量無(wú)法企及，后兩者月銷(xiāo)量都在5000上下，只有model 3的1/3。

剛剛發(fā)布二季度財(cái)報(bào)的特斯拉如今著實(shí)不差錢(qián)也不差產(chǎn)能。

特斯拉2季度全球交付達(dá)到201304輛，較去年同期交付增長(zhǎng)121%，

營(yíng)收方面同樣翻翻：季度營(yíng)收達(dá)到119.58億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為13.12億美元，利潤(rùn)率11%。這是特斯拉的凈利歷史上首次超過(guò)10億美元，營(yíng)收同比增長(zhǎng)98%，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)128%。其中，優(yōu)于生產(chǎn)成本降低，汽車(chē)毛利率達(dá)到了28.4%，二季度這一指標(biāo)還是25.4%。

汽車(chē)生產(chǎn)成本降低看來(lái)屬實(shí)不假，這也是特斯拉能夠不斷降低產(chǎn)品價(jià)格的原因。眾所周知，特斯拉產(chǎn)品技術(shù)幾乎都是自研，初期的研發(fā)成本非常高。但是在馬斯克第一性原理指導(dǎo)下，特斯拉的生產(chǎn)成本能夠在更長(zhǎng)的生命周期里有效降低，從而提高效率。

就在7月初，特斯拉還上架了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model Y，補(bǔ)貼后價(jià)格為27.8萬(wàn)元，續(xù)航里程525公里，百公里加速5.6秒。價(jià)格來(lái)到30萬(wàn)以下，導(dǎo)致官網(wǎng)一度被擠癱瘓，可見(jiàn)消費(fèi)熱情,畢竟這可是眾望所歸的電動(dòng)SUV。

在特斯拉的連番攻擊之下，小鵬、蔚來(lái)、比亞迪等的日子恐怕會(huì)越來(lái)越難過(guò)。

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