7月27日，有媒體報(bào)道，華為內(nèi)部發(fā)文，免去了蘇箐智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)的職務(wù)，由華為硬件工程和產(chǎn)品開發(fā)部總裁卞紅林接任。

對(duì)于蘇菁免職的原因，大部分消息猜測(cè)是由于其在今年7月8日的世界人工智能大會(huì)上，語出驚人的“特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)殺人”論，并因此接到了特斯拉的律師函警告，對(duì)華為公司造成了影響。

對(duì)此，華為官方也證實(shí)了這點(diǎn)，并且特意重申：“華為公司尊重產(chǎn)業(yè)界每一個(gè)參與者在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的努力與貢獻(xiàn)，也希望與產(chǎn)業(yè)界共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展?！?/span>

1. 雷聲大，雨點(diǎn)??？

在今年上海車展前，極狐阿爾法S華為HI版車型就曾高調(diào)亮相上海，該款車型使用了華為Inside全棧式解決方案，包含鴻蒙車機(jī)和華為自研車載計(jì)算芯片。

當(dāng)時(shí)輿論聲量不可謂不大，一段自動(dòng)駕駛的視頻爆紅網(wǎng)絡(luò)。但是從終端銷量上來看，卻似乎是雷聲大，雨點(diǎn)小。

極狐阿爾法S，5月份上險(xiǎn)78輛，6月135輛。雖然這里面還沒有包含華為HI版本的銷量（預(yù)計(jì)四季度交付），但是在這個(gè)轉(zhuǎn)瞬即紅的藍(lán)海市場(chǎng)，要是新車發(fā)售三個(gè)月內(nèi)上不了量，后期就非常難沖高。而且華為HI版本比目前在售版本還高出了十來萬，要指望走量怕是不太可能了。

最近幾天懂車帝的碰撞實(shí)驗(yàn)倒是給極狐帶來了點(diǎn)流量，車確實(shí)是個(gè)好車，但是在下半年能不能爬個(gè)上坡就是未知數(shù)了。

另外一個(gè)華為的“親兒子”—賽力斯SF5，5月上險(xiǎn)僅110輛，6月僅455輛。實(shí)際的銷售表現(xiàn)不得不讓人懷疑上海車展時(shí)發(fā)布的“上架兩天，訂單破三千”的成績(jī)的真實(shí)性。

而近期上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在股東大會(huì)上明確表示不會(huì)與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，否則就是“失去了靈魂”的言論，也似乎為華為造車蒙上了一層陰影。

2. 蛋糕在哪？路在何方？

華為造車的陽謀，路人皆知。

今年4月份上海車展上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示：未來汽車70%的價(jià)值來自增量業(yè)務(wù)，ICT正成為主導(dǎo)性汽車技術(shù)，將在汽車數(shù)字化與智能化領(lǐng)域發(fā)揮巨大作用。

對(duì)于華為而言，與其花大精力大財(cái)力重新搭臺(tái)唱戲，不如利用現(xiàn)在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，為傳統(tǒng)廠商的轉(zhuǎn)型提供支持，從而分得一杯羹。

華為當(dāng)前的汽車業(yè)務(wù)主要有兩種模式：一是Huawei Inside，給車企提供全棧式的自動(dòng)駕駛解決方案，并可授權(quán)在車身上使用 HI 的 Logo?，F(xiàn)在主要合作的企業(yè)有北汽、長(zhǎng)安和廣汽這三家。

二是華為智選：提供電動(dòng)部件和HiCar座艙部件，并在部分華為終端銷售?，F(xiàn)在主要合作的就是賽力斯。打個(gè)比方，如果“華為Inside”是失去靈魂，那“華為智選”就是連肉體都失去了。

上汽為啥說跟華為合作就是“失去靈魂”，要把靈魂掌握在自己手里，氣節(jié)？不存在的。股東大會(huì)的發(fā)言，終究還是跟錢脫不開關(guān)系。要是華為免費(fèi)提供全套解決方案，上汽肯定說自己跟華為達(dá)到了“靈”與“肉”的完美統(tǒng)一。

而像賽力斯這種，本身就在邊緣掙扎的品牌，抱華為的大腿就變成了理所當(dāng)然的選擇。畢竟被市場(chǎng)和廣大消費(fèi)者選擇才是企業(yè)的天命。

說白了，就是裝修的時(shí)候，你是省心選個(gè)“全包”，還是省錢選個(gè)“半包”。

那么之于華為這個(gè)乙方，決定能吃到大蛋糕還是小蛋糕的因素就變成了兩個(gè)：

第一，技術(shù)過硬。牛到讓消費(fèi)者趨之若鶩，倒逼著廠商來求合作那種。

這一點(diǎn)上，從4月份極狐阿爾法S路測(cè)的視頻上可以看出，華為的ADS可以基本做到全程不用安全員的接管，就可以靈活應(yīng)對(duì)各種路況，順利到達(dá)目的地，已經(jīng)夠的上L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。車機(jī)交互的表現(xiàn)也十分絲滑。

第二，性從比過關(guān)。說白了，羊毛還是出在羊身上。華為要吃飯，造車廠也要吃飯，最后層層疊套完的價(jià)格還得讓消費(fèi)者能接受。

極狐阿爾法S HI的基礎(chǔ)版預(yù)售價(jià)格38.89萬元，高階版42.99萬元，對(duì)比非華為版本25~34萬元的價(jià)格高出了不少。雖然很豪氣的加了一堆激光雷達(dá)和攝像頭，但是消費(fèi)者能不能買賬，還是要看今年底HI版本交付后的表現(xiàn)了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >