在飽受爭(zhēng)議之中，高階自動(dòng)駕駛究竟該如何推進(jìn)？其商業(yè)化道路還需要邁過幾道“關(guān)卡”？值得整個(gè)行業(yè)關(guān)注。

在蔚來正因一起交通事故而被架上輿論的“烤火架”時(shí)，百度推出了具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車機(jī)器人。一時(shí)之間，自動(dòng)駕駛概念正在經(jīng)歷著“冰火兩重天”。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，安全問題是底線，自動(dòng)駕駛的推進(jìn)需謹(jǐn)慎；也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，對(duì)我國的汽車產(chǎn)業(yè)也具有重要的戰(zhàn)略意義，不能輕易放緩步伐。

在飽受爭(zhēng)議之中，高階自動(dòng)駕駛究竟該如何推進(jìn)？其商業(yè)化道路還需要邁過幾道“關(guān)卡”？值得整個(gè)行業(yè)關(guān)注。

自動(dòng)駕駛分級(jí)待細(xì)化

日前，知名企業(yè)家駕駛蔚來汽車，啟用NOP領(lǐng)航功能后發(fā)生車禍去世。8月18日，在事故發(fā)生一周后，超500位蔚來車主發(fā)起了一個(gè)對(duì)NOP/NP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明。

聲明強(qiáng)調(diào)，蔚來車主清楚知悉目前蔚來公司的NOP/NP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)；蔚來公司對(duì)NOP/NP的介紹、宣傳未對(duì)車主構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。與此同時(shí)，另有超5000位蔚來車主發(fā)起了“反對(duì)車主聯(lián)合聲明”的話題，稱自己不想被代表，要求蔚來召回汽車，加裝激光雷達(dá)，升級(jí)輔助駕駛模塊。

蔚來車主的“內(nèi)訌”，既反映了人們對(duì)于自動(dòng)駕駛等新興科技的接納，也暴露了一部分人對(duì)于自動(dòng)駕駛概念的謹(jǐn)慎對(duì)待。在爭(zhēng)議之下，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛分級(jí)認(rèn)知的差異也隨之顯現(xiàn)。

今年1月1日起，由工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》正式實(shí)施，按照要求，汽車自動(dòng)駕駛分為六級(jí)：其中0級(jí)為應(yīng)急輔助；1級(jí)為部分駕駛輔助；2級(jí)為組合駕駛輔助；3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛；4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛；5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。

值得一提的是，目前市面上所售汽車產(chǎn)品所搭載的包括車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等功能多為2級(jí)或以下駕駛輔助，并不滿足工信部《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》對(duì)于3級(jí)及以上“自動(dòng)駕駛”的定義。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在越來越多的車企爭(zhēng)相推出自動(dòng)駕駛功能后，部分車企在宣傳時(shí)并未明確自動(dòng)駕駛輔助與自動(dòng)駕駛的區(qū)別，導(dǎo)致部分消費(fèi)者并未謹(jǐn)慎對(duì)待駕駛過程。

理想汽車CEO李想和360董事長周鴻祎認(rèn)為，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的進(jìn)程中，汽車行業(yè)有必要建立統(tǒng)一營銷話術(shù)和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級(jí)有更清晰的認(rèn)識(shí)。

李想表示，L2級(jí)、L3級(jí)是專業(yè)話術(shù)，對(duì)用戶有必要采取統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛中文名詞作為分別標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張的宣傳造成用戶的使用誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。

新能源汽車獨(dú)立評(píng)論員曹廣平告訴證券時(shí)報(bào)記 者，未來汽車行業(yè)勢(shì)必出現(xiàn)L0-L5各級(jí)輔助和自動(dòng)駕駛并行的局面，而每一級(jí)別的技術(shù)將應(yīng)用于不同的或者相同的場(chǎng)景，甚至在同一場(chǎng)景下還可能大概率出現(xiàn)多種智能駕駛級(jí)別的車輛并行的情況。

高階自動(dòng)駕駛在提速

得益于技術(shù)進(jìn)步、成本下降等因素的推動(dòng)，2021年高階自動(dòng)駕駛迎來了提速發(fā)展期，有券商將2021年定義為中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展元年。

公開資料顯示，今年以來，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，各家企業(yè)均在搶占高階自動(dòng)駕駛的制高點(diǎn)。在今年4月的上海車展期間，華為公司展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了其高階自動(dòng)駕駛ADS在極狐阿爾法S華為HI版的上車。傳統(tǒng)車企方面，廣汽、長安分別公布了自身在L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)計(jì)劃，其中廣汽集團(tuán)已與華為一起開發(fā)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，計(jì)劃在2024年的時(shí)候量產(chǎn)；長安則宣布在2022年要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上市。新勢(shì)力方面，威馬于今年內(nèi)推出的新車W6已具備在特定場(chǎng)景下的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

受益于整車企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的提速，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等頭部自動(dòng)駕駛解決方案公司在2021年也均完成C/C+輪融資。

招銀國際證券分析，中國年輕一代的消費(fèi)者對(duì)科技感的追求，使得自動(dòng)駕駛需求端處于爆發(fā)前夜。雖然L4+級(jí)別的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛?cè)匀幻媾R技術(shù)及法律法規(guī)等各方面限制，但毋庸置疑，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)超此前市場(chǎng)預(yù)期。按照預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)L2級(jí)別以上自動(dòng)駕駛銷量將在2025年達(dá)到1772萬輛，2020年至2025年復(fù)合增長率將達(dá)到42%。

8月18日，長期深耕自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的百度發(fā)布了一款汽車機(jī)器人，該產(chǎn)品取消了方向盤、踏板等傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)配置，具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛。雖然目前該產(chǎn)品仍處于概念車階段，但百度的舉動(dòng)仍然引爆了自動(dòng)駕駛板塊。

中信證券指出，此前，市場(chǎng)對(duì)于百度智能駕駛的行業(yè)地位、商業(yè)化前景存在較大分歧，但結(jié)合百度近期推出的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品來看，其商業(yè)化路徑更加清晰，將為公司打開更大的估值彈性。

據(jù)悉，除了發(fā)布汽車機(jī)器人外，百度還發(fā)布了全新升級(jí)的無人車出行服務(wù)平臺(tái)——“蘿卜快跑”。在此之前，百度的無人車已經(jīng)在北京、廣州、長沙、滄州四個(gè)城市開放了Robotaxi共享無人車出行服務(wù)，面向公眾開啟常態(tài)化運(yùn)營。截至目前，百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客40萬人次，未來2-3年內(nèi)業(yè)務(wù)會(huì)擴(kuò)展到30個(gè)城市。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)的角逐，規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營成為了整個(gè)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。超星未來聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張劍告訴證券時(shí)報(bào)記 者，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著一場(chǎng)深刻的變革，這場(chǎng)變革的主角一定是高階自動(dòng)駕駛技術(shù)。在產(chǎn)業(yè)變革前景非常確定的前提下，無論是傳統(tǒng)的整車企業(yè)還是新造車企業(yè)和跨界者，均會(huì)感受到前所未有的壓力，企業(yè)為了保持既有的競(jìng)爭(zhēng)力，就勢(shì)必要搶占高階自動(dòng)駕駛的技術(shù)制高點(diǎn)。

闖過“安全關(guān)”是邁向規(guī)?；那疤?/strong>

近期，因蔚來的一起交通事故，讓自動(dòng)駕駛概念開始變得充滿爭(zhēng)議。在爭(zhēng)議之中，特斯拉也在面臨著美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查，據(jù)了解，此次調(diào)查直接指向了其Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，或涉及76.50萬特斯拉車輛。

8月20日，國家網(wǎng)信辦等五部門聯(lián)合發(fā)布了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，旨在規(guī)范汽車數(shù)據(jù)的處理活動(dòng)?！兑?guī)定》中特別強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)輔助駕駛為代表的人工智能技術(shù)日益普及，汽車數(shù)據(jù)處理能力日益增強(qiáng)，暴露出的汽車數(shù)據(jù)安全問題和風(fēng)險(xiǎn)隱患日益突出。

結(jié)合近期工信部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，可以明顯地感受到，監(jiān)管部門對(duì)于自動(dòng)駕駛的監(jiān)管正在趨嚴(yán)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了從宏觀角度加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管外，對(duì)于行業(yè)而言，最重要的是從技術(shù)層面明確行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，按照這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去評(píng)測(cè)各個(gè)企業(yè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。

“目前除了從技術(shù)層面進(jìn)行突破升級(jí)，最能提高自動(dòng)駕駛安全性、穩(wěn)定性的措施就是加強(qiáng)仿真測(cè)試和道路測(cè)試，但是對(duì)于各個(gè)企業(yè)而言，究竟要測(cè)試到什么程度，還沒有明確的統(tǒng)一要求，這直接影響了企業(yè)在這方面的精力和資金投入。”上述人士稱，只有從頂層設(shè)計(jì)角度進(jìn)一步細(xì)化這些標(biāo)準(zhǔn)和流程，才能給自動(dòng)駕駛汽車的上路提前穿好“防護(hù)服”。

張劍告訴證券時(shí)報(bào)記 者，對(duì)于車輛而言，安全問題是應(yīng)該被擺在第一位的。智能汽車在規(guī)?；茝V前，傳統(tǒng)的汽車也面臨著來自安全層面的挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)一直在不斷強(qiáng)化車輛的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，到了智能駕駛的時(shí)代，汽車的安全同樣非常重要，來自汽車安全層面的挑戰(zhàn)會(huì)一直存在，企業(yè)勢(shì)必要在這方面長期投入精力，不斷提升產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在明確保障產(chǎn)品安全底線的前提下，整個(gè)行業(yè)有必要對(duì)現(xiàn)階段暴露的問題進(jìn)行總結(jié)和反思，盡早從技術(shù)層面找到解決方案。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認(rèn)為，在通往自動(dòng)駕駛的路上，或許會(huì)出現(xiàn)種種插曲，但對(duì)于大方向的技術(shù)探索和研發(fā)，是不會(huì)停止的?，F(xiàn)階段，還沒有企業(yè)有能力能做到全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，技術(shù)的瓶頸就像暗疾，更早地暴露是件好事，那些不成熟的技術(shù)方案也可以趁早找到替代方案。

聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

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