有一句話叫作“聞名不如見面”，我們借用來說一下汽車市場的一個現(xiàn)象，那就是市場呼聲很高的車型，并不一定意味著就一定熱賣。

那些曾被用戶歸類為“必買”的車型，如大眾高爾夫GTI、本田思域兩廂、豐田卡羅拉休旅版等車型，前兩者已經(jīng)嘗到了現(xiàn)實的骨感。

在唯銷量事大的中國市場，有太多的車型有可以選擇，沒有誰愿意跟你一一掰扯汽車情懷。這是一個汽車文化淡漠的市場，小眾車型最終都被邊緣化，甚至最終無奈停產(chǎn)、退市。

就連漢蘭達(dá)都能變成皇冠SUV，豐田似乎也沒什么事情不敢做。在卡羅拉休旅版來臨之前，卡羅拉Cross這一款全新入門級SUV，很快在2022年就會正式上市。

在這之前，呼聲極高的豐田Sienna（塞納）也將在年內(nèi)正式上市，它就是率先由廣汽豐田國產(chǎn)的“賽那”，宣傳文案定調(diào)為家庭用車。

與其說是“賽那”這款車有什么過人之處，還不如說是邊緣的MPV市場里可選的車型不多。用戶只想要多一個選擇，在別克GL8之后，再來一款車看看會是什么樣的光景。

然而，在Sienna塞納遲遲未國產(chǎn)，僅僅通過平行進(jìn)口方式來到中國，廣汽傳祺卻讓MPV市場掀起了一股自主風(fēng)潮，由M8和M6組成的全新自主品牌中高端MPV矩陣。

就在剛剛過去的7月份，傳祺MPV家族的上險量，終于超過了壟斷市場多年的別克MPV車型，問鼎MPV市場的冠軍，也讓廣汽傳祺再一次處于高光時刻。

傳祺M8，從市場定位到雙外觀設(shè)計、從2.0T動力到ADiGO智能系統(tǒng)，都讓這個邊緣化的MPV市場為之一亮，那么，市場還需要一款與GL8相當(dāng)?shù)腗PV車型嗎？

顯然，市場并不需要再多一款別克GL8，而是需要一款能打敗GL8，并給市場帶來全新氣息的車型。競品要從外觀設(shè)計、動力到品質(zhì)都能超越GL8，最重要的是在性價比上打敗GL8，最低限度能讓GL8洗心革面。

這輛車是不是“賽那”并不重要，而最終定價將成為決定“賽那”是一款普通的豐田車，還是又一款豐田神車的關(guān)鍵。

廣汽豐田漢蘭達(dá)在中大型SUV市場稱霸多年，并不是沒有比漢蘭達(dá)更強的競爭對手，而是在強大的動力和配置之下，他們的價格也并無優(yōu)勢，在這個背景下，選擇漢蘭達(dá)就是一個穩(wěn)妥而再正確不過的事情了。

當(dāng)年漢蘭達(dá)引進(jìn)國產(chǎn)之時，比進(jìn)口版便宜幾萬元的價格，成為其奠定神車地位的基礎(chǔ)。如今前有別克GL8、后有傳祺M8，旁邊還有一輛同平臺、同生產(chǎn)線的全新漢蘭達(dá)，“賽那”的選擇可謂是左右為難。

在北美市場，混動版塞納的起售價要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全新漢蘭達(dá)，在中國市場又要如何定價？考驗的是廣汽豐田的勇氣和未來的規(guī)劃。

全新漢蘭達(dá)在中國市場的起售價為26.88萬元，這個價格再加上全新的混動系統(tǒng)，后面還有鐵定會降價的皇冠陸放，已經(jīng)讓其日子不再那么輕松，不再可以隨意躺贏。

作為“賽那”最直接的競爭對手，別克GL8的入門版本起售價為23.29萬元，往上的ES陸尊和艾維亞版本，起售價則高達(dá)31.39萬和46.39萬。

縫縫補補又三年的別克GL8，作為市場曾經(jīng)唯一記得住的MPV車型，在商務(wù)市場成為唯一的存在，而從20萬元到40萬元的超寬售價區(qū)間，GL8也構(gòu)筑了足夠嚴(yán)密的防線。

這道防線的破滅是遲早事情，只是大家都沒有想到，這第一人竟然是自主品牌的廣汽傳祺，而不是本田的奧德賽和艾力紳雙雄等跨國車型。

在轎車、SUV市場之外，廣汽傳祺在MPV市場的成功已經(jīng)讓競爭對手眼紅，很快自主品牌喜歡扎堆的現(xiàn)場也將再次重演，比如比亞迪在宋MAX之后將推出“夏”這款中大型MPV，還有現(xiàn)代和起亞等等競品也將迅速補位。

廣汽豐田“賽那”以及很快隨后而來、將被冠以皇冠車標(biāo)的一汽豐田版塞納，以豐田如今在中國市場如日中天的品牌號召力，如果能夠拋開過去，復(fù)制當(dāng)年漢蘭達(dá)國產(chǎn)之時的勇氣，成功的幾率會很大很大。

然而，幾乎全系車型熱賣的廣汽豐田，或許再也不想重走回頭路。“賽那”的吹風(fēng)起售價為27.68萬元，比漢蘭達(dá)貴1萬元。這個不上不下的價格，足以讓“賽那”未上市就先黃了！

原本豐田在中國的雙生車型都會同臺獻(xiàn)技，而如今廣汽豐田“賽那”搶跑一汽豐田皇冠MPV，或許就為了要避免如今全新漢蘭達(dá)與皇冠陸放的內(nèi)斗。

在廣汽豐田第四工廠的產(chǎn)能規(guī)劃中，全新漢蘭達(dá)的年計劃產(chǎn)能9萬輛，而“賽那”的年計劃產(chǎn)能為8.4萬輛，這就是把“賽那”按照一款神車來打造的標(biāo)準(zhǔn)，別克GL8 2020年銷量超過15萬輛。

或許并不是廣汽豐田不需要“賽那”成為一款神車，而是后續(xù)還有Harrier峰蘭達(dá)和雷凌Cross等更具規(guī)模量級和具有爆款潛質(zhì)的車型。

廣汽豐田“賽那”在成都車展正式亮相，或許整個汽車行業(yè)都在盯著這款車，畢竟在這個小眾的MPV市場，別克GL8從來未被打敗過。

反過來講，如果廣汽豐田“賽那”成功突破別克GL8的神車地位，或許將給廣大中大型SUV競爭對手提供了挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)地位的教科書案例。

對于內(nèi)卷的豐田而言，廣汽豐田打造的高端車系——漢蘭達(dá)和“賽那”的對手不是別人，而是一汽豐田的皇冠SUV和MPV，這樣的壓力也應(yīng)該讓廣汽豐田放手一搏，不要再想著躺贏了。

要突破別克GL8鑄就的銅墻鐵壁，成就廣汽豐田高端雙雄，價格是一把最鋒利的武器，擁有漢蘭達(dá)的廣汽豐田，對別克GL8的競爭優(yōu)勢再清楚不過了，只是廣汽豐田祭出這一神兵利器么？

給“賽那”定一個低價，給經(jīng)銷商4S店一個“加價”的機會，一舉兩得，何樂而不為？“賽那”或許會涼，但那不是廣汽豐田的錯，而是廣汽豐田還有更重要的事情要做。

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