基于日產(chǎn)Leaf純電技術(shù)平臺(tái)，2016年11月日產(chǎn)推出Note epower，車型定位為日本城市工況下通勤代步車。車輛采用串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛完全機(jī)械解耦，其運(yùn)行工況不受汽車行駛工況的影響，可始終控制在優(yōu)化的工作區(qū)穩(wěn)定運(yùn)行，適合于負(fù)載頻繁變化的市區(qū)工況。

圖1 試驗(yàn)樣車

中國(guó)汽研針對(duì)日產(chǎn)Note epower混合動(dòng)力汽車進(jìn)行的深度測(cè)試評(píng)價(jià)，共計(jì)三大類11個(gè)方向的研究，涉及了Note epower混合動(dòng)力汽車的下列幾個(gè)方面：

1）車型技術(shù)現(xiàn)狀分析：車型技術(shù)現(xiàn)狀分析報(bào)告；

2）整車基礎(chǔ)性能：滑行阻力試驗(yàn)報(bào)告、動(dòng)力性試驗(yàn)報(bào)告、經(jīng)濟(jì)性報(bào)告、空調(diào)降溫性能試驗(yàn)報(bào)告、空調(diào)采暖性能試驗(yàn)報(bào)告、工況適應(yīng)性分析報(bào)告；

3）控制策略類：驅(qū)動(dòng)控制策略報(bào)告、能量管理控制策略報(bào)告、扭矩控制策略報(bào)告、發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略報(bào)告。

報(bào)告圍繞車型四大技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行深入分析：

#01 不同加速踏板加載速率整車輸出功率不同

根據(jù)樣車的加速試驗(yàn)結(jié)果，車輛設(shè)置了加速意圖識(shí)別功能。Normal模式相同加速踏板開度（踏板開度≥60%），快、慢踩整車輸出不同：

* 當(dāng)踏板加載速率快時(shí)，控制器識(shí)別為強(qiáng)加速意圖，電機(jī)均以最大功率輸出；

* 當(dāng)踏板加載速率慢時(shí)，電機(jī)輸出功率隨踏板開度增加而增大。整車踏板map如圖2所示。

圖2 Normal模式電機(jī)扭矩Pedal Map

整車輸出功率如圖3所示。

圖3 Normal模式下快/慢踩的整車功率對(duì)比

針對(duì)車輛駕駛意圖識(shí)別技術(shù)特點(diǎn)，中國(guó)汽研在《驅(qū)動(dòng)控制策略報(bào)告》中對(duì)不同踏板開度、不同踏板速率對(duì)整車功率影響進(jìn)行深入分析。

#02 駕駛模式與單踏板功能耦合

車輛蠕行和單踏板功能解決方案，通常有兩種：

①默認(rèn)有蠕行或單踏板功能，駕駛員無(wú)法進(jìn)行選擇，如寶馬i3默認(rèn)設(shè)置有單踏板功能，且駕駛員無(wú)法手動(dòng)關(guān)閉；

②提供物理按鍵供駕駛員手動(dòng)選擇功能的開/關(guān)，如日產(chǎn)Leaf設(shè)置有單踏板功能開關(guān)按鍵，特斯拉Model S設(shè)置有蠕行功能開關(guān)按鍵。

與上述車型不同，該解析樣車單踏板和蠕行功能的進(jìn)退是通過(guò)不同駕駛模式下的踏板操作完成的。

根據(jù)測(cè)試結(jié)果：

* Normal模式下有蠕行功能，松加速踏板后車輛滑行至蠕行，如圖4所示；

* ECO/Smart模式下有單踏板功能，松加速踏板后車輛在電機(jī)回饋扭矩下滑行至停車；單踏板功能下，當(dāng)有制動(dòng)踏板參與時(shí)，單踏板功能退出，激活蠕行功能，如圖5所示。

圖4 Normal模式下滑行進(jìn)入蠕行

圖5 Smart/ECO模式單踏板、蠕行

針對(duì)車輛單踏板功能技術(shù)特點(diǎn)，中國(guó)汽研在《扭矩控制策略報(bào)告》中對(duì)單踏板特性、單踏板的加速/制動(dòng)退出條件進(jìn)行量化分析。

#03 能量管理策略

對(duì)于串聯(lián)型epower系統(tǒng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，針對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不同需求，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在允許的范圍內(nèi)選擇最佳工作點(diǎn)。因此epower標(biāo)定出在大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在最低油耗點(diǎn)上，如圖6所示；在大功率需求下，為了滿足駕駛需求，采用功率跟隨策略。發(fā)動(dòng)機(jī)在最優(yōu)點(diǎn)工作有利于實(shí)現(xiàn)減振降噪。

圖6 發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作點(diǎn)

針對(duì)車輛能量管理技術(shù)特點(diǎn)，中國(guó)汽研在《能量管理控制策略報(bào)告》中對(duì)模式劃分邊界及邊界移動(dòng)規(guī)律、模式仲裁流程、串聯(lián)模式功率分配、電池與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同配合、電量保持策略進(jìn)行量化分析。

#04 發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略

對(duì)于日產(chǎn)Note epower串聯(lián)型混合動(dòng)力汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件主要包括：

①當(dāng)鋰離子電池剩余電量不足時(shí)

對(duì)于epower這種不可外接充電的混合動(dòng)力汽車，動(dòng)力電池的電量最終源于發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)電池電量不足時(shí)，為了給電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)為電池充電；

②當(dāng)加速踏板超過(guò)臨界值時(shí)

當(dāng)車輛加速踏板超過(guò)臨界值，車輛需求功率較大，動(dòng)力電池輸出有限，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，提供功率輸出；

③當(dāng)打開暖風(fēng)空調(diào)時(shí)

由于車輛乘員艙沒(méi)有PTC進(jìn)行加熱，當(dāng)駕駛員開啟暖風(fēng)空調(diào)時(shí)，為給乘員艙加熱，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)暖機(jī)，作為熱源給乘員艙供暖；

④當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)低，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)進(jìn)行暖機(jī)；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，當(dāng)駕駛員有暖風(fēng)需求時(shí)，便于快速滿足駕駛員需求；

⑤當(dāng)epower系統(tǒng)在啟動(dòng)狀態(tài)下打開引擎蓋時(shí)

當(dāng)epower系統(tǒng)在啟動(dòng)狀態(tài)下打開引擎蓋時(shí)，為了避免維修時(shí)發(fā)生安全問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，以提醒駕駛員艙蓋打開狀態(tài)；

⑥當(dāng)踩下制動(dòng)踏板且制動(dòng)真空壓力達(dá)到限值時(shí)

當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板且制動(dòng)真空壓力達(dá)到限值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，為了產(chǎn)生制動(dòng)助力真空負(fù)壓。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略技術(shù)特點(diǎn)，中國(guó)汽研在《發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略報(bào)告》中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件、發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)、工作點(diǎn)影響因素及變化、動(dòng)力電池工作狀態(tài)進(jìn)行量化分析。

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