廣汽Aion V

試駕廣汽埃安AION V Plus，702公里工況續(xù)航，還有高速領(lǐng)航輔助？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2021-09-09 09:25

昨天，我們?cè)诜鹕绞着囻{了廣汽埃安的新款 SUV，AION V Plus。

和前不久的 S Plus一樣，V Plus 也是中期改款車(chē)型，但外形和內(nèi)在都得到了升級(jí)。

先給個(gè)總結(jié)，AION V Plus 繼續(xù)發(fā)揮了家族特點(diǎn)，同價(jià)位 SUV 里面首先做到了 702 公里 NEDC 續(xù)航，并且內(nèi)部空間優(yōu)化得也不錯(cuò)。

除了基本盤(pán)以外，我們也首次在 AION V Plus 上體驗(yàn)了來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的高速公路領(lǐng)航輔助功能，埃安將其命名為 NDA，Navigational Driving Assist。

AION V Plus 的 Plus 體現(xiàn)在哪里？NDA 功能好不好用？702 公里 NEDC 續(xù)航是一種什么體驗(yàn)？

下面開(kāi)始。

一、NDA

先說(shuō)智能相關(guān)的，NDA 功能。

廣汽埃安的內(nèi)部人士告訴我們，NDA 量產(chǎn)版預(yù)計(jì)將于 2022 年 1 月前后推送，目前讓我們體驗(yàn)的，還處于內(nèi)部調(diào)試階段。

和其他高速領(lǐng)航輔助功能一樣，NDA 首先需要確定導(dǎo)航，選擇導(dǎo)航路線的時(shí)候，如果有 NDA 可用路段，就會(huì)出現(xiàn)「NDA優(yōu)先」的選項(xiàng)。同時(shí)系統(tǒng)會(huì)給出 NDA 起點(diǎn)/終點(diǎn)的示意。

1. 進(jìn)入功能體驗(yàn)之前，先來(lái)看看 NDA 的硬件感知部分。

AION V Plus 車(chē)外一共搭載了 6 顆攝像頭，12 個(gè)超聲波雷達(dá)，5 個(gè)毫米波雷達(dá)組成的傳感器陣列。有意思的是，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)攝像頭布置的時(shí)候，得到的回復(fù)是「自動(dòng)泊車(chē) 5 個(gè)、行車(chē)感知 1 個(gè)」。

其中行車(chē)感知，指的是這顆車(chē)道偏離預(yù)警 ECU，主要由 260 萬(wàn)像素 100°x60° 的攝像頭以及瑞薩 V3H SoC（4 核 A53 CPU+雙 800MHZ 異步安全核心+ISP 圖像處理器）組成。

「5 個(gè)自動(dòng)泊車(chē)攝像頭」，指的是 1 個(gè) 200 萬(wàn)像素 90° 前視攝像頭+4 個(gè) 100 萬(wàn)像素 185° 環(huán)視攝像頭。

另外，NDA 的自動(dòng)駕駛域控制器使用了 TC397 MCU（40nm 工藝，2W 低功耗）。

高精地圖模塊方面，埃安使用了來(lái)自百度 Apollo 的定位模塊，內(nèi)置了 16GB 的存儲(chǔ)容量，支持 OTA 升級(jí)高精地圖數(shù)據(jù)和算法。

除了 NDA 以外，這次 V Plus 另一個(gè)智能駕駛主打功能是記憶泊車(chē)，這里一并把控制器說(shuō)了。是來(lái)自百度 Apollo 的方案，主控是賽靈思的 Zu5（賽靈思 Zu 系列定位從低到高分為 Zu1 到 9，但均基于 A53 核心打造）。

2. 然后說(shuō)說(shuō)廣汽埃安的表態(tài)。

埃安表示，NDA 能根據(jù)導(dǎo)航路徑的指引或周邊交通環(huán)境情形進(jìn)行自主的超車(chē)、變道、上下匝道、匝道通行、匯入主路等動(dòng)作。

試駕會(huì)上的公開(kāi)信息則是，NDA 的上下匝道成功率超過(guò) 80%，匝道最小通過(guò)半徑 50cm，并且在 90% 的匝道上 NDA 均可正常工作——這里指的應(yīng)該是高精地圖有覆蓋的匝道。

同時(shí) NDA 標(biāo)配避讓大貨車(chē)功能，會(huì)反方向規(guī)避 30cm。

這里上一組廣汽埃安的對(duì)比圖，有 X 公司、N 公司和 T 公司：

3. 最后聊聊感受。

想要開(kāi)啟 NDA，首先需要進(jìn)入可用路段，然后先后按下方向盤(pán)右方的兩個(gè)按鍵，先后打開(kāi) ACC 和橫向控制。當(dāng)儀表盤(pán)顯示一個(gè)小方向盤(pán)和 A 字圖標(biāo)時(shí)，即代表 NDA 工作中。

同時(shí)，NDA 啟動(dòng)和退出時(shí)均會(huì)有語(yǔ)音提示。但也許是早期版本的緣故，高精地圖導(dǎo)航容易受車(chē)輛 4G 信號(hào)影響，導(dǎo)致語(yǔ)音提示會(huì)在信號(hào)恢復(fù)的時(shí)候反復(fù)響起。

除此以外，NDA 基本符合高速領(lǐng)航輔助的概念。自動(dòng)變道比較流暢，但速度較慢，交通比較繁忙的高速上效率還可以繼續(xù)提升。

至于匝道，我們當(dāng)天下午用 NDA 過(guò)的匝道，僅有一次因?yàn)樾盘?hào)原因 NDA 主動(dòng)退出，另外四次均順利通過(guò)。但 NDA 過(guò)匝道效率同樣調(diào)教得很保守，匝道前比人類司機(jī)降速早了不少。

二、702 公里 NEDC 續(xù)航

發(fā)布會(huì)上工作人員表示，AION V Plus 會(huì)有三個(gè)電池版本，分別是 70+kWh、80+kWh，以及 95+kWh，分別對(duì)應(yīng) 500、600，以及 702 公里的 NEDC 續(xù)航。另外電機(jī)有兩個(gè)版本，分別是 165kW 和 200kW。

另外，AION V Plus 也使用了彈匣電池，號(hào)稱殼體耐溫 1400℃ 以上，散熱面積提升 40%，散熱效率提升 30%。

我們當(dāng)天體驗(yàn)的是頂配，也就是 200kW 電機(jī)+702 公里 NEDC 續(xù)航的版本。雖然沒(méi)有滿電出發(fā)，但我們同樣做了記錄，看看 V Plus 的續(xù)航表現(xiàn)怎樣。

照例說(shuō)下條件，室外氣溫 37.5℃ 的佛山市順德區(qū)出發(fā)，空調(diào)設(shè)置為 24℃/3 檔風(fēng)，駕駛模式設(shè)置為 ECO 經(jīng)濟(jì)模式，開(kāi)啟 NDA 高速領(lǐng)航輔助。

我們從中午 12 點(diǎn) 51 分開(kāi)始從潭州會(huì)展中心出發(fā)，出發(fā)時(shí)表顯 NEDC 續(xù)航為 579 公里，總里程為 222 公里。

最終我們?cè)?14 點(diǎn) 12 分到達(dá)佛山市高明區(qū)鷺湖，系統(tǒng)計(jì)算行駛總時(shí)長(zhǎng)為 1 小時(shí) 20 分，到達(dá)時(shí)總里程為 320 公里，表顯續(xù)航為 445 公里。

換算下來(lái)，我們?cè)谄骄鶗r(shí)速 73.5 公里的情況下，開(kāi)了 98 公里，消耗了 134 公里表顯續(xù)航，測(cè)得續(xù)航折扣率為 73.13%。

然后說(shuō)下感受。

上車(chē)時(shí)看到 580 公里的表顯續(xù)航只占了 83% 電量，我想到了一年半之前，我們冬季續(xù)航測(cè)試的幾款車(chē)，滿電續(xù)航都沒(méi)有超過(guò) 600 公里，最低的只有 430 公里。

事實(shí)上，我們很快就將迎來(lái)新的一波續(xù)航狂潮。Lucid Air、蔚來(lái)，以及今天體驗(yàn)文章的主角廣汽埃安，都將推出 NEDC 續(xù)航接近，甚至超過(guò) 1000 公里的車(chē)型——希望到了那時(shí)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)疑會(huì)比現(xiàn)在少得多。